新能源車銷量價格雙雙上漲，2022年新春伊始，新能源汽車賽道持續火熱。即便新能源汽車補貼正在退坡，但市場對新能源汽車的熱情有增無減。新能源車銷量價格雙雙上漲。
新能源車銷量價格雙雙上漲1
2月11日，綿綿細雨讓上海顯得更加陰冷。上海某比亞迪4S店內卻熱火朝天，臨近中午飯點，店內依舊有多組客戶在看車。
“工作日大概每天會有20組客戶來看車，週末一般會是50組以上。”銷售人員蘇倩告訴記者，這家4S店有幾個銷售新人，入職首月也能成功賣出20多輛新車。
不僅僅是比亞迪，某特斯拉銷售告訴記者，從2020年11月開始，他覺得自己更像一個“收銀員”而不是銷售，工作的內容基本就是開單收錢。
一定程度上，他們都乘上新能源汽車市場高速發展的東風。乘聯會數據顯示，2021年我國新能源乘用車零售銷量達到298.9萬輛，同比增長高達169.1%，上海則是全國5個新能源車接受度最高的市場之一。上海新車上險數據顯示，2021年，上海銷量前十五的車型當中，新能源汽車佔據了七個席位，其中特斯拉Model Y和Model 3獲得前兩名，總銷量均超過2萬輛；比亞迪漢EV的累計銷量則超過了7800輛，排名第十一，遠遠將售價相近的大衆帕薩特、豐田凱美瑞甩在身後。
等車數月已成常態
“我去年11月預訂，到現在還沒提到車。”記者在和多位購買新能源汽車用戶溝通時，等車成爲他們口中最常提到的字眼。
在走訪新能源汽車4S店的過程當中，記者發現多個品牌的產品提車週期已經超過10周，部分熱門車型甚至需要等待4~5個月的時間才能夠提車。
一位小鵬汽車銷售人員告訴記者，目前小鵬汽車基本都需要等車，根據車型和配置的不同等待時間不同，一般在10周左右，部分車型的提車週期已經到了12周。“當然也有運氣好的，偶爾因爲各種原因，會出現一兩臺現車，那就是先到先得了，基本是秒清。”上述銷售人員說。
蔚來汽車的銷售表示，如果選定的配置方案能夠和在產車輛匹配，那麼提車的週期會比較快；如果配置方案無法和在產車輛匹配，那麼等待的時間會略長。特斯拉官網則顯示，目前Model Y和Model 3車型提車週期均長達12~16周。此外，廣汽埃安、長城歐拉、吉利幾何等品牌的熱門車型提車週期均超過3個月。
對於交付週期長達數月的原因，多位銷售告訴記者，目前芯片和電池的供應依舊緊張，廠家也是“等米下鍋”。2021年末，由於芯片短缺，理想汽車、小鵬汽車等均發佈了缺配交付的方案。
在2021年第四季度財報電話會議上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾稱，2021年遭遇了芯片短缺危機，他預計2022年仍將受到芯片短缺的限制，缺芯可能到2023年纔會緩解，
動力電池的供應緊張也增加提車時間。“缺芯片可以簡配，也可以後裝，起碼有一個相對完整的產品可以交付，但是缺電池怎麼辦？難道賣一輛不能動的電動車嗎？”某業內人士告訴記者。
2021年福特首席執行官 吉姆·法利在接受媒體的採訪時稱，與芯片相比，福特電動汽車更缺電池。小鵬汽車亦在2021年末時發表申明，由於部分車型的電池供應緊張導致部分車主無法按時提車。SNE Research預測 ，到2023年，全球電動汽車對動力電池的需求達406GWh，而動力電池供應預計爲335GWh，缺口約18%。到2025年，這一缺口將擴大到約40%。廣發證券研報則顯示，未來數年全球動力電池均處於供給緊張狀態，即考慮了每年新增擴產的動態產能，2022年全球動力電池依舊會出現30GWh的缺口。
“去年秦PLUS DM-i提車要6個月，主要是芯片短缺還有產能不足，中間受到西安疫情影響，部分車主提車週期可能更長，現在產能提升了，目前提車週期在4個月左右。”蘇倩認爲，訂單暴增和產能準備不足，讓擁有電池和部分芯片生產能力的比亞迪措手不及，隨着產能的提升，提車週期長的問題正在被緩解。
漲價暫未影響銷售
“我們2月1日就開始調價，但是目前還沒有看到價格變動對於銷售的影響。”蘇倩告訴記者。
近兩個月來，多家車企宣佈對旗下新能源汽車產品進行調價，但漲價並沒有對消費者購買新能源汽車產生決定性的影響。
