新能源車相繼漲價，未調價訂單被黃牛盯上，受疫情以及供需影響，電動汽車上游原材料價格持續上漲，針對特斯拉訂單的轉賣行爲開始頻發。新能源車相繼漲價，未調價訂單被黃牛盯上。
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因原材料價格上漲等原因，特斯拉、小鵬、理想等新能源汽車密集漲價，部分車型漲價幅度超萬元，在部分平臺上，有車主搖身一變，成爲“黃牛”倒賣未調價前的車輛訂單謀利。
對此，小鵬汽車相關負責人表示，小鵬汽車的產品訂單均進行身份證實名關聯，合同前均需覈實身份信息後方可進入交付環節。如有客戶因個人原因取消預訂，車輛訂單將重新納入統一管理，不存在私人二手訂單轉賣的可能性。
此外，爲保護廣大消費者的權益，小鵬汽車還特地聲明：小鵬汽車購車渠道全國統一，無法通過私人線上交易轉賣進行操作。我們將保留追究相關方法律責任的權利。如消費者因私人交易產生任何爭議或權益受損，小鵬汽車將不承擔任何責任。
在閒魚等二手平臺上，遭遇訂單倒賣的品牌不止小鵬一家，特斯拉、比亞迪的訂單也是比比皆是。記者隨後致電了特斯拉客服，詢問有關訂單變更的問題，得到的答覆是無法操作；在其官網的下單平臺上，也明確註明了訂單不可退款，不可轉讓。同時，記者也就此事與比亞迪的相關部門進行諮詢，截止發稿未收到迴應。
目前，有部分消費者認爲此舉雖有助於打擊“黃牛”，但同時認爲廠家並不應限制後續購買該車的消費者的合法權益。根據《消費者權益保護法》中第二十六條的相關規定：任何企業都不能通過限制條款減輕或免除自身相應的責任。若據此拒絕向消費者提供服務，可能會承擔相應的賠償責任。
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近期一份“限制消費者轉賣車輛”的網傳文件，讓特斯拉又一次引發關注。根據網傳的《不轉賣承諾函》顯示，簽署文件的消費者需要承諾提車後365天之內不將任何車輛向任何第三方過戶轉讓或實際轉讓，違反承諾，則在7日內按每臺違約車輛的開票價格20%的金額支付違約金，否則特斯拉有權限制違約車輛的綁定賬戶變更以及超級充電等服務。
並非所有消費者都需要簽署這份文件，上述文件提到，僅面向一次或多次累計下單購買多臺特斯拉車輛的消費者，而特斯拉有合理的理由與該消費者本人確認採購車輛的目的和使用用途。
針對此事，經濟觀察網記者採訪了特斯拉方面，截至發稿暫未獲得回覆。有接近特斯拉的人士告訴經濟觀察網記者，“確有此事”。
重慶盛世文輝律師事務所律師譚普對經濟觀察網記者表示，根據民法典的規定，雙方買賣合同已於交付貨款和交付產品履行完成。補充協議違反了消費者權益保護法第26條的規定，作出了限制和排除消費者權益的規定，應屬於無效條款。
儘管特斯拉未就此事公開發聲，但特斯拉限制消費者轉賣新車的意圖，被認爲是打擊“黃牛”的一種措施。作爲一家採取直銷模式的電動車企，特斯拉打擊“黃牛”背後，是其對控制新車價格體系的.執念。
新車漲價催生“黃牛”
2021年以來，受疫情以及供需影響，電動汽車上游原材料價格持續上漲，並傳導爲電動車整車漲價。據統計，近五個月來，特斯拉在中國市場已五次調漲車型價格。今年3月，經過最新一輪調價，Model 3入門車型價格已增至27.99萬元。在此背景下，針對特斯拉訂單的轉賣行爲開始頻發。
