比亞迪新能源車官宣價格上調，比亞迪汽車將對王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度爲1000-7000元不等。比亞迪新能源車官宣價格上調。
比亞迪新能源車官宣價格上調1
1月21日，比亞迪宣佈，因原材料價格大幅上漲以及新能源購車補貼退坡等影響，比亞迪汽車將對王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度爲1000-7000元不等。
此次價格調整將於2月1日起生效，在此之前付定金簽約的客戶不受此次調價影響。
來源：比亞迪汽車
調價影響範圍廣
此次漲價的王朝網和海洋網是比亞迪兩大主要銷售網絡。其中，王朝網主銷秦、漢、唐、宋、元等新能源車型；海洋網主要銷售e系列、比亞迪海豚、宋PLUS，軍艦系列等。
經過多年沉澱，比亞迪已收穫龐大客戶羣，這次調價影響的範圍較廣，這從各車型銷量可見一斑。
2021年，漢系列全年銷量117665輛，唐系列全年銷量54204輛，秦系列全年銷量194220輛，元系列全年銷量41402輛，宋系列全年銷量200870輛，e系列全年銷量38350輛，比亞迪海豚8-12月銷量爲29598輛。
比亞迪表示，調價主要受原材料價格大幅上漲以及新能源購車補貼退坡影響。
事實上，原材料價格價格上漲也是困擾比亞迪2021年盈利的重要因素。
2021年，比亞迪新能源汽車銷量暴增，營收水漲船高，卻面臨“增收不增利”的難題。最新財報數據顯示，前三季度，比亞迪實現營業收入1451.92億元，同比增長38.25%；歸屬於上市公司股東的淨利潤24.43億元，同比下降28.43%。此次漲價將一定程度上平滑原材料上漲帶來的盈利壓力。
多家車企漲價
除原材料價格上漲外，補貼退坡也是一個重要因素。2021年底，財政部、工信部等四部委聯合發佈的關於2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知顯示，2022年新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%。2022年12月31日後上牌的.新能源汽車，將不再給予國家補貼。
在比亞迪之前，已有多家車企宣佈提價。去年12月，特斯拉中國官網顯示，Model 3起售價漲1萬元至26.56萬，Model Y起售價漲2.1萬元至30.18萬元。兩款車型預計交付時間均爲12-16周。而且不久之前，這兩款車型的後輪驅動版剛剛把售價上調4752元。
自補貼政策公佈後，造車新勢力也紛紛宣佈“提價”。今年1月，哪吒汽車對旗下車型進行提價，哪吒V、哪吒U Pro等車型價格有約2000元到5000元不等的漲幅。
隨後，小鵬汽車也官宣提價。1月11日，小鵬汽車官網顯示，小鵬全系車型上調了補貼後售價，漲幅在4300-5900左右。其中，小鵬旗艦轎車P7全繫上漲4300-5900元不等，最新補貼後售價爲22.42-40.99萬元；全新P5全繫上漲4800-5400元不等；SUV車型G3i全繫上漲4800-5400元不等。車輛配置、設計無變化。
值得注意的是，特斯拉、小鵬汽車在上述宣佈提價後，股價均現不同程度下跌。其中，小鵬汽車官宣消息當天大跌4.29%。
今年以來，新能源板塊表現低迷。比亞迪股價自去年10月高位以來已累計下跌21%。此次提價消息對股價有何影響，要到下週一見分曉。
來源：Wind
補貼退坡有何影響？
新能源汽車補貼退坡不僅會影響車企，也與消費者息息相關。
對於補貼退坡影響，乘聯會此前表示，隨着新能源補貼退坡的實施，部分車型價格微調，消費心態也有變化，新能源車需求仍會受到輕微影響。但新能源車持續火爆，目前積壓大量前期未交付訂單，因此大部分新能源車型銷量不會受到退坡明顯影響。
乘聯會表示，隨着新能源產業鏈的規模翻倍提升，降成本能力提升，預期2022年年末的新能源車增量很強。原來預期2022年新能源乘用車銷量480萬輛，調整到550萬輛以上，新能源乘用車滲透率達到25%左右。新能源汽車有望突破600萬輛，新能源汽車滲透率在22%左右。
乘聯會預測，政策補貼的力度穩定，必然推進2022年的中國新能源車銷售總量暴增，繼續保持世界50%以上份額的超強領軍地位。
比亞迪新能源車官宣價格上調2
1月21日，貝殼財經記者從比亞迪官方獲悉，因原材料價格大幅上漲以及新能源購車補貼退坡等影響，比亞迪汽車將對王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度爲1000-7000元不等。此次價格調整將於2月1日起生效，在此之前付定金簽約的客戶不受此次調價影響。
一位比亞迪4s店銷售人員告訴貝殼財經記者，產品價格上漲情況屬實，店內的批發價格也有上調。
