特斯拉因缺芯再次漲價，汽車芯片是汽車製造業重要元件，新能源汽車至少需要500顆，此次漲價的特斯拉Model Y高性能版提價或許只是個開始，特斯拉因缺芯再次漲價。
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今年，汽車“缺芯”問題波及全球，成爲各大廠商的供應難題之一，就連在國內市場很火爆的特斯拉好像也扛不住了。
近日，特斯拉在官網上調了Model 3（參數丨圖片）/Y的美國售價，部分版本提價1000美元，約等於6445元人民幣。特斯拉美國官網數據顯示：Model 3標準續航版和高性能版售價上調1000美元，現在變爲4.199和5.799萬美元，約等於27.06和37.38萬元人民幣；Model Y長續航版和高性能版售價均上調1000美元，約6445元人民幣，現在變爲5.499和6.199萬美元，約等於35.44和39.95萬元人民幣。至於國產版車型會不會在後續也跟着漲價，目前還沒有確切消息。
今年以來，特斯拉在美國地區對Model 3/Y車型進行了至少第13次售價上調（合計次數）。雖然特斯拉方面也尚未對本次漲價進行說明，但預計主要原因仍爲“受芯片短缺以及成本波動影響”。
此前，特斯拉部分車型上調售價時，還波及了中國市場。8月4日，特斯拉中國網站顯示，Model S長續航版售價由此前的82.999萬元人民幣上調至85.999萬元。Model X長續航版車型價格調整至90.999萬元，漲價3萬元。特斯拉表示，此次調整爲全球性調整。
7月16日，Model S長續航版的售價由79.999萬元又調整爲82.999萬元，漲幅爲3萬元。特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，特斯拉價格上漲的主要原因是整個行業的供應鏈壓力和原材料成本上漲。
在芯片短缺和成本波動的影響下，不僅車型漲價，連配件也跟着擡高身價了。
特斯拉10月3日在官方微博發佈信息稱，受芯片短缺以及成本波動影響，即日起特斯拉移動充電連接器（國標）價格上調400元人民幣，調整後售價爲2950元人民幣。
特斯拉同時稱，公司秉承價格公開透明的原則，將持續爲大家帶來更爲優質的產品與體驗。但是，卻有車主留言稱“一直缺貨”、“都等一年了，從來沒見到貨”等。對此，特斯拉客戶支持迴應稱，近期會少量到貨。
雖然特斯拉頻頻調價，且都是漲價，但特斯拉車輛交付尚沒有受影響。在宣佈移動充電連接器（國標）漲價前，特斯拉剛剛披露了2021年第三季度汽車交付量。根據特斯拉官方披露的數據，2021年第三季度特斯拉全球生產了大約23.8萬輛汽車，並交付了24.13萬輛汽車，創下歷史新高，也超出市場預期。
但值得一提的是，之前特斯拉曾表示國內訂單將在第三季度交付，但近日官方又表示會在第四季度交付，按照目前的形勢來看，延期到明年也不是不可能的。
此次漲價的特斯拉Model Y高性能版提價或許只是個開始，汽車芯片是汽車製造業重要元件，一輛普通汽車需要芯片200多顆，新能源汽車則至少需要500顆，在供需關係不平衡的情況下，漲價就是必然的，如果芯片短缺問題不能得到有效緩解，短期內不排除Model Y有繼續提價的可能，同樣的，如果芯片問題得到有效緩解，那降價也是指日可待的事情了。
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10月8日消息，據外媒報道，對於電動汽車製造商特斯拉來說， 2021年年度股東大會召開之際恰逢該公司迎來歷史性時刻。特斯拉在2021年第三季度生產了237823輛汽車，交付了24.13萬輛汽車，創造了新的紀錄。現在，所有人都在關注該公司第四季度的業績。與往年不同，特斯拉今年的股東大會以在線方式舉行，馬斯克等高管討論了工廠擴張計劃、電動皮卡投產、4680電池生產等話題。
