特斯拉官宣漲價，去年來調價超8次，自2021年以來，特斯拉在國內的漲價次數已超過8次，涉及多款車型，美國市場的漲價頻率更離譜，特斯拉官宣漲價，去年來調價超8次。
特斯拉官宣漲價，去年來調價超8次1
特斯拉又漲價了！
就在今天，特斯拉又一次宣佈漲價，Model 3性能版、Model Y長續航版以及Model Y高性能版從即日起價格上調1萬元。
價格調整後，目前特斯拉Model 3高性能版官網售價從之前的33.99萬元調整爲34.99萬元。
▲特斯拉官網最新截圖
Model Y長續航版和Model Y高性能版的價格目前分別爲35.79萬元和39.79萬元，也較之前上漲了1萬元。而Model Y後驅版價格則保持不變，仍爲30.184萬元。
特斯拉頻繁漲價，原因除了補貼退坡外，預計也與原材料價格上漲，零部件短缺有關。動力電池原材料價格持續上漲，新能源汽車的價格也會水漲船高，新能源汽車漲價潮也將繼續。
一、動力電池價格上漲 核心原材料持續漲價
衆所周知，特斯拉採用了直營模式，能夠在一定程度上避免渠道溢價，因此不難看出特斯拉調整價格背後的原因可能是車輛原材料價格與生產成本的提高。
而一款電動汽車最重要的部件應該就是動力電池了，在去年特斯拉第三季度財報電話會議中，特斯拉就宣佈在全球範圍內，其標準續航升級版Model 3和標準續航版Model Y都將使用磷酸鐵鋰電池來取代之前的三元鋰電池。
而高性能版Model 3、長續航版Model Y、高性能版Model Y、Model X和Model S的動力電池配置保持不變，繼續使用三元鋰電池。
▲動力電池包
而無論是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池在正極方面都需要用到鋰元素，三元鋰電池還需同時用到鎳元素。而這些原材料目前面臨着一定程度的漲價。
碳酸鋰是目前鋰金屬的主要來源，這一產品的漲價非常明顯。公開數據顯示，目前一噸碳酸鋰的價格已經突破了50萬元/噸的大關。
如果僅看這個數據可能並不會有很強烈的認知，我們可以再看一組數據，今年年初，上海鋼聯的數據顯示，電池級碳酸鋰的均價爲29萬元/噸。
短短3個月的時間，碳酸鋰的價格就增長了7成多，這個增長幅度非常驚人。如果進一步往回看的話，2021年初，電池級碳酸鋰的均價僅爲4.8萬元/噸，短短一年多的時間，均價就提升了10倍多。
而另一原材料鎳價格波動也異常明顯。公開數據顯示，鎳價近期漲幅明顯，已經突破了63萬元/噸。而在本週一，倫敦金屬交易所的LME期鎳報價從29770美元/噸（約爲人民幣18.8萬元/噸），猛漲到55000美元（約爲人民幣34.7萬元），超過歷史高點51800美元（約爲人民幣32.7萬元）。週二鎳價就瘋漲至10萬美元（約爲人民幣63萬元）。
兩天內鎳價從低於3萬美元/噸（約爲人民幣19萬元/噸）漲至10萬美元/噸（約爲人民幣63萬元/噸）以上，而2020年初鎳價僅1萬～2萬美元（約爲人民幣6萬元～12.6萬元）。
動力電池核心原材料的持續上漲顯然已經影響到了動力電池企業。車東西在向一家動力電池領公司諮詢的時候，對方表示原材料持續漲價會對消費者心理和企業經營造成影響，電池企業會視材料漲價情況和車企商談產品價格調整，目前已經根據不同車企的情況進行了一些價格調升。
二、此前已有兩次漲價 3個月內最高漲價2萬
值得注意的是，此次並不是特斯拉首次宣佈漲價。從去年11月到今年3月，特斯拉已經調整了3次價格。
去年11月中下旬，特斯拉官宣漲價，調整了國產Model 3和Model Y入門版車型的價格，紛紛向上調整了4752元，當時特斯拉給出的原因是國家補貼將會進一步退坡。
而僅僅過去一個多月，特斯拉又在12月31日宣佈漲價，Model 3、Model Y兩款車型價格再次上調，Model 3後輪驅動版價格調整爲26.56萬元，較此前上漲1萬元；Model Y後輪驅動版價格調整爲30.184元，較此前上漲2.1萬元。