3月23日，經濟觀察網記者在二手物品交易平臺閒魚上看到，有用戶以2.5萬元的價格轉讓2021年9月的Model 3入門車型訂單。該用戶在平臺上稱，他彼時的下單金額是23.5萬元，比目前官網價格便宜4.49萬元。該賣家的訂單尚未交易，平臺上顯示已有買家願出1萬元購買訂單。
然而，由於特斯拉官方禁止轉讓訂單，“黃牛”要想直接將訂單信息更改爲其他人，難度很大。據瞭解，除了直系親屬等極特殊情況，特斯拉訂單無法直接轉讓。
因此，網傳的“特斯拉訂單轉讓”轉讓的標的其實並非訂單，而是新車。一位Model 3訂單轉讓賣家告訴經濟觀察網記者，買家購買了他的訂單之後，需要在該訂單交付時與他一起提車，提車後他會盡快過戶給買家，整個交易是當面完成的。
這意味着，購買Model 3訂單的車主，實際上最終獲得的是一輛新車成色的“二手車”。對此，上述買家表示，特斯拉汽車的質保在車輛過戶轉讓時也一併轉讓，特斯拉目前對首任車主基本沒有什麼額外優待，所以後任車主也基本不會損失售後權益。
實際上，在原材料漲價潮之下頻繁漲價的不止特斯拉一家車企，而且出現“黃牛”行爲的品牌也不止特斯拉。但從風險以及收益來看，漲價次數最多的特斯拉無疑是現階段“黃牛”的最佳目標。
從成本上看，特斯拉首次付款時只需要交1000元定金，即便後期訂單賣不出去砸手裏，“黃牛”的損失也只有1000元。從收益上看，特斯拉在一衆電動汽車品牌中漲價最頻繁、不同時期價差很大，而價差越大意味着“黃牛”越有利可圖。
執着掌控價格體系
在新車價格體系的問題上，特斯拉曾跌過跟頭。特斯拉CEO馬斯克曾表示，特斯拉2013年剛進入中國時，投機者和“黃牛”造成了市場需求“極高”的假象。後來，當投機者取消了訂單，庫存就增加了。特斯拉在中國市場的“投機後遺症”恢復期一直延續到了2015年。
在此之後，特斯拉對於第三方轉賣新車的行爲，一直持反對的態度。2020年7月，某商戶在電商平臺拼多多上推出Model 3的萬人團購活動，並宣稱“萬人團價￥251800”。與官網新車價格相比，團購價優惠達4萬元。對此，特斯拉當時警告稱，未與相關商戶或拼多多有任何合作，保留追究相關方法律責任的權利。
隨後，雙方的“撕扯”開始波及消費者。2020年8月，一位搶到拼多多團購名額的武漢車主表示，在從特斯拉官網下單且付款後，特斯拉以“違反訂購條款中明確約定的禁止轉賣條款”拒絕交車，並取消該消費者的訂單。後續特斯拉、車主、拼多多幾方又就此問題進行了多輪博弈。
汽車行業分析師顏景輝對經濟觀察網記者表示，特斯拉打擊第三方轉賣新車的行爲，既是爲了維護新車價格體系、保障直銷渠道正常運營，也是爲了維持自身的品牌形象以及二手車保值率。
對於此次網傳《不轉賣承諾函》，有部分消費者在網絡發言中表示理解特斯拉的行爲，稱此舉有助於打擊“黃牛”，但同時認爲特斯拉並不應限制後續購買該車的消費者的合法權益，對“特斯拉有權限制違約車輛綁定賬戶變更以及超級充電等服務”的條款並不認可。
譚普表示，任何企業都不能通過限制條款免除自身相應的責任。若據此拒絕向消費者提供服務，可能會承擔相應的賠償責任。
值得注意的是，即便消費者簽署了不轉賣承諾的文件，特斯拉要想落實文件中的規定，還需要持續關注相關車主後續的動態才能達成。譚普表示，企業如果要收集消費者信息，也必須徵得消費者同意。如果侵害消費者個人信息，企業仍然要承擔責任。