爲何比亞迪敢於在競爭激烈的新能源汽車市場宣佈因原材料價格上漲和補貼退坡而上調價格？在汽車分析師張翔看來，芯片、電池原材料價格上漲確實影響了企業的生產成本，但比亞迪敢於漲價的主要原因有兩個方面，一方面比亞迪的業務板塊較爲多元，可以平衡漲價的風險。另一方面，比亞迪產品熱銷處於供不應求的情況，所以有漲價的底氣。
貝殼財經記者查閱相關資料後發現，部分企業因補貼退坡已對旗下新能源車型價格進行了調整。其中，小鵬汽車產品價格上漲約4300-5900元；特斯拉產品價格上漲約10000-21100元；哪吒汽車產品價格上漲約2000-5000元，一汽大衆、廣汽埃安等品牌產品價格也有所上調。
張翔認爲，這些企業漲價除了補貼退坡的原因外，也在一定程度上受到了原材料價格波動的影響。
作爲動力電池中的重要元素，鈷的價格漲勢相當迅猛，天風證券分析師楊誠笑也在一份研報中指出，中期看好全球高鎳化趨勢加速，鈷資源供給擾動下價格有望突破50萬元/噸。而根據公開信息，在2021年10月，國內鈷價還不到40萬元。
根據摩根大通一份分析報告顯示，截至今年3月，汽車的部分零件原材料價格已經上漲約83%。這些零件通常佔汽車製造成本的10%左右，這意味着一輛價格4萬美元的汽車必須上漲8.3%才能抵消（原材料）漲勢所帶來得利潤影響。
談及原材料的價格上漲對企業的影響，廣汽埃安副總經理席忠民曾向貝殼財經記者表示，2021年原材料價格上漲對整個行業影響都很大，車企們的產品價格一直沒有太多調整，主要原因是各家都在硬扛。但如果供應鏈成本不斷上升，企業間不排除產品漲價的可能。
比亞迪新能源車官宣價格上調3
1月21日，比亞迪宣佈，因原材料價格大幅上漲以及新能源購車補貼退坡等影響，比亞迪汽車將對王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度爲1000-7000元不等。此次價格調整將於2月1日起生效，在此之前付定金簽約的客戶不受此次調價影響。
新能源汽車正迎來漲價潮。自2021年底以來，特斯拉、小鵬汽車、哪吒、廣汽埃安、非凡汽車等車企相繼宣佈不同程度上調新車售價。
新能源汽車補貼標準退坡30%
新能源汽車漲價背後，有着多方因素的作用，其中政策是關鍵因素之一。2021年12月31日，財政部等四部委印發《關於2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確2022年新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%，公共服務及黨政機關公務領域符合要求的車輛，補貼標準在2021年基礎上退坡20%。
值得關注的是，新能源汽車補貼還將在今年年底正式全部退出。而政策補貼退坡可以說是新能源汽車漲價的導火索，車企爲了應對補貼退坡帶來的成本上升，對新能源汽車的價格進行了上浮調整。
長期以來，受益於政策的支持，我國新能源汽車的增長突飛猛進。工信部透露，2021年中國新能源汽車銷售完成352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續7年位居全球第一。
隨着政策紅利的逐步取消，新能源汽車正進入“後補貼時代”。業界分析認爲，補貼的退坡，車企間的競爭將由此前的價格戰過渡到技術戰，同時倒逼新能源汽車品質不斷提升。新能源車產品結構將會進一步完善，從高端品牌到經濟型的新品不斷推出，性能穩定、性價比高、符合中國消費者偏好的新能源車將最終勝出。
新能源汽車原材料價格大幅上漲
不過，新能源汽車漲價背後，除了補貼退坡外，上下游供應鏈的原材料成本上升也是重要因素。隨着新能源汽車銷量不斷創新高，鋰和其它原材料也是供不應求。
2021年10月，原材料供應商贛鋒鋰業發佈調價函，宣佈金屬鋰全產品系列每噸上調 10 萬元。鵬輝能源發出漲價函，羅列了各項原材料項目及近期價格變動情況，並表示，原材料漲價同時嚴重缺貨，大部分材料商要求現金提貨仍無法保證供應。
此外，據瞭解，原材料鈷和鎳的價格也大幅上漲。自2021年1月以來，鈷的價格翻了一番，達到每噸 70208 美元，而鎳的價格躍升15%，達到20045美元。
2021年10月，網上流出一份比亞迪《電池價格上調聯絡函》，比亞迪在函件中提到，2021年鋰電池原材料不斷上漲，正極材料鈷酸鋰價格漲幅超過200%，電解液價格漲幅超過150%，負極材料等供應持續緊張，導致綜合成本大幅提高。
綜合因素下，新能源汽車進入2022年，漲價正成爲大勢所趨。不過，乘聯會祕書長崔東樹也指出，新能源汽車未來降價潛力較大。一方面，電池產能持續增加,可以拉低電池採購價格；另一方面，新能源汽車具備場景化出行方向，可根據不同使用場景定製相應產品改變大而全的現有結構，有望降低整車成本。
