春節後新能源車漲價潮持續,2月7日，據五菱汽車官網，五菱NanoEV全繫上漲3000元，此前特斯拉、哪吒汽車、小鵬汽車、比亞迪等不少新能源車企先後宣佈提價。春節後新能源車漲價潮持續。
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春節前後，又有一批新能源車宣佈漲價，大年初一是比亞迪和非凡汽車，上班第一天是五菱宏光，相關企業均表示，受原材料價格的大幅上漲和國家補貼退坡的雙重影響，車價上漲在所難免。
過春節，三家新能源漲價
2月1日，飛凡汽車正式宣佈針對旗下MARVEL R和ER6兩款車系的部分車型售價進行調整，兩款車分別漲價了1000元和2000元。
比亞迪汽車也對旗下新能源產品系列王朝網和海洋網進行漲價，上調幅度爲1000-7000元。據瞭解，比亞迪汽車此次調價範圍內共涉及11款車型，分別爲秦PLUS DM-i、秦PLUS EV、宋PLUS DM-i、宋PLUS EV、宋Pro DM-i、元Pro、漢EV、漢DM、唐DM-i、2021款唐DM以及海豚車型。
2月7日，據五菱官方消息，五菱NanoEV的價格有所調整，全系漲價3000元。
實際上，這已經是新能源汽車在2022年的第二輪漲價了，此前，特斯拉Model 3後輪驅動版價格上漲1萬元，Model Y後輪驅動版漲了2.1萬元；小鵬P7全繫上漲4300-5900元，P5價格上調4800-5400元，小鵬G3i上漲4800-5400元；廣汽埃安LX漲價4000元，新款AION S Plus較2021款漲幅在7000元以上；哪吒V部分車型上漲了2000元，哪吒U部分車型漲了3000-5000元；領跑T03漲價幅度爲8000-9000元……
找原因，補貼少了成本漲價
河南省汽車行業協會相關人員表示，春節前後大面積的漲價，與新能源汽車補貼退坡有一定的關係。
2021年12月31日，財政部、工信部、科技部、發改委四部門聯合發佈，2022年新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%，明確2022年12月31日新能源汽車補貼終止，12月31日後上牌的車輛不再給予補貼，這些都在2022年開始執行，對新能源汽車確實造成了一定的影響。
一方面是補貼少了30%，一方面新能源車的成本卻在上漲，比亞迪文華4S店的銷售經理告訴記者，新能源汽車漲價也可能與原材料價格上漲有關，據統計，2021年全年電池級碳酸鋰價格漲幅超過了400%。
記者查詢發現，過去一年來，新能源車的核心——動力電池成本快速上升，鎳、鋰等金屬價格已經翻倍。中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，從2020年6月到2021年底，523三元電池成本由每瓦時0.52元漲至0.77元，上漲48.1%；磷酸鐵鋰電池成本則由0.47元漲至0.66元，上漲40.4%。
新能源車型價格普遍上漲，新能源汽車還值得購買麼？
在鄭州的特斯拉店內，記者見到前來選購新車的張女士，她告訴記者，知道新能源汽車補貼退坡了，也知道自己要買的車型漲價了，但她更看重的是新能源汽車不限行和給自己的帶來的價值感，所以特斯拉的漲價，沒有影響她買車。
而在另外一家新能源汽車的直營店內，來看車的市民劉先生夫妻倆則表示，他們想買的車型漲價了4000多元，感覺有點吃不消，“16萬的車漲了這麼多，感覺有點不值了。”劉先生告訴記者，他買新能源車主要是看中不限行，“多了這麼多錢，充電還不是很方便，我準備再等等。”
“我們正在申請新能源4S店，新能源車的銷量還是會增長的。”鄭州一家大型經銷商集團的負責人認爲，車企宣佈漲價的背後底氣是去年新能源汽車市場的大爆發，“去年很多賣新能源車的經銷商都賺的不少，今年底氣當然就更足了。”他認爲，新能源車已經初步擺脫了單純依靠政策發展的模式，已經在靠產品和服務取得市場地位了，因此目前暫時的價格波動，對2022年整體銷量影響不大，“甚至會出現越漲價越熱銷的情況”。
中國汽車工業協會數據顯示，2021年我國汽車生產和銷售分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分別增長3.4%和3.8%，其中，鄭州以77918輛的銷量名列全國第八，洛陽銷售新能源車22543輛，新鄉、南陽、濮陽、商丘和駐馬店的年銷量均突破萬輛。
春節後新能源車漲價潮持續2
又一款新能源車官宣漲價。
2月7日，據五菱汽車官網，五菱NanoEV全繫上漲3000元，官方指導價調整至5.28-6.28萬。對於此次價格調整，上汽通用五菱對澎湃新聞表示，政策層面，2022年1月1日起，新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%；產業領域，近幾年新能源領域持續經歷原材料價格上漲的變動，尤其鋰電池需求井噴，資源、材料端價格攀升，波及到了新能源汽車上下游的運營。