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“找到一個合適訂單，給茶水1000元~2000元。”近日，來自山東的二手車從業人員徐進向第一財經記者表示。 徐進此處所說的訂單，多爲來自年前的特斯拉低價訂單，他要收的Model 3後驅版訂單預算在26萬元（補貼後）以內，Model Y後驅版則預算在28.5萬元（補貼後）以內，交車地點最好在山東省內。
目前，特斯拉中國官網顯示，Model 3後驅版補貼後售價爲27.99萬元，與上述預算相差近2萬元；Model Y後驅版補貼後售價爲31.69萬元，與上述預算差3.19萬元。
“我們大量收Model Y訂單，有多少要多少。找到就拿錢，就這麼簡單。”徐進告訴記者，他在招相關中介，中介甚至都不用等到訂單車賣了，找到談成就能拿錢。
不僅徐進如此，記者發現，在二手交易平臺、貼吧、論壇上出現了很多“倒買倒賣”特斯拉訂單的信息，全國各地都普遍存在。一方面，“黃牛”先收購此輪漲價潮之前特斯拉訂單，這些訂單往往需要加3000元~20000元不等的轉讓費；另一方面，二手車商陸續掛出了“全新一手車”的出售信息，這些車的售價往往高於其收購價格但略低於當前特斯拉官方售價。
漲價潮催生新生意？
特斯拉調價頻繁已算不上新聞，而其調價所根據的“成本原則”也已深入人心。去年以來大宗商品和新能源汽車動力電池原材料大幅漲價的趨勢，以及今年新能源補貼的退坡，均爲成爲特斯拉漲價的理由。
去年7月底，Model 3標續版價格來到歷史最低位23.59萬元。去年11月初，Model 3標續版下架，取而代之的是Model 3後驅版，標價來到25.09萬元，緊接着，該價格又上漲至26.57萬元。去年底，Model Y後驅版價格經三次上調也上漲至30.18萬元。
今年以來，特斯拉的調價頻率更是讓網友直呼買車買成了“理財產品”。
3月10日~17日，特斯拉在8天時間內對旗下產品價格進行了三輪上調。其中，Model 3後驅版上調1.42萬元，Model Y後驅版上調1.51萬元。在去年11月前下訂的Model 3“入門款”與現在相比差價高達4.4萬元，即使是更改爲後驅版後，最高差價也高達2.9萬元。而在去年11月24日前下訂的Model Y後驅版與現在差價3.62萬元。
當然，今年這輪新能源汽車漲價潮不只包含特斯拉，今年3月以來，有近20家新能源車企的40餘款電動車宣佈漲價。
持續不斷的漲價所產生的差價讓“黃牛”嗅到了商機。記者發現，在這輪以成本上漲驅動的漲價潮中，“倒買倒賣”現象並不僅限於特斯拉，小鵬、哪吒等品牌也均存在，只不過從目前來看特斯拉的交易量是當中最大的。這或許是因爲相比其他新能源汽車品牌而言，特斯拉同時具備銷量不錯、二手車保值率較高、調價較頻繁、訂金較低等特點，這些讓其成爲“黃牛”最好的標的。
日益惡化的“加價”
據記者調查，在多平臺上轉讓的低價特斯拉訂單，多爲去年10~12月間的未交付訂單，有部分是個人消費者因爲客觀原因選擇放棄，而漲價後其也能從中賺個差價。
一位來自上海的特斯拉Model Y後驅版準車主李放向記者表示，其今年1月份順利拍到牌，已經買了豐田車，這個訂單中間談好了一個買家，銷售都確認3月底提車了，但又被跳單了。
另一位上海的準車主也告訴記者，他選擇轉賣訂單原因是不方便充電再加上其所在單位不讓特斯拉汽車進入。