以下是特斯拉2021年年度股東大會內容摘要：
2030年前生產2000萬輛汽車
此次大會由特斯拉投資者關係高級主管馬丁·維查（Martin Viecha）主持，他首先引導特斯拉董事長羅賓·德霍姆(Robyn Denholm)登臺。德霍姆表示，在過去12個月裏，特斯拉始終在幫助改變公衆對電動汽車的態度，促使更多人接受電動汽車。雖然特斯拉今天的表現已經超過了預期，但該公司纔剛剛起步。她重申了特斯拉在2030年前實現生產2000萬輛汽車的目標。
德霍姆補充說：“汽車和能源行業必須完全電動化。這是毫無疑問的，我們需要繼續以指數級增長，才能對我們的星球和股東產生真正的影響。”她還透露，特斯拉的員工人數現在已經接近10萬人。
德霍姆感謝董事會成員，特別是即將從董事會退休的安東尼奧·格拉西亞斯（Antonio Gracias）。她說：“安東尼奧，我們非常感謝你爲公司所做的一切。我們會想念你的！”她還感謝了特斯拉股東，稱“我們的股東是我們所見過的參與積極性最高的'股東”。
供應短缺迫使漲價 堅信Model Y會更成功
在投票環節，特斯拉股東們批准了該公司提出的大部分建議。隨後，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)登臺。他首先感謝了特斯拉團隊的努力，並援引了生產和交付數據加以說明。
馬斯克提到，特斯拉正在高速發展，但前提是芯片短缺問題能儘快緩解。他指出，Model 3已經成爲全球最暢銷的高端電動轎車。他還戲言：“我差點兒被逮捕，因爲我聲稱我們每週要生產5000輛Model 3。”馬斯克還重申，他認爲Model Y會更成功。特斯拉需要儘快讓柏林和奧斯汀工廠投產。
馬斯克說，特斯拉這些年在財務上遭遇了很多困難，並稱自己絕對不想再重溫那些歲月。他還補充說，特斯拉的財務狀況應該會更好，尤其是在“全自動駕駛”（FSD）系統成熟的時候。但馬斯克承認，由於供應短缺，特斯拉不得不提高汽車價格，但希望這只是暫時的。
上海工廠表現超棒 誓言打造世界最安全工廠
馬斯克重申，特斯拉需要更多電池。電池來自供應商，更多來自特斯拉本身。他稱：“你們能供應多少電池就供應多少，沒有限制。”
馬斯克指出，他喜歡核聚變的想法，但天空中有個巨大的聚變反應堆，我們每天都可以利用它。那麼爲什麼不使用它呢？他重申，特斯拉的根本利益將取決於該公司如何加快可持續能源創新。馬斯克證實，上海工廠現在已經超過了加州弗裏蒙特工廠。他對上海工廠的表現大加讚揚，包括令人驚歎的車輛質量、運營效率等。
馬斯克透露，弗裏蒙特工廠將進一步優化。無需置疑，特斯拉似乎正邁上未來幾年大量生產汽車的道路上。馬斯克還引用了特斯拉的《影響報告》，闡述該公司正如何努力做正確的事情。馬斯克還提議徵收碳稅，稱這真的很有必要。
馬斯克解決了人們對甲烷和電池的某些擔憂。他說：“你可以回收電池，這樣做是值得的。”他補充說，他親身經歷了得克薩斯州的停電事件。停電發生時，如果房屋有太陽能和Powerwall，情況會更好。馬斯克還補充說，特斯拉的工廠安全已經大幅改善，甚至到比行業標準高出約18%。他說：“我們的目標是打造地球上最安全的工廠。”
馬斯克談到“人工智能日”，並表示有必要改變人們對特斯拉真實身份的看法。他說：“特斯拉既是一家硬件公司，也是一家軟件公司。”他確實表示，“人工智能日”活動非常成功，因爲該公司收到了大量針對其AI團隊的求職申請。這意味着特斯拉機器人項目真的要上路了嗎？
馬斯克宣佈，特斯拉總部現在位於得克薩斯州的奧斯汀。然而，這並不意味着該公司要離開加州。他說：“我們將繼續在加州擴張，但在得克薩斯州更是如此。”
CyberTruck和Semi 2023年量產