今年1月1日，哪吒汽車對旗下車型進行提價，哪吒V、哪吒U Pro等車型價格約有2000~5000元不等的漲幅；1月11日，小鵬全系車型上調了補貼後售價，平均漲幅在5000元左右；1月21日，比亞迪方面宣佈，將對王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度爲1000~7000元。蔚來等車企暫未調高指導售價，但相關的銷售表示，2022年國家補貼相比於2021年進一步縮減，從用戶購車的角度來說，2022年購車成本比2021年肯定有一定的提升。
多家車企的銷售告訴記者，產品漲價的原因主要是由於2022年新能源補貼退坡，其次是新能源汽車原材料價格上漲。
2021年12月31日，財政部等四部門聯合發佈了《關於2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》及補貼方案，明確了2022年新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%。按照規定，純電動汽車續航300公里以上，且指導價低於30萬元的車型即可享受補貼。其中，續航在300km與400km的車型里程補貼標準爲0.91萬，續航超過400km的車型里程補貼標準爲1.26萬。
橫向對比2021年補貼金額來看，30萬元以下純電動車型的'補貼減少5400元，插電式混合動力車型補貼金額減少了2040元。同時值得注意的是，2022年12月31日之後上牌的新能源汽車將不再享受國家補貼。以一汽-大衆爲例，其ID.6 CROZZ車型售價上調的金額恰好爲5400元，與補貼減少的金額保持一致。
此外，原材料成本的持續上漲，亦成爲驅動車企上調產品售價的誘因。
中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，與2020年年初相比，2021年主流三元鋰電池正極材料平均價格上漲108.9%，磷酸鐵鋰電池正極材料平均上漲182.5%。據悉，碳酸鋰價格從2021年初的每噸5萬元，一路漲到了每噸30多萬元。
2月11日，上海鋼聯發佈數據顯示，部分鋰電材料報價再度上漲，金屬鋰漲價6萬元/噸，最高報210萬元/噸，國內金屬鋰的價格從2021年年初至今漲幅已超318%。碳酸鋰價格已站上了40萬元大關。負極材料方面，包覆瀝青漲價0.05萬元/噸，石油焦漲價0.03萬元/噸；正極材料方面，磷酸鐵鋰漲價0.1萬元/噸。
近期有媒體報道稱，LG新能源、SK on和三星SDI等海外動力電池企業均上調了動力電池成品價格，國內的寧德時代、比亞迪等亦被傳漲價。
乘聯會祕書長崔東樹認爲，隨着新能源補貼退坡的實施，部分車型價格微調，消費心態也有變化，新能源車需求會受到輕微影響。但新能源車持續火爆，目前積壓大量前期未交付訂單，因此大部分新能源車型銷量不會受到退坡明顯影響。
儘管補貼退坡、原材料價格上漲導致新能源購車成本上升，但新能源汽車依舊能夠享受在購置稅、牌照等方面的優惠政策。以上海地區爲例，目前純電動汽車和插電式混合動力汽車依舊可以免費申領新能源汽車額度。作爲對比，2022年1月，上海市非營業性客車額度拍賣的最低成交較已上漲至93100元。
新能源車銷量價格雙雙上漲2
2022年新春伊始，新能源汽車賽道持續火熱。不同於傳統車企，聚焦新能源汽車的整車廠已迫不及待發布1月取得的銷量成績。據《中國經營報》記者不完全統計，華南區域包括比亞迪、東風日產、小鵬汽車、廣汽集團旗下多個汽車品牌均已秀出1月可觀的銷量數據。
儘管從數量上看，燃油車仍舊是各大車企銷量的主力軍，但不可忽略，混動系列車型已加入燃油車型延伸的產品矩陣，且市場反響不俗。與此同時，隨着“雙碳”目標的踐行，2022年1月，各大車企新能源汽車銷量增速遠遠超過燃油車，據截至目前公開的銷量數據，比亞迪新能源乘用車1月銷量達92926輛，同比增幅突破300%，暫列當月新能源乘用車銷量榜首。
即便新能源汽車補貼正在退坡，但市場對新能源汽車的熱情有增無減。展望2022年，乘聯會認爲2022年新能源乘用車銷量將達到550萬輛，滲透率更上一層樓，達到25%。
新能源車企爭相報喜