還有另一部分低價訂單則是“黃牛”在出讓。有分析稱，“黃牛”在原材料不斷上漲的趨勢下，判定特斯拉勢必會根據成本漲價而選擇上調售價，從而提前下單“蟄伏”，而其提前下訂的成本並不高，特斯拉訂金只需要1000元。從目前來看，其收益率並不低。
在沒有降價的徵兆前提下，不少特斯拉訂單轉讓費隨着車輛價格的上調還在不斷上漲。
徐進也向記者指出，雖然現在轉讓特斯拉訂單的很多，但往往開的轉讓費也很高，這個“茶水費”並不好拿。
記者聯繫到一個來自山東青島的特斯拉準車主，其在某二手平臺上掛單3919.99元轉讓裸車價28.07萬元的Model Y，但當記者私聊時，其又表示轉讓費爲9000元，如果賣不掉就自己留用。
另外，李放在3月初上架訂單時標註轉讓費爲6000元，目前也已漲至9000元。
記者還發現，上海的某二手平臺一個賣家，在2月20日以轉讓費5000元賣掉了一個特斯拉Model Y的訂單，其在3月13日又上新了一個Model Y的訂單，但是轉讓費加到了10000元。
多方設限仍無法遏制
讓這門生意不斷火爆的原因除了漲價潮導致的差價外，還有買主能儘早提車的因素。
3月22日，特斯拉官網顯示，Model 3後驅版交付週期爲20~24周，Model Y則爲10~14周，而在各大平臺上的轉讓訂單中，記者所見的最遲4月底也能進行交付。
但事實上，作爲普通消費者的買主雖然能以更便宜的價格和更短的時間拿到“新車”，但是也需要承擔相應的風險。
不少轉賣訂單的賣主和二手車商都向記者表示，除了直系親屬外，特斯拉官方不允許直接轉訂單，所以他們轉賣訂單的操作方法是帶着買主一起提車，在新車交付後馬上過戶給買主，也有二手車商先墊資拿車，後找買主過戶的情況，這從嚴格意義上來說，其實算是二手車了。雖然特斯拉二手車保值率比其他新能源汽車品牌高，但對買主而言也已經有所貶值。
爲了規避上述過戶手續，記者發現，某二手平臺上還出現了專門針對特斯拉的轉單服務。該平臺上一位出售轉單服務的賣主向記者表示，其所謂的“轉單服務”就是“更名”，更名後就跟自己下的訂單一樣，免去了過戶這一步，其轉單服務費收2999元。
記者從特斯拉一位內部人員處獲悉，這種“轉單服務”是不合規的，一旦被查出要被辭退。
作爲直營模式的“堅守者”特斯拉而言，其顯然也不願看到轉賣訂單現象的存在。
在《特斯拉汽車訂購協議》中，記者發現特斯拉重點標出了“禁止轉賣”的要求，其指出，特斯拉直接面向最終客戶銷售汽車，對於任何其認爲目的是爲了轉賣的訂單或者有其他非善意目的的訂單，特斯拉有權單方面解除該協議。
除此之外，前幾日，特斯拉一封“不轉賣承諾函”也在網上被曝光。該承諾函要求車主承諾自提車後365天內不將任何車輛向任何第三方過戶轉讓或實際轉讓，否則要按每輛車價的20%支付違約金。
事後，特斯拉相關人員迴應媒體稱，該承諾函針對的是一次性或一年陸續購買多輛車的人，對常規客戶沒有影響。
特斯拉的轉單服務有更多限制，而小鵬汽車的轉單服務則更爲容易操作。近日，多位轉賣小鵬汽車訂單的賣主向記者表示，其訂單是支持修改的，包括上牌人、車輛配置、提車地點等，不需要過戶。
但小鵬汽車上海一體驗中心的銷售人員告訴記者，小鵬其實也只允許直系親屬之間轉訂單，如果（內部人員）違規操作修改訂單，也是要被辭退的。
（應採訪對象要求，徐進、李放均爲化名）
