印度拒絕中國製造特斯拉汽車，據稱，馬斯克早些時候曾在推特上表示，特斯拉將電動汽車帶到印度的計劃因印度徵收高額進口關稅而受阻。印度拒絕中國製造特斯拉汽車。
印度拒絕中國製造特斯拉汽車1
據印度媒體報道，印度道路運輸和公路部部長尼廷·加德卡里10月8日表示，已要求電動汽車製造商特斯拉不要在印度銷售中國製造的汽車，而是銷售在印度製造的汽車。他還敦促特斯拉汽車首席執行官馬斯克出口在印度製造的汽車。
加德卡里說：“我已經告訴特斯拉，不要在印度銷售他們公司在中國生產的電動汽車。他們應該在印度生產電動汽車，還要從印度出口汽車。”他補充說，印度政府已向特斯拉保證提供一切必要的支持。
報道稱，特斯拉一直在要求印度政府降低進口關稅。馬斯克早些時候曾在推特上表示，特斯拉將電動汽車帶到印度的計劃因印度徵收高額進口關稅而受阻。馬斯克寫道：“我們也想這樣做，但進口關稅是迄今爲止世界上所有大國中最高的！”
報道稱，根據發動機尺寸和成本、保險和運費（CIF）價值，印度政府徵收60%至100%的關稅。印度政府稱這些關稅旨在保護國內製造商。儘管馬斯克多次公開呼籲，但印度政府的立場到目前爲止也沒有改變。馬斯克2019年在推特上寫道：“我被告知進口關稅極高（高達100%），即使是電動汽車，這將使我們負擔不起。”
據稱，特斯拉公司還致函印度聯合公路部抗議關稅太高。馬斯克還表示，印度對待清潔能源汽車的方式與對待柴油或汽油汽車的方式相同，這似乎與印度的氣候目標並不完全一致。
特斯拉已要求印度政府將電動汽車的關稅標準化，並撤銷對電動汽車徵收的社會福利附加費，堅稱這將有利於印度的電動汽車生態系統，而不會損害國內利益。
加德卡里說，他正在與特斯拉官員就該公司有關稅收優惠的要求進行對話。上個月，加德卡里要求特斯拉在考慮任何稅收優惠之前，先在印度開始生產。
就在上個月晚些時候，美媒報道稱，馬斯克在世界互聯網大會上稱中國是一個“數字化的全球領導者”，並重申將繼續擴大在中國的投資和研發力度。
印度拒絕中國製造特斯拉汽車2
在今年3月2日的路透社採訪報道中，加德卡里就明確表示，如果美國電動車製造商特斯拉準備在印度生產電動汽車，印度準備提供激勵措施，以確保其在印度的生產成本低於中國。
實際上，在中國、德國等地相繼建廠之後，特斯拉CEO埃隆·馬斯克也將其目光放在了印度，卻又困惑於印度始終不夠友好的外資環境。在此情況下，印度爲何仍“強硬”喊話馬斯克，公開逼迫其“二選一”？
要求“二選一”
印度對特斯拉承諾“有求必應”
據彭博社10月10日報道，印度公路交通和運輸部部長加德卡里明確表示，特斯拉想要進入印度市場，就不得在印度銷售中國製造的汽車。
加德卡里對媒體表示，特斯拉應該“在印度本地製造、銷售汽車並向全球出口”，而印度政府將爲特斯拉提供一切必要的支持。“我已經告訴特斯拉，不要在印度銷售你們公司在中國生產的電動汽車。”
根據印度官方公告，特斯拉在今年8月份獲得了在印度生產或進口四種車型的許可。
加德卡里此番喊話特斯拉不要在印度銷售“中國製造”，最主要的`意圖是想讓特斯拉在印度國內建廠，而不是將在其他國家生產的特斯拉銷售到印度。事實上，這個想法，印度早就有之，但特斯拉選擇了中國。
加德卡里在今年3月份就明確向特斯拉承諾全力支持，這次更是強調：“無論你們想要什麼支持，我們的政府都會有求必應。”而“有求必應”的支持，無疑也是印度敢於要求特斯拉“二選一”的底氣所在。
