臺積電稱有人囤積芯片致芯片短缺。進入2021年，疫情反覆伴隨消費復甦致使全球芯片短缺危機全面爆發，“缺芯”危機對我國汽車產業影響尤爲深刻。臺積電稱有人囤積芯片致芯片短缺。
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臺積電董事長劉德音接受美國《時代雜誌》（Time）訪問時，特別針對芯片短缺問題提出說明，並指“在供應鏈的某個環節上，一定有人在囤積芯片”。芯片供應吃緊迫使車廠減產，原本上月推估全年汽車將減產700至800萬輛;10月初媒體新預估，再提高減產數量將達1000萬輛，足見問題的嚴重性。
許多人就將矛頭指向芯片製造商，而晶圓代工市佔率超越五成（第二季爲52.9%）的龍頭企業臺積電首當其衝，然而其與汽車芯片短缺關係不大。
首先，公親變事主：汽車芯片並非臺積電主力，根據其財報顯示，不管是佔該公司整體銷售金額或是全球車用芯片金額的比重都僅有4%。 這還是美國、日本、德國與韓國等汽車生產大國的請託下，臺積電大增MCU產能的結果。 協助解決芯片荒的臺積電，卻成爲檢討對象。
其次，冤有頭債有主：依據Gartner的統計，2020年車用芯片由英飛凌（Infineon）、恩智浦（NXP）、瑞薩（Renesas）、德州儀器（TI）及意法半導體（STMicro）等整合元件製造（IDM）廠，寡佔84%的市場。 去年COVID-19疫情重創汽車需求，車商大砍芯片訂單，IDM隨即降低產能。 待景氣復甦汽車需求驟增，IDM產能恢復緩慢，纔是造成此波芯片短缺的主因。
第三，缺乏囤貨居奇誘因：臺積電從事純晶圓代工，並未生產自家芯片，不可能囤積芯片，反而是一條龍且同時生產自己與其他業者芯片的三星，還有可能囤貨。 這也是爲何劉德音董事長受訪時，特別提及供應鏈有人在囤積芯片。
美國汽車產業遊說能力強，遂要求美國政府出面協助解決，商務部邀請芯片製造商、車商與科技業者等召開半導體高峯會，然至今已經舉辦三次會議，汽車芯片短缺問題，不僅沒有解決，還愈來愈嚴重。
商務部長雷蒙多（Gina Raimondo）已經失去耐性，第三次峯會態度轉趨強硬，以提高芯片供應鏈透明度爲由，要求相關企業在45天內，交出公司相關數據，包括庫存、銷售及客戶等商業機密，以掌握半導體供應鏈的`概況。
一方面說自願性;另一方面Bloomberg直指美國不惜以《國防生產法》對付拒絕提供信息的企業。 要追查供應鏈瓶頸問題，若只是提供公開的財報可見到的訊息，應毫無意義。 只是提供進一步信息，勢將涉及客戶相關資訊，極可能侵犯保密協議，並釋放出營業模式、技術佈局與成本等營業祕密訊息。
相對於另一個被點名的三星與SK海力士，韓國政府顯然積極許多，產業通商資源部立即與韓國半導體產業協會成立“半導體團結合作委員會”，由政府出面帶領業者與美國政府溝通。
身處夾心餅乾的臺積電，不能得罪老美與客戶，只能透過外國知名雜誌解釋：芯片不是我藏的。
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全球芯片短缺可能很快會在日本產生一些意想不到的盟友。據路透社報道，日經消息人士稱，索尼和臺積電正在 "考慮 "在日本西部的熊本縣聯合創建一家半導體工廠。據內部人士稱，臺積電將擁有多數控制權，但該工廠將在索尼的圖像傳感器工廠附近的土地上運營。據報道，日本政府將承擔高達70億美元投資的一半。
該工廠將爲相機、汽車和其他用途提供芯片。因此，汽車零部件巨頭電裝公司據說也對該項目感興趣。如果該項目向前推進，工廠將在2024年之前建成並運行。索尼和臺積電拒絕發表評論，儘管臺積電之前說它正在 "積極審查 "這樣的努力計劃。
一個聯合工廠並不令人驚訝。一些分析師預計，全球芯片短缺將持續到2023年，而這是假設需求沒有比預測的增長更快。這將有助於索尼、臺積電和更大的日本科技行業從短缺中反彈，更不用說增加穩定性了。它還可以作爲一種對衝--日本、索尼和臺積電不必擔心中美緊張局勢威脅到臺灣的生產。
該工廠可能在適當的時候準備就緒。到2024年，高度連接和半自動的汽車應該更加普遍，而且即使在經濟型智能手機中，攝像頭也發揮着關鍵作用，這已經不是什麼祕密了。一個新的工廠可能對保持這些技術的正常運行至關重要。
