多款新能源車價格大漲，蔚來能否扛到最後？2022年以來，和新能源車相關的重要原材料價格均創造歷史新高，新能源汽車也發生了一波漲價潮，多款新能源車價格大漲，蔚來能否扛到最後？
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蔚來汽車公司3月25日發佈了截至12月31日的2021財年第四季度及全年未經審計財報。財報顯示，蔚來汽車第四季度總營收爲99.007億元(人民幣，下同)(約合15.536億美元)，同比增長49.1%；歸屬於蔚來汽車普通股股東的淨虧損爲21.792億元(約合3.420億美元)，同比擴大46.0%。
據悉，蔚來董事長李斌在四季度及全年財報會上表示，目前蔚來還沒有提價，當前沒有提價的想法，接下來會根據市場情況來看定價政策是否調整。蔚來在去年四季度開始使用三元鐵鋰電池，由於成本優勢而對汽車毛利提升有所幫助，另外銷量提升也起到分攤成本的作用，但動力電池及大宗品上漲對毛利帶來負面影響。考慮到原材料漲價的因素，全年毛利目標仍然定在18%-20%。
據此前報道，3月24日晚，上汽通用五菱官方宣佈，對旗下五菱宏光MINIEV系列車型、五菱NanoEV車型、寶駿KiWi EV車型的官方指導價進行調整。此次價格調整將於3月24日零時起生效，上調幅度爲4-8千元不等。
3月19日晚，威馬汽車在其官網發佈公告稱，受原材料價格大幅上漲、供應商供貨緊張等因素影響，將對在售車型價格進行調整，綜合補貼後售價上調幅度爲7000元至26000元不等。
此前，哪吒汽車、零跑汽車、小鵬汽車、幾何汽車、奇瑞新能源、長城歐拉等車企也紛紛宣佈，對旗下車型上調售價。
其中，小鵬汽車價格調整後，補貼前售價上調幅度爲10100元至20000元；
哪吒汽車旗下全系車型漲價3000元至5000元；
幾何汽車旗下幾何APro、幾何C、EX3的官方指導價上調3000元至7000元不等；
零跑汽車也將對C11全系車型的補貼後官方指導價進行調整，漲價幅度達2萬元至3萬元。
奇瑞新能源旗下的小螞蟻，長城歐拉旗下的好貓，廣汽埃安的AION Y、AION V等車型的售價在近期也有不同程度的上漲。
3月16日，比亞迪汽車對其王朝網和海洋網相關新能源車型官方指導價進行調整，上調幅度從3000元至6000元不等，涉及10款車型共39款配置，漲幅3000元的車型主要爲DM-i車型，漲幅6000元的主要爲純電動車型。其中，剛上市不久的海豚、元PLUS等最新車型也在漲價範圍之內。
值得注意的'是，這已經是比亞迪今年以來第二次官宣調價。今年1月份，因原材料價格大幅上漲以及新能源汽車購車補貼退坡等影響，比亞迪已對旗下新能源車型官方指導價進行過一輪漲價，上調幅度從1000元至7000元不等。
漲價更猛的是特斯拉。3月17日，特斯拉中國官網顯示，Model Y後輪驅動版起售價提高至31.69萬元，上漲1.506萬元。
而這已經是今年3月份以來特斯拉中國對旗下產品第三次上調價格。3月15日，特斯拉中國剛進行完一輪調價，Model 3後輪驅動版、高性能版起售價分別上漲1.42萬元、1.8萬元，Model Y的長續航版、高性能版起售價則分別上漲1.8萬元和2萬元；3月10日，特斯拉中國也曾對上述Model 3高性能版、Model Y長續航版和高性能版進行調價，起售價各上漲1萬元。
油價連續上漲，很多網友都編段子調侃“開不起燃油車了”，表示要爲當初嘲笑新能源汽車充電難而向“尊貴的新能源車主”道歉。也有網友表示，要賣掉燃油車，換成新能源汽車。而現在，不少網友表示，現在的油價讓我開不起油車，買不起電車。
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車企漲價潮還在繼續，這一次加入的是嵐圖。
3月24日，嵐圖汽車宣佈調整嵐圖FREE價格。
嵐圖表示，受到原材料價格大幅上漲因素影響，將於3月31日公佈價格調整方案，並承諾在此之前預定的用戶，不受此次價格調整的影響。