接下來是提問環節，馬斯克開始回答各種提問。首先是電動皮卡Cybertruck的生產問題。馬斯克表示，特斯拉受到整個供應鏈短缺的限制，而不僅僅是芯片。因此，即使該公司現在生產電動卡車Semi和CyberTruck，由於供應鏈緊張，產量也不會太高。CyberTruck和Semi的初步生產將於明年開始，2023年將開始批量生產。
特斯拉新款跑車Roadster有望在2023年到來。4680電池的生產今年可能不會在得克薩斯州開始，但弗裏蒙特加藤路工廠的4680電池試點生產線正加緊生產。馬斯克指出，無論出於何種意圖和目的，加藤工廠本身就是個擁有10GWh產能的大型電池廠。他說：“在特斯拉，建廠所需的時間比實現大批量生產所需的時間更長。”
當被問及是否有新工廠計劃時，馬斯克笑了笑，補充說建工廠很難。他稱：“我想我們明年就會開始尋找新廠址。但我認爲我們可以在柏林和奧斯汀做很多事情，並繼續在中國和弗裏蒙特擴張，所以在歐洲、中國和北美都有工廠是件好事。我們至少會在客戶所在的地方擁有能夠大批量生產產品的工廠。”
馬斯克指出，目前還沒有分紅的計劃。
至於特斯拉能源部門的發展方向，馬斯克稱，今年能源部門的進展不太好，因爲與公司汽車業務相比，該公司的電池存儲產品受到很大影響。
馬斯克還指出，特斯拉下一個巨型工廠的佔地面積不一定會更大，但它們會越來越先進。這很大程度上證實了“TeraFactory”的概念，它可能不會比該公司目前的工廠大太多。但他們的產出將是瘋狂的，馬斯克說：“並不是所有的巨型工廠都會隨着每次迭代而變得更大，但它們會變得更先進、更有效率。”
馬斯克被問及特斯拉小型巴士的問題，他承認自己實際上是大衆最初小型巴士VW Minibus的鐵桿粉絲。馬斯克說：“我認爲，隨着時間的推移，我認爲特斯拉將生產所有主要的車型，進入每個重要的類別中。”
希望死前看到首家外星工廠
至於太陽能屋頂業務，馬斯克指出，該公司實際上正在取得快速進展。他說：“自從我們專注於Model 3的生產以來，能源業務總體上處於虧損狀態。我們在這方面落後了幾年，但我認爲我們在太陽能屋頂方面正在取得進展。”他補充說，太陽能屋頂目前的效率要高得多，有了新的房屋建築商。
馬斯克重點突出了太陽能和電池的重要性。他指出，今年早些時候，當遭遇得克薩斯州寒流時，他正在一位朋友的家裏。不幸的是，他的朋友既沒有太陽能，也沒有Powerwall，所以他們在黑暗中凍得瑟瑟發抖。
馬斯克還證實，FSD Beta 10.2正在按計劃在週五晚上向擁有完美“安全評分”的車主推出，它“看起來真的很不錯”！
馬斯克在迴應詢問時表示，全球汽車年產量約爲1億輛。因此，當運輸部門實現電氣化時，電池材料的開採將停止。到那時，關鍵的電池部件可以回收利用。馬斯克說，這種情況將在大約30-40年後成爲現實。
馬斯克注意到，鋰資源非常豐富。鋰的儲量如此豐富，以至於實際上很難找到沒有鋰的地方。他說：“真正重要的是陰極，我們的長續航版車輛使用鎳基陰極。但對於標準續航車輛來說，我們使用的是鐵基陰極。雖然鎳並不稀少，但鐵顯然更易找到。”
對於特斯拉何時將建第一家外星工廠，馬斯克回答稱：“我喜歡你的思維方式。不過，我想在我死前應該能夠看到。”馬斯克還被問及他的“安全評分”，他稱：“其實我也不知道，因爲我剛剛加入，但我會搞清楚的！”
特斯拉在得克薩斯州可能會有更多的儲能項目。馬斯克指出，特斯拉正在與ERCOT就更多潛在項目進行談判。至於特斯拉保險業務，馬斯克稱這是個監管迷宮。儘管申請數不勝數，但你得等很長時間。他表示，特斯拉保險業務下週將在得克薩斯州推出，但向其他州擴張還需要時間。
馬斯克指出，得克薩斯州工廠將生產CyberTruck和電動全地形車(ATV)。他承認ATV本身很危險，但特斯拉的目標將是製造最安全的ATV，包括重心偏低等。馬斯克建議，人們必須要有CyberTruck與ATV配合。至於電動飛機，馬斯克認爲將來會有的。