▲特斯拉官網最新截圖
值得一提的是，由於Model Y後輪驅動版漲價後達到30萬元以上，意味着Model Y全系將不再享受新能源汽車補貼。
今天特斯拉再次宣佈漲價，Model 3性能版、Model Y長續航版以及Model Y性能版價格都上調了1萬元。在如此短的時間內，特斯拉就漲價三次，不過從特斯拉月銷5萬多的銷量來看，漲價應該不會影響特斯拉在純電市場的表現。
新能源車漲價潮還將繼續
進入到2022年之後，漲價成爲新能源汽車行業的主要議題，最開始是因爲補貼退坡從而引發漲價，現階段則是因爲動力電池核心原材料和芯片供應等問題而引發的漲價。
而從目前的情況來看，無論是動力電池原材料漲價還是芯片供應的難題在短期內都沒有很好的解法，未來或許會有更多的車企宣佈漲價。
特斯拉官宣漲價，去年來調價超8次2
剛剛，特斯拉又官宣漲價。據特斯拉中國官網顯示，Model 3高性能版和Model Y長續航、高性能版售價均上調1萬元。在調價前已經下訂的用戶，不受此次漲價影響。
特斯拉的這一波漲價，一部分原因或許是上游原材料持續上漲，尤其是碳酸鋰、鎳和鈷，導致供應鏈持續緊張，成本上漲的壓力較大。2022年以來，上游的鋰、鈷、鎳等材料價格，都處於瘋漲狀態。
3月4日，電池級碳酸鋰的均價突破50萬元/噸，年內上漲幅度已經達67％；鎳更是上演了史詩級的暴漲。據天風證券測試，當鎳價爲5萬美元/噸的情況下，Model 3（76.8度電）單車成本將上升1.05萬元。
其實，自2021年以來，特斯拉在國內的漲價次數已超過8次，涉及多款車型，今年年初，Model Y後輪驅動版更是一口氣漲價2.1088萬元。相比於中國市場，美國市場的漲價頻率更離譜，2021年至今，特斯拉在美國市場已經提價了超過10多次。
對於頻繁漲價一事，特斯拉CEO馬斯克曾在股東大會上公開回應稱，目標是讓汽車價格儘可能便宜，但供應鏈成本壓力巨大。對此，有網友調侃：“沒想到買車買成了理財產品”。
有分析人士稱，上游成本大漲、新能源汽車補貼退坡的壓力，或將向終端銷售傳導，2022年的新能源汽車的漲價潮或將繼續。
特斯拉又漲價
漲價，似乎成了特斯拉的“常規操作”。
3月10日，據特斯拉官網顯示，特斯拉 Model Y 長續航版和高性能版均漲價1萬元。漲價後，目前Model Y長續航版售價爲357900元，Model Y高性能版售價 397900元。
除了Model Y，特斯拉Model 3高性能版也漲價1萬元，最新售價爲34.99萬元，Model 3後輪驅動版售價保持不變。
特斯拉方面提示，在調價前已經下訂的用戶，不受此次漲價影響。
與此同時，特斯拉在美國也進行了調價，官網顯示Model Y長續航版售價上調1000美元至59990美元，Model Y 高性能版售價上調1000美元至64990美元。
業內分析，特斯拉的這一波漲價，一部分原因是由於上游原材料持續上漲，尤其是碳酸鋰、鎳和鈷，導致供應鏈持續緊張，成本上漲的壓力較大；另外，可能與2023年新能源補貼政策將再次退坡有關。
其實，自2021年以來，特斯拉已經多次漲價，累計漲價幅度已經超過了20％。今年年初，Model Y後輪驅動版一口氣漲價達2.1088萬元。
特斯拉漲價的底氣，或許與其持續火爆的銷量也有關係。3月8日，全國乘用車市場信息聯合會公佈的最新中國汽車銷量數據顯示，2022年2月，特斯拉上海工廠批發銷量達 56515輛，這是特斯拉連續第6個月批發銷量突破5萬輛。其中，出口量爲33315輛，同比增長339％，中國市場零售量23200輛。
鋰、鈷、鎳全線飆漲
2022年以來，新能源汽車上游的`成本壓力日益加劇，或成爲越來越多車企漲價的理由。
首先是，動力電池產業鏈上游的鋰、鈷等材料價格，仍處於瘋漲狀態。據生意社的數據顯示，2022年3月4日，電池級碳酸鋰漲5500元/噸，均價突破50萬元/噸；氫氧化鋰漲6000-7000元/噸；電解鈷漲3200元/噸。相比年初，國內電池級碳酸鋰價格的上漲幅度已經高達67％，從40萬元/噸漲至50萬元/噸僅用了20天。