這也表明，印度始終沒有放棄“拉攏”特斯拉的想法，並且隨着其國內的環保、經濟等壓力加大，也越來越直白而迫切。
借力特斯拉 印度希望引入外資拉動經濟增長
如此高調地“拉攏”特斯拉，也表明了遭遇疫情嚴重衝擊的印度市場，對於引入外資的迫切心態。
據印度衛生部10月10日公佈的最新數據，印度新冠肺炎確診病例升至33953475例。在過去24小時內，印度新增確診病例18166例；新增死亡病例214例，累計死亡病例達450589例。疫情仍是其社會經濟復甦的重大障礙。
儘管數據顯示，在第二波疫情最爲嚴重的第二季度，印度經濟竟然同比增長20.1%，但這個高增長率主要是由於去年的基數過低。去年4月至6月，印度實施了全國封鎖措施，經濟同比萎縮高達24.4%。
因此，如能成功引進特斯拉，其意義就不止是在電動汽車這個單項發展上，更大的目標則是希望能借力特斯拉這個極具象徵符號的跨國公司，爲其他外資進入印度市場做個榜樣。當然，這同時也能爲疫情陰影長久籠罩下的印度經濟提振士氣。
從理論上講，印度是一個擁有近14億人口的大國，每年300萬的汽車銷量，常年保持世界前五。雖然其多數汽車的價格都在2萬美元以下，但汽車行業仍爲印度貢獻了6%的GDP，汽車市場巨大。
況且，莫迪政府已明確表示，力爭到2030年，印度70%商務用車、30%私家車、40%公交車、80%兩輪、三輪車都是電動的。這些數字，對一個跨國企業來講並非沒有吸引力。有報道說，特斯拉已經在印度註冊了公司，雖然目前還僅限於銷售，但更大範圍的發展，也當是特斯拉本身的需要。這也讓印度有底氣“喊話”馬斯克。
與中國競爭 企圖抓住“印度製造”所有機會
印度圖謀與中國競爭，幾乎是全方位的，雖然目前還不能達到這個層次。因此，在“印度製造”概念下，以特斯拉爲代表的新能源車只是其中一個方面。
由於特斯拉極具有象徵意味及其跨國優勢，使得印度幾度向其示好，甚至有“強拉硬拽”的架勢，喊話特斯拉不要在印度銷售“中國製造”即是一例。
如果能讓特斯拉在印度建廠，不僅是莫迪政府的“政績”，也將使得印度在新能源汽車層面與中國展開競爭成爲可能。
此前，印度爲保護本國的汽車工業，對進口汽車徵收鉅額關稅：4萬美元以下的汽車進口稅率爲60%，4萬美元以上的汽車稅率爲100%，額外還有10%的社會福利稅。
爲此，有意進入印度市場的馬斯克在Twitter上發文表示，印度是所有大國中進口稅最高的，“我們希望，印度在電動汽車上至少會有暫時的關稅減免，如果特斯拉能在（印度）汽車進口方面取得成功，那麼就很可能在印度建廠。”
不過，即便印度政府同意進行稅收優惠，與中國相比，特斯拉在印度建廠面臨的挑戰也很大。
首先就是購買力問題。數據顯示，2020年，印度汽車總銷量爲240萬輛，其中的新能源汽車僅區區5000輛，顯然並非一個電動車消費大市場。相比之下，中國汽車總銷量爲2000萬輛，新能源汽車爲125萬輛，中國市場佔特斯拉全球銷量的三分之一以上。
另外，新能源汽車不只是汽車本身，還有充電樁和補能網絡等基礎配套建設，這就與一國的綜合發展能力直接相關。跟中國相比，印度在這方面無疑仍然有着巨大差距。
因此，儘管印度不餘遺力地“拉攏”特斯拉，同時高調拒絕“中國製造”，不放過任何與中國競爭的機會，但企圖以“印度製造”撼動中國的製造業大國地位，絕非易事。