對於明星車型宏光MINI EV是否有漲價計劃一事，上汽通用五菱並未予以正面迴應。
在此之前，由於國補退坡、原材料漲價等因素，特斯拉、哪吒汽車、小鵬汽車、比亞迪等不少新能源車企先後宣佈提價。
新勢力車企率先提價，傳統車企跟隨
在已漲價的車企中，有直接提價的，有“自掏腰包”設置過渡期的，也有通過車型改款“變相”提價的。
最先掀起漲價潮的是一向以成本定價的特斯拉。
2021年11月24日，據特斯拉中國網站，國產特斯拉Model 3後輪驅動版和特斯拉Model Y後輪驅動版均漲價4752元，車型配置無變化。至於爲何在2021年就提價，特斯拉銷售人員對澎湃新聞表示，由於車輛交付週期約爲4-6周，車輛交付時需按照新的標準享受補貼。
其它車企則普遍選擇設置一定過渡期，企業“自掏腰包”承擔過渡期的補貼差價。
1月1日，哪吒汽車對旗下車型進行提價，哪吒V、哪吒U Pro等車型價格有約2000元到5000元不等的漲幅。澎湃新聞記者從哪吒汽車門店處獲悉，2021年末下訂單、2022年提車的.用戶仍享受原有車價，差價由車企承擔。
1月11日，據小鵬汽車官網，小鵬全系車型上調了補貼後售價，平均漲幅在5000元左右。其中，小鵬P7補貼後售價爲22.42-40.99萬元，漲4300-5900元；P5補貼後售價爲16.27-22.93萬元，漲4800-5400元不等；G3i補貼後售價爲15.46-19.32萬元，漲4800-5400元，車型配置無變化。
相較於新勢力企業，傳統車企則普遍選擇了更長的過渡期。
1月21日，比亞迪方面宣佈，因原材料價格大幅上漲以及新能源購車補貼退坡等影響，比亞迪汽車將對王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度爲1000-7000元不等。此次價格調整於2月1日起生效，在此之前付定金簽約的客戶不受此次調價影響。
另外，澎湃新聞還從歐拉汽車銷售門店獲悉，因新能源汽車補貼退坡，歐拉汽車將於2月28日之後對旗下好貓、黑貓等車型進行提價，漲幅大約爲三到五千元。
而一汽-大衆旗下ID.4、ID.6等純電車型同樣也有長達3個月的過渡期。澎湃新聞從一汽-大衆官方獲悉，2022年2月28日前下單的客戶，均可享受2021年新能源國補。有經銷商向澎湃新聞透露，取消補貼後，ID.4、ID.6等車型價格或將上浮5000元左右。
未宣佈漲價的企業也有的通過其它途徑變相提價，例如零跑汽車在2021年末對主力車型進行輕微改動的“小改款”， 將2021款T03的售價從5.98萬元起直接調整到2022款的6.89萬元起。
此外，有經銷商向澎湃新聞表示，不少傳統車企的新能源車型，通過縮減優惠幅度來消化補貼退坡帶來的影響，“經銷商定價權比較靈活，減少優惠金額、附贈的權益等等能夠適當消化掉一些影響。”
國補退坡疊加原材料漲價推高車價
對於本輪漲價潮，業內早有預期。
2020年4月23日，財政部等四部委發佈《關於調整完善新能源汽車補貼政策的通知》，表示原則上2020-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%，針對車型爲補貼前售價30萬元以下的新能源乘用車（換電模式不執行30萬元限價要求）。
2021年12月31日，四部委發佈《關於2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確了“2022年新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%”這一政策。
據平安證券測算，符合補貼標準的新能源車所獲補貼將基於不同續航里程、不同動力類型，有2040元到5400元的降幅。
不少車型漲價幅度高於5400元，是因爲除了國補退坡之外，原材料成本也在大幅增加。
北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔對澎湃新聞表示，原材料暴漲在過去一般都是短期問題，但在疫情等外部因素的作用下，已成爲了長期問題，車企確實承擔着較大的成本壓力。
據悉，2021年汽車動力電池成本受到供應鏈上游金屬原材料價格波動影響較大，包括鈷、鎳、錳、鋰等金屬原料及其化合物在內的原材料漲幅巨大，其中，鋰電池生產所必須的原材料之一碳酸鋰價格更是一路走高。
據申港證券研報，碳酸鋰價格自2021年1月4日的5.3 萬元/噸起，已漲至2022年1月6日的29.6 萬元/噸，幾乎翻了六倍。申港證券測算，2022 年碳酸鋰的需求將達54萬噸，而2021年中國碳酸鋰供給量僅約 22.9 萬噸，預測2022年碳酸鋰緊缺的情況還進一步加劇。
