新能源汽車續航里程標準

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新能源汽車續航里程標準，對於新能源汽車來說,續航里程是衡量其價值的重要標準,同時也是各生產廠家爭奪市場的賣點，那麼你知道新能源汽車續航里程標準是多少嗎。

新能源汽車續航里程標準1

NEDC全稱New European Driving Cycle，字面意思即新歐洲駕駛週期，也被稱之爲“新標歐洲循環測試”。

NEDC在測試過程中，包含了五個工況，其中4個市區循環和1個郊區循環（模擬）的工況，其中在市區循環裏車速較低，郊區循環的車速則比較高。其具體的測試方法就是將車輛放在滾筒臺架上，用和輪胎接觸的滾筒帶有電機用來模擬不同工況下的阻力，在車頭的前面還會放一臺鼓風機來模擬和當前車速相符的氣流。

測試時間總計 1180 秒，但在測試的過程中，其餘的負載類似於空調、大燈、加熱座椅之類的應用都會關閉。

從整體的測試過程來看，這種測試方式顯然過於理想化，與現在大城市實際的具體工況來對比實在是太簡單了，總的來說參考價值並不高。

所以選擇新能源電動汽車時，春秋天不開空調市區通勤續航基本和NEDC吻合，夏天開冷氣大約八到八五折，冬季暖氣六到六五折。總的來說，以NEDC標準的續航里程，乘以0.7~0.75，基本就是實際駕駛時的一個續航里程。

WLTP全稱爲World Light Vehicle Test Procedure，即世界輕型汽車測試規程，包含WLTC循環和測試規程兩大部分，其中WLTC測試循環分爲低速、中速、高速與超高速四部分。

WLTP測試周期較長，與更多的加速度和剎車情況、更高速度和更短時間花停頓。此外，可選設備還考慮了重量、空氣動力學和功耗，其嚴格度來說比NEDC高了不少。

該測試將車輛的滾動阻力、擋位、車重（貨物、乘客）等都納入到了測試範圍，相較於NEDC標準有了較大的提升。以相對來說 WLTC 更接近實際續航里程。

EPA全稱爲ronmental Protection Agency，其實是美國國家環境保護局的縮寫，現爲美國國家環境保護署現階段續航里程測試標準。

因爲EPA 測試相比其他的測試標準時間長、里程長、速度高、變速多，而且考慮環境溫度對能耗的影響，所以其測試結果也更加接近實際的工況。

CLTC其實是CLTC-P，全稱爲“China light-duty vehicle test cycle-passenger”。是即將在中國使用的新的汽車行駛工況法CATC（China Automotive Test Cycle)）中的一種。

CATC分爲CLTC（輕型車行駛工況）以及CHTC（重型商用車行駛工況）兩種，其是基於41座城市、3832 輛車，累積3278萬公里、20億條GIS交通低頻動態大數據定義的標準工況。

CLTC較NEDC而言，增加了範圍更廣的路況信息：城市工況、郊區工況和高速工況，循環時間仍與WLTP一致，爲1800s。但是，相對於WLTP，缺少了超高速段的工況定義，並且最高車速、平均車速爲三者最低，這與目前高速法規要求和交通GIS收集的大數據較匹配。

從 2021 年下半年開始，大多數新上市的車輛都會採用 CLTC 的續航標準，將更貼近用戶實際的可續駛里程，而該標準將在2022年至2023年開始實行。

總的來說，就是EPA>WLTP>NEDC，但我國目前的新能源汽車大多數都是採用的NEDC數據。

如果中國實行了CLTC標準，希望測試方式逐漸精細化，這樣能夠更接近真實里程。這樣的話就能對新能源汽車市場的規範統一起到很大的作用，同時，也方便了用戶的選擇。

新能源汽車續航里程標準2

WLTP全稱爲World Light Vehicle Test Procedure，即世界輕型汽車測試規程，由日本、美國、歐盟等共同制定，包含WLTC循環和測試規程兩大部分，其中WLTC測試循環分爲低速、中速、高速與超高速四部分。

WLTP測試周期較長，與更多的加速度和剎車情況、更高速度和更短時間花停頓。此外，可選設備還考慮了重量、空氣動力學和功耗，其嚴格度來說比NEDC高了不少。

WLTP工況規程已於2018年9月1日在歐洲正式推行。因WLTC測試循環四部分對應的.持續時間爲589s、433s、455s、323s，且對應的最高速度分別爲56.5km/h、76.6km、97.4km、131.3km/h。

此外，該測試將車輛的滾動阻力、擋位、車重（貨物、乘客）等都納入到了測試範圍，相較於NEDC標準有了較大的提升。WLTC 工況測試的改變主要體現在兩個方面：車速波動大、怠速工況少，而且沒有特別的規律性；涵蓋更廣的速度區間，測試周期也更長。所以相對來說 WLTC 更接近實際續航里程。

由於該測試已被聯合國世界車輛法規協調論壇所採納，我國在未來很有可能會以此來成爲新的新能源汽車續航的標準。國產版 Model Y Perfemance 已在官網標註WLTP工況下續航里程爲480公里。

新能源汽車續航里程標準3

目前，車主在選擇新能源汽車時，一般都以400公里續航保底，希望續航里程越長越好。之所以會這樣，是因爲之前電動汽車續航太短了，怕了。

出行特徵VS里程焦慮

大數據論文：北京市每日出行特徵，文中顯示80%的每日出行都在50公里以下，95%的出行在100公里以下。

雖然理論上說，200公里的續航就妥妥的了。然而，理論終究是理論，消費者還是會產生“里程焦慮”，原因上大體上有以下幾個方面：

1、充電餘量：一般車主都不會等到剩餘電量不足時進行充電，多數人都習慣還有幾十公里續航的時候就去充電。考慮到充電樁的數量要少於加油站，那剩下100公里續航的時候，就得去充電了。所以，以200公里續航爲基準的話，這下除去100公里，那麼至少要300公里續航。

2、真實續航vs工信部續航：中國廠家給的是NEDC續航，美國的是EPA續航，歐洲目前是WLTP續航。大體上來說EPA比較準，而NEDC就要大打折扣了。給各位車主舉個例子就是說是300公里續航，實際上大約開到的里程在260左右吧。開空調、高速的話，可能還要再除去一些。如此看來，要想開的舒服，那至少要200+200+100=500公里續航。

3、遠行需求/突發需求：即使說是95%的情況下都在市區開，但大家也是希望週末去郊個遊、春節回家等，那電動汽車該怎麼辦？

考慮到以上情況來說，大多數消費者在選電動汽車的時候，還是希望續航里程越多越好；然而，就目前來說這是由問題的。

高續航帶來的問題

電動汽車電池很重，往往要佔到整個車重的20—30%左右。相對於燃油車來說，這部分車重是額外增加的，相當於是“能量徵稅”。

也就是說，我再多加1度電的電池，需要先被徵走0.3度，只有0.7度是真正可以增加續航的。隨着續航邊長，電池增加；這種“能量稅”會越來越重，從經濟上變得不再可行。

通俗解釋：能量密度決定了堆電池數量的難度！在能量密度受限的情況下，電池數量堆到一定程度，就會變得相當不經濟了。