而就在一天前，五菱汽車剛剛宣佈了調價。
和嵐圖一樣，五菱調價的原因也是原材料價格上漲，售價調整幅度爲4000元到8000元不等，3月24日0:00起正式生效。
同日，理想汽車也宣佈將理想ONE的價格由目前的33.8萬元上調至34.98萬元，。
《國際金融報》記者統計，3月以來，已經有近20家新能源車企宣佈漲價，而導致價格調整的原因幾乎都指向原材料價格的暴漲。
2022年以來，和新能源車相關的重要原材料價格均創造歷史新高，其中（倫敦金屬交易所（LME）的期鎳單日漲幅超過70%，2022年以來漲幅達到290%，收盤價突破5萬美元/噸。3月8日期鎳價格一度觸及10萬美元/噸關口，日內最大漲幅接近110%。
除了鎳資源外，電池級鈷、碳酸鋰價格也在飛速上漲，2021年1月電解鈷現貨均價爲27萬元/噸左右，現如今已經突破54萬元/噸，漲幅達100%。同樣，2021年1月碳酸鋰價格在5萬元/噸左右，而到今年3月，均價漲至50.04萬元/噸，翻了10倍。
今年1月份，新能源汽車也發生了一波漲價潮，不同於此次，彼時調價的原因主要是受到補貼退坡因素的影響。而這次上調幾乎都是原材料和芯片價格大幅上漲的原因。正因如此，有專業人士表示，供求關係難以在短時間內改善，原材料的價格或會仍處於高位，成本壓力最終傳導至汽車本身銷售，漲價目前已經成爲大趨勢。
漲價對於不同車企影響也各異。上述業內人士表示，對於品牌力強的車企影響有限，但品牌力相對較弱的車企可能會因爲價格波動而造成客戶的流失。
一片“漲”聲之下，仍有堅守者。
截至目前，蔚來汽車尚未傳出漲價的消息，3月21日蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪發聲“蔚來不漲價，至少目前還沒這個打算”。
蔚來方面表示，價格穩定對用戶利益對市場都有好處，短期蔚來沒有漲價的打算。
目前國際原材料價格包括芯片供需情況，讓整個供應鏈成本較之前發生了很大的變化，蔚來也會根據客觀環境變化靈活決策。
3月21日還在“糾結”是否漲價的嵐圖已於3月24日官宣了調價信息，市場好奇蔚來汽車能否扛到最後？
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蔚來今天發佈了截至 2021 年 12 月 31 日的第四季度及全年財報。蔚來四季度總收入爲人民幣 99.007 億元（合 15.536 億美元），比 2020 年第四季度增長 49.1%。蔚來 2021 全年淨虧損 40 億元，同比收窄 24.3%。
蔚來汽車董事長李斌在四季度及全年財報會上表示，目前蔚來還沒有提價，當前沒有提價的想法，接下來會根據市場情況來看定價政策是否調整。
蔚來在去年四季度開始走三元鋰電池 + 磷酸鐵鋰電池的路線，由於成本優勢而對汽車毛利提升有所幫助，另外銷量提升也起到分攤成本的作用，但動力電池及大宗品上漲對毛利帶來負面影響。考慮到原材料漲價的因素，全年毛利目標仍然定在 18%-20%。
曾報道，近日由於原材料漲價，多家車企和新能源車型宣佈漲價，蔚來則表示價格穩定對用戶利益對市場都有好處，短期蔚來沒有漲價的打算。
針對近期碳酸鋰價格飆漲的現象，李斌表示：“我們對上游各環節做了深入研究，認爲當前碳酸鋰漲價的投機性因素更多，供應和需求之間並沒有那麼大差距，近期我們也看到工信部等主管部門在協調價格機制。我們呼籲上游鋰礦、鋰鹽等廠商從長期利益出發，不要人爲製造漲價，這對行業不是一件好事。”
在業績電話會上，蔚來透露，近期將發佈基於蔚來第二代技術平臺 NT2 的首款 SUV 車型 ES7。這款新產品定位於中大型高端五座 SUV 市場，計劃於今年三季度開啓交付。
關於第二生產基地，蔚來方面表示，位於合肥新橋智能汽車產業園區的第二生產基地的廠房建設和設備安裝已基本完成，調試工作進展順利。第二生產基地規劃生產能力爲 60JPH，計劃於今年第三季度正式投產，生產的首款車型爲 ET5。3 月 16 日，首臺 ET5 試製車已於試製中心下線。