2021年，新能源汽車已經成爲汽車市場的熱詞，滲透率一度逼近20%。2022年的開端，新能源汽車的熱度持續升溫。
據比亞迪發佈的2022年1月產銷快報，當月，比亞迪新能源乘用車銷量突破9萬輛，同比增幅達367.6%，環比也略微有所增長。其中，EV車型銷量4.64萬輛，同比增幅達220.7%；DM車型銷量約4.65萬輛，同比增幅達760.6%。
另據廣汽埃安消息，其2022年1月全系銷量達16031輛，銷量再破萬，且同比增幅達117.93%。在廣汽集團當月產銷快報中，廣汽埃安成爲廣汽集團旗下銷量增速最高的汽車品牌。
此外，小鵬汽車也於近日公佈了2022年1月交付量，約爲12922輛，同比增長115%。不難看出，上述三家新能源車企率先披露業績的底氣都來自於快速上漲的銷量。值得一提的是，儘管1月大多數新能源汽車銷量同比增幅突破100%，但此前新能源汽車整體市場仍處於起步階段，當前銷量仍處於爬坡階段。
乘聯會祕書長崔東樹表示，2021年全年全球廣義新能源乘用車銷量達到937萬輛。其中插混、純電動、燃料電池的狹義新能源車全球銷量達到623萬輛，同比增長118%。2021年全年，中國新能源乘用車佔全球新能源汽車市場53%，其中第四季度達到60%。
在汽車新四化的大趨勢下，新能源汽車市場仍被資本看好。根據中汽協預測，2022年中國汽車總銷量爲2750萬輛，同比增長5.4%，其中，新能源汽車銷量爲500萬輛，同比增長47%。
市場需求日益高漲的同時，新能源汽車補貼卻在逐漸退坡。在新能源汽車銷量同比增長迅速的同時，新能源汽車銷量環比增長卻在放緩。2022年1月，受春節假期等因素影響，包括小鵬汽車、廣汽埃安等車企當月銷量環比出現下降。
從另一個側面來看，新能源汽車市場的競爭正在加劇。橫向對比車型，廣汽埃安、比亞迪、長安汽車均推出了針對Z世代的緊湊型SUV，售價下探至10萬~15萬元區間。除此之外，新能源車企對車型外觀設計的科技化、女性化等傾向也逐步顯現。
在2022年，各家新能源車企的競爭焦點還在高端車型。在售價方面，包括廣汽埃安、小鵬汽車等均已推出了售價超過40萬元的車型，而比亞迪對高端品牌售價規劃更有意上探至百萬元級別。
燃油車產品矩陣生變
在新能源車企躊躇滿志向高端品牌邁進的同時，以傳統燃油車爲主的車企正在思考轉型之策。傳統車企選擇在現有的燃油車型上延伸出混動車型、純電動車型，或者拓展新能源汽車業務板塊。
從銷量看，擁有混動雙擎系列的車型或新能源系列的車型組合銷量更佔優勢。東風日產2022年1月銷量達到11.13萬輛，其中，軒逸組合銷量逼近5萬輛。而此前，軒逸已推出純電款版本。此外，東風日產旗下啓辰現已推出三款新能源車型，數據顯示，2022年1月，啓辰新能源EV車型銷量同比暴增126%。
轉型成爲傳統車企前進路上不可避免的方向。廣汽集團當前的銷量主力軍“兩田”（豐田、本田）早已佈局混動系列，並有意延伸純電車型。2022年1月，廣汽豐田銷量達99900輛，成爲當月廣汽集團旗下銷量最高的汽車品牌。其中，凱美瑞系列銷量達約2.80萬輛，同比增長39.9%%；雷凌銷量逼近2萬輛；威蘭達系列銷量達約1.75萬輛，同比增長42.5%。
而上述銷量靠前的車型系列均已推出雙擎混動版本。2021年12月，豐田汽車已明智地提出向汽車電動化轉變的發展戰略，並計劃推出混合動力、插電式混合動力和燃料電池汽車等多種類型的新能源汽車，計劃到2035年在售新車全部爲電動汽車。
“兩田”中的廣汽本田當月銷量也頗爲可觀，達78489輛。其中繽智銷量約1.84萬輛，雅閣銷量約1.76萬輛，皓影銷量約1.16萬輛。值得注意的是，皓影系列也擁有混動e+版本。此外，廣汽本田還擁有繹樂、VE-1等新能源車型。
顯然，燃油車銷量不俗的傳統車企也想在新能源汽車市場分一杯羹。廣汽傳祺在2021年的廣州車展上已拉開全面混動化的大幕，根據2022年1月銷量，廣汽傳祺銷量突破3萬，其中GS4銷量破萬，而GS4也已推出插電混動版本拓展產品矩陣。
補貼退坡引爭議
儘管新能源汽車銷量不斷增長，但是補貼卻是逐步退坡。2021年底，財政部、工信部、科技部、發改委四部門聯合發佈，2022年新能源汽車補貼標準在 2021年基礎上退坡30%，明確2022年12月31日新能源汽車補貼終止，此後上牌的車輛不再給予補貼。