鋰、正極材料廠、動力電池廠、新能源整車廠，漲價的傳導效應是逐級遞增。興業證券的研究數據顯示，主材環節來看，電解液、正極環節價格上漲最爲顯著，2021年初至2022年2月27日，磷酸鐵鋰漲幅332％，電解液價格在六氟磷酸鋰推動下上漲189％；三元正極材料在金屬價格推動下，年內普遍上漲超100％。
由於鋰價格不斷上漲，各大動力電池供應商此前已經陸續提高了動力電池的售價。
近日，市場甚至有傳聞稱，電池級碳酸鋰價格持續攀升，近日報價已超50萬元/噸，中游電池廠成本壓力巨大，國內多家電池廠不買貨、不接單對抗碳酸鋰價格暴漲。隨後，寧德時代、億緯鋰能、國軒高科等多家電池廠進行了闢謠“不存在這種情況“。
由此可見，各大電池廠商正在面臨的成本壓力。業內人士分析稱，如果電池級碳酸鋰價格維持高位，不排除各大電池廠商再度提高動力電池售價的可能，屆時新能源整車廠也或將提價。
全國政協委員、寧德時代董事長曾毓羣在今年全國“兩會”期間提交了4份提案，他在《關於儘快採取有效措施 推動國內鋰資源保供穩價的提案》中建議：“當前鋰資源供需形勢嚴峻，行業發展面臨挑戰。應加快國內鋰資源勘探開發，保障供應鏈安全，同時應加強自主創新和科技攻關，提升資源循環高效利用水平”。
特斯拉官宣漲價，去年來調價超8次3
油價大漲，電動汽車的優勢便顯現了出來。不過，現在想要換電動汽車也並不是什麼好時機，因爲——漲價。
3 月 10 日消息，特斯拉中國官網顯示，Model 3高性能版和Model Y長續航、高性能版漲價了，價格均上調1萬元。
實際上，2021年的特斯拉汽車漲價，彷彿打響了新能源汽車漲價的發令槍。隨後蔚來、小鵬、哪吒、廣汽埃安、上汽非凡、比亞迪、長城歐拉、上汽通用五菱、大衆、零跑、極氪、幾何、福特、威馬、上汽榮威等品牌旗下的新能源車型紛紛宣佈漲價。
業內分析，最近一波漲價潮，一部分原因是由於供應鏈持續吃緊，缺芯、缺電池等問題導致的成本上漲，另一方面原因可能與新能源補貼政策退坡有關。
特斯拉再度迎來漲價
有車友轉賣漲價前訂單
特斯拉中國官網顯示，Model 3高性能版的價格已調至34.99萬元起，較原來的33.99萬元上漲1萬元；Model Y長續航、高性能版的價格分別爲35.79萬元和39.79萬元，較之前的34.79萬元和38.79萬元上漲1萬元。
截圖來源：特斯拉中國官網
在此之前，特斯拉在去年11月已經進行過一波漲價後，在12月底，特斯拉又在官網上將Model 3、Model Y的入門版車型價格分別上調1萬元、2.1萬元，調整後售價分別爲26.57萬元、30.18萬元。
有分析認爲，特斯拉Model Y直接將價格漲至30萬元以上，放棄享受國家補貼，這是不同尋常的表現。要知道，曾經Model Y爲了享受到新能源補貼，將價格從30多萬降至30萬元內。
在特斯拉車友圈中，有大量轉賣漲價前訂單的帖子，23.59萬的Model 3訂單，轉讓價格一般在1萬元左右。由於漲價幅度過大，有大量用戶選擇“等等看”。有網友分析認爲，“當前特斯拉訂單飽和的狀態下，提升車輛價格已經在暗示消費者不要在這個階段去購買特斯拉。等到特斯拉產能大幅爬升、訂單量消化得差不多後，就會降低價格。”也有網友出謀劃策，表示可以先交定金排着隊，反正訂車週期要10周～12周，一邊等車，一邊等降價，提車時“多退少不補”。
與此同時，據財聯社報道，特斯拉美國官網顯示，Model Y長續航版售價上調1000美元至59990美元，Model Y高性能版售價上調1000美元至64990美元。
新能源汽車迎漲價潮
有車企宣佈停止接單
新能源汽車近期的漲價潮，起始於去年底。在補貼退坡的時間節點臨近階段，陸續有車企宣佈將上調旗下新能源車型售價。截至目前，已有近20家新能源車企發佈漲價消息。
