比亞迪電池漲價了嗎，10月26日早間，一份比亞迪的《電池價格上調聯絡函》被曝出，文件顯示，比亞迪決定上調CO8M等電池產品單價，那麼比亞迪電池漲價了嗎。
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10月26日中午，針對網傳深圳市比亞迪鋰電池有限公司的鋰電池提價20%一事，比亞迪方面對澎湃新聞記者表示：“對於此消息，比亞迪不予置評。”
今日早些時候，比亞迪方面曾就此事回覆澎湃新聞記者稱“內部正在覈實”。
10月25日晚間，一份落款日期爲10月25日的調價聯絡函在網絡流傳。該函件稱，由於市場變化、疊加限電限產影響，2021年鋰電池原材料不斷上漲，與2020年12月相比，正極材料LiCoO2價格漲幅超200%，電解液價格漲幅150%，負極材料等供應持續緊張，導致綜合成本大幅提高。
根據原材料價格上漲實際情況，深圳市比亞迪鋰電池有限公司決定，上調CO8M等電池產品單價。
具體調價方案爲：產品含稅價格在現行的Wh單價基礎上，統一上漲不低於20%；2021年11月1日起，所有新訂單將統一簽署新的合同，並執行新價格；2021年11月1日起，所有未執行完成的舊合同訂單，系統將統一做關閉取消。
截至26日午間休市，比亞迪（002594）報320.36元，漲0.95%。
值得一提的是，今年來，作爲電動汽車核心零部件的動力電池，在上游原材料漲價背景下也屢次提價，有消費者擔心，這是否會傳導至下游使電動汽車也提價。
“在當前行情下，下游車企不大可能回提高車價銷售。”對此，有業內人士表示，“即便缺芯很嚴重，且持續一年多，但也沒有出現大規模的車企漲價行情”。
天風證券此前發佈研報稱，由於原材料價格爲市場報價，電池企業實際採購價格要比市場報價低，而電池企業產品性能、良率、成組率等因素提升，可以對衝部分材料成本上漲的壓力。由此預測，電池企業實際增加的成本約爲20%-25%。再考慮到長期合作、議價能力、採購量、賬期等同樣會對整車廠實際採購電池的價格有影響，且整車廠有可能會就漲價價差與電池廠形成相關的補償協議，電池增加的成本會向下遊傳導但是不會全部傳遞到下游整車廠，最終傳導到整車廠端電池的採購價格實際可能增加約10%-20%。
另據億歐智庫的數據，電動車的物料成本分佈中，電池物料成本的佔比達到約35%。
“因此，如果最終傳導到整車廠端，電池的採購價格實際增加了約10%-20%，那麼據此可測算整車的物料成本將會上升3.5%-7%。去年下半年以來，新能源汽車的產銷量呈現明顯的上升趨勢，考慮規模效應等因素，新能源汽車的整車成本可能因此而有所下降，可以在一定程度上減弱甚至抵消電池成本上升帶來的影響。”天風證券在研報中表示。
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10月26日早間，一份比亞迪的《電池價格上調聯絡函》刷遍了動力電池業內人士的朋友圈。
這份網傳的文件蓋着深圳比亞迪鋰電池有限公司的公司印章，時間標註爲10月25日。文件顯示，比亞迪決定上調CO8M等電池產品單價，產品含稅價格在現行的Wh單價基礎上，統一上漲幅度不低於20%。另外，從2021年11月1日起，所有新訂單將統一簽署新的合同，並執行新價格，所有未執行完成的舊合同訂單將關閉取消。
此次價格上調主要是由於原材料價格的上漲。上述文件稱，由於市場變化、疊加限電限產影響，與2020年12月相比，2021年鋰電池原材料不斷上漲，正極材料LiCoO2價格漲幅超200%，電解液價格漲幅超150%，負極材料等供應持續緊張，導致綜合成本大幅提高。
對於上述文件的真實性，比亞迪方面向《國際金融報》記者表示，對此不予置評。
但事實上，隨着原材料價格的不斷上漲，在比亞迪之前，不少動力電池企業都早已發出了“漲價通知”。
10月13日，鵬輝能源也傳出一份《產品價格調整通知函》，文件也羅列了各項電池原材料價格同比漲幅，稱在原材料漲勢持續下，鵬輝能源成本壓力“已遠遠超出承受極限”，決定所有新訂單將執行大宗聯動定價，上調幅度視各產品材料佔比及漲幅而定，報價每週實時更新，不接受長週期、等通知投料和提貨的訂單。此外還將對未提貨的訂單重新議價，並全面縮短賬期。
另外，爲保證現金流，鵬輝能源還採取了對賬期較長客戶全面縮短賬期、逾期欠款客戶暫停發貨等兩項舉措。
10月18日，國軒高科也傳出一份《調價商洽函》稱，隨着電芯原材料價格的.持續上漲，動力電池企業目前面臨着新館疫情以來的最大的難關。隨着正極材料、電解液、銅箔、鋁箔等的價格上揚，公司已盡最大努力來減少成本上揚帶來的衝擊，但收效甚微。因此公司擬定就雙方已簽訂訂單進行二次磋商。
實際上，因爲原材料價格上漲導致動力電池企業毛利下滑已經體現在了財報中。
今年上半年，國軒高科毛利率爲19.88%，相比今年一季度底的24.96%下降了5.08個百分點。鵬輝能源上半年毛利率爲17.05%，比一季度的18.36%下降了1.31個百分點。而作爲業內標杆的寧德時代今年上半年毛利率爲27.26%，比一季度的27.28%雖然無明顯下跌痕跡，但若僅看動力電池系統毛利率，則爲23%，與去年的26.56%相比下滑了3.56個百分點。
記者從寧德時代的公告中獲悉，從今年以來，動力電池原材料價格均有不同程度的反彈，其中以漲幅較大的中端動力電解液價格爲例，今年上半年，鐵鋰動力電解液價格漲幅達到近八成。
據GGII初步測算，受原材料漲價影響，電芯和電池系統的理論成本上漲幅度均超過30%。
而據天風證券近期的報告，若再結合議價能力、採購量等對實際採購成本的影響，疊加性能技術進步與成本漲價的對衝，則綜合來看，原材料價格上漲傳導至動力電池端的成本漲幅約爲20%-25%。