以比亞迪爲例，其在漲價聲明中表示，本次價格上調主要是新能源車型的補貼退坡以及原材料價格大幅上漲等因素導致。頭豹研究院分析師胡丹妮曾對澎湃新聞記者表示，上游原材料成本的上漲是導致比亞迪2021年三季度淨利潤下滑的重要原因。
本輪提價不會影響新能源車市
對於漲價是否會影響到新能源車銷量，全國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹表示，隨着新能源補貼退坡的實施，部分車型價格微調，消費心態也有變化，新能源車需求仍會受到輕微影響。但新能源車持續火爆，目前積壓大量前期未交付訂單，因此大部分新能源車型銷量不會受到退坡明顯影響。
平安證券則分析認爲，儘管補貼相對2021年將降低30%，但相比整車售價而言，補貼退坡的絕對金額並不大。長遠來看，隨着新能源汽車市場規模的擴大，單車成本有望逐步降低，有望抵減補貼退坡的負面影響。
張翔對澎湃新聞表示，“總體來看，本輪漲價潮還是少數車企的行爲，特斯拉、比亞迪、大衆ID系列等都是供不應求的熱門車型。多數車企並沒有漲價，因爲漲價會進一步削弱其競爭力。中國的新能源汽車市場產能嚴重過剩，要經歷一段長期的落後產能淘汰，留下來的有競爭力的企業將可以更好地使用價格手段。”
值得注意的是，雖然補貼退坡，相關部門正推動新能源汽車牌照、路權、購買限制、停車減免等方面相關優惠政策來刺激新能源汽車消費。
1月18日，國家發展改革委、工業和信息化部等七部門印發《促進綠色消費實施方案》，該方案提出大力發展綠色交通消費，大力推廣新能源汽車，逐步取消各地新能源車輛購買限制，推動落實免限行、路權等支持政策，加強充換電、新型儲能、加氫等配套基礎設施建設，積極推進車船用LNG發展。推動開展新能源汽車換電模式應用試點工作，有序開展燃料電池汽車示範應用。
張翔表示，隨着國補退坡，新能源汽車已經進入市場化階段，但是也要看到除補貼外的其它支持手段，例如免購置稅、免費牌照等刺激手段，新能源車要和燃油車站上同一起跑線或許還需要幾年的時間。
乘聯會此前已經調高了2022年新能源乘用車銷量預測，由480萬輛調整到了550萬輛以上，並預計新能源乘用車滲透率在2022年將達到25%左右。
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近日，五菱汽車官網對五菱Nano EV價格進行了更新，調整後的價格區間爲5.28萬-6.28萬元。而在此之前，五菱NanoEV玩樂款、熱愛款、迪士尼瘋狂動物城限定款三個版本售價分別爲4.98萬元、5.48萬元和5.98萬元，這意味着Nano EV此次調價幅度達到了3000元。
對於漲價原因，上汽通用五菱官方表示，主要系補貼退坡和原材料價格上漲。此前，四部委已經聯合發佈了《關於2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,明確從2022年1月1日起，新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%。加之去年以來，原材料價格一直在持續上漲，也在一定程度上壓縮了車企利潤，導致多家車企紛紛宣佈提升車型售價，以保持在汽車業務方面健康的利潤情況。
圖片來源：五菱官網
據蓋世汽車瞭解，僅1月份，就有小鵬P7、P5、G3i，大衆ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ，哪吒U、哪吒V，零跑T03，廣汽埃安LX等多款車型宣佈漲價。2月1日，比亞迪也加入了漲價行列，正式對王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整，涵蓋比亞迪秦、宋、唐、元以及海豚等較爲熱銷的車型，漲價幅度爲1000-7000元不等。
同日，飛凡汽車也宣佈，對MARVEL R和ER6兩款車型的部分型號售價進行調整，其中，MARVEL R除入門版之外，其餘兩款型號官方指導價上升2000元；ER6則全繫上調1000元。伴隨着這股漲價潮的持續蔓延，不排除未來會有更多的企業加入漲價行列。
不過，對於2022年新能源汽車的市場表現，業界依然普遍看好。據蓋世汽車研究院預測，2022年國內乘用車市場將達2242萬輛，其中新能源產品預計達到477萬輛左右，滲透率達到21%。乘聯會更爲樂觀，預計2022年新能源乘用車銷量將超過550萬輛，新能源汽車有望突破600萬輛。天風證券也認爲，2022 年中國新能源乘用車銷量有望達到 550 萬輛，同比增長 66.1%；中國乘用車總銷量將達2300 萬輛，同比增長 9.0%。