除了前述的特斯拉，一汽-大衆官方在去年12月就提前發佈了“補貼退坡倒計時”來提醒車主儘早購車。在放出年底限時補貼消息的同時，也公佈了旗下車型在今年1月1日起進行漲價的信息：ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ兩款純電車型，將整體漲5400元。調整後，ID.6 CROZZ起售價爲24.22萬元；ID.4 CROZZ起售價爲20.53萬元。
廣汽埃安在1月1日起也對旗下產品進行了價格調整，2022款埃安LX相較舊款漲價7000元，AION S Plus 70入門版本漲幅爲5200元。哪吒汽車自1月1日起上調旗下哪吒U和哪吒V官方廠家指導價。其中哪吒U部分車型上調3000～5000元，哪吒V部分車型上調2000元。
極氪汽車極氪001的YOU版起售價格自1月1日起上調8000元，至36.8萬元。小鵬汽車自1月11日起上調旗下產品售價，漲幅區間爲4300～5900元。其中，旗艦轎車小鵬P7上漲4300～5900元，小鵬G3i上漲4800～5400元，小鵬P5上漲4800～5400元。
此外還有比亞迪、飛凡汽車、上汽通用五菱、上汽榮威等新能源車企紛紛漲價。對此，有車企即使漲價也不堪重負，甚至停止了部分“虧損”車型的接單。
2月下旬，歐拉旗下兩款主力車型白貓和黑貓宣佈停止接單。此次歐拉停止接單正是考慮到原材料價格大幅上漲的影響，以黑貓爲例，其出售一輛對公司而言則虧損超萬元。這並非歐拉一家的難題，幾何功夫牛、長安奔奔EV等小型電動車均面臨“賣一輛虧一輛”的情況，基於此，這些車型還被曝出消費者長達4~5個月都無法提車的情況。
補貼退坡、成本上升
短期內局面難以改觀
從這波新能源汽車漲價潮來看，一些車型的漲價幅度和補貼退坡的幅度完全相同，其他不少車型漲價的幅度也都是圍繞補貼退坡金額上下輕微浮動，部分車型出現了遠高於退坡金額的價格上漲。在多家宣佈漲價的車企中，官方給出的漲價原因基本鎖定在新能源補貼退坡和原材料成本上升方面。
去年12月31日，財政部、工信部、科技部、發改委發佈《關於2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確表示2022年保持現行購置補貼技術指標體系框架及門檻要求不變，但是新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30％。
其中，純電動乘用車續駛里程在300km到400km之間的補貼金額減少3900元，續駛里程在400km以上的補貼金額減少5400元，插電式混合動力（含增程式）補貼金額減少2000元。
3月7日，新能源汽車重要原材料價格再創歷史新高。電池級碳酸鋰均價達50.25萬元/噸，LME鋁破4020美元/噸，刷新紀錄新高。
而僅3月8日，倫鎳期貨合約價格就從5萬美元/噸一路上漲至最高超10萬美元/噸（約合人民幣63萬元/噸）。雖然昨日晚間，LME作廢了3月8日的倫鎳期貨交易，但3月7日，倫鎳也從近3萬美元/噸漲到了收盤時的超5萬美元/噸（約合人民幣近32萬元/噸）。
天風證券以具體到車型舉例稱，在鎳價爲5萬美元/噸的情況下，Model3（76.8度電）單車成本上升1.05萬元，小鵬P7（80.87度電）則是上漲1.1萬元，蔚來EC6（70度電）上漲0.95萬元，這三款車型單車成本上漲均在1萬元左右。
圖片來源：每日經濟新聞 鄭得銳 攝（每經資料圖）
國泰君安證券預計，隨着原材料價格持續攀升，導致動力電池成本漲幅已經超過電池企業的承壓範圍，成本壓力巨大，而部分原材料緊缺的局面預計2022年內難以明顯緩解，短期內電池企業還將繼續承壓。
除動力電池成本上升外，缺芯造成的價格上漲，也是推高新能源汽車成本上漲的重要因素。目前，各方對於芯片短缺現象何時結束的預測不盡相同，但是，基本都認爲2022年內芯片短缺影響仍將持續一段時間。在沒有“黑天鵝事件”的前提下，缺芯危機大概率也要到2023年纔可能徹底解決。