新能源汽車補貼退坡隨之帶來的即是新能源車型漲價。公開消息顯示，廣汽埃安LX漲價 4000 元，新款AION S Plus較2021款漲幅在7000元以上。此外，小鵬P7全繫上漲4300~5900元，小鵬P5價格上調4800~5400元，小鵬G3i上漲4800~5400元。
2022年2月，比亞迪汽車旗下的王朝網和海洋網系列車型上調售價，漲幅在1000~7000 元，具體車型包括秦 PLUS DM-i、秦 PLUSEV、宋PLUS DM-i、宋PLUSEV、宋ProDM-i、元Pro、漢EV、漢DM、唐DM-i、2021款唐DM以及海豚車型。
眼下，業內對於新能源汽車補貼退坡一事存有擔憂。汽車分析師張翔表示，依照2021年底數據來看，新能源汽車銷量佔比約爲13%，如果沒有政府的補貼和優惠政策，新能源汽車沒有辦法跟燃油車競爭。
而這一點同樣在廣汽集團總經理馮興亞處得到印證。馮興亞提出延續新能源汽車綜合型補貼政策至2025年，其表示：“建議針對市場和消費者需求，延續新能源汽車綜合型補貼政策，對符合條件的車型精準設置補貼標準。同時可參考國家層面出臺多年補貼政策的做法，將補貼政策延續至2025年，釋放良好的引導信號，增強消費者和車企的可預期性。”
面對全球缺芯潮、動力電池價格上漲等因素，退坡的補貼加劇了新能源車企的不安。廣汽埃安員工向記者表示，業內現在陷入了保供難，公司已經在擴產擴能。比亞迪員工則表示，比亞迪的訂單排得滿滿當當，自研的芯片和動力電池均優先自家用。
2022年，隨着新能源汽車保有量進一步擴大，車企如何在日益激烈的市場競爭中保障供銷，新能源車企與傳統車企都需要提速自研能力或加強上游供應商合作鏈條，用技術加持產品力，奪得市場份額。
新能源車銷量價格雙雙上漲3
進入2022年，很多消費者沒有想到，自己年前看好的新能源車漲價了。一位購車用戶表示，年前看好的小鵬P7漲了5000多元，其他幾家品牌的新能源汽車也已經漲價，這下要硬着頭皮多花錢買車了。
最近，又有一款新能源車型宣佈漲價了，五菱官方宣佈Nano EV全繫上漲3000元，指導價調整爲5.28-6.28萬元。對於此次調價，上汽通用五菱方面表示主要是因爲受到補貼退坡的影響，另外新能源汽車原材料價格上漲也是原因之一。
在此之前，由於國補退坡、原材料漲價等因素，特斯拉、哪吒汽車、小鵬汽車、比亞迪等不少新能源車企先後宣佈提價。
花樣百出的“漲價潮”
在漲價的車企中，有些車企直接漲價，也有的在指定日期自掏腰包，當然也有通過改款換代推新品的，總之漲價已經成爲新能源汽車的常態。
在今年元旦之前，特斯拉對旗下的Model 3和Model Y進行了價格上調，目前特斯拉Model 3的價格上調至25.5652萬元，Model Y的價格爲28.0752萬元，新車漲價同樣也是由於補貼退坡的原因。
企業“自掏腰包”承擔過渡期的補貼差價包括小鵬汽車、蔚來汽車等，小鵬汽車針對補貼退坡發佈了限時保價政策，在2021年12月底－2022年1月10日24時下定的用戶，享受2021年標準的補貼，這也是變相自掏腰包補貼了。不過自1月11日開始，小鵬汽車旗下的小鵬P7、小鵬P5和小鵬G3i都漲價了，價格最高漲幅5900元，最低漲幅4300元。
相對造車新勢力，傳統車企則給出了更長的過渡期。比亞迪汽車宣佈2月1日對王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度爲1000-7000元不等。歐拉汽車則是2月28日之後對旗下好貓、黑貓等車型進行提價，漲幅大約爲3000-5000元不等。
在沒有宣佈漲價的車企中，零跑選擇將2021款T03的售價從5.98萬元起直接調整到2022款的6.89萬元起，通過升級車型進行調價。
在春節走訪車市中我們也發現，不少新能源車型的優惠力度都很小，當然更多的車型都提價了，這也讓消費者始料未及。不少車型漲價幅度高於5400元，是因爲除了國補退坡之外，原材料成本也在大幅增加。
新車提價對車市影響不大
很多人都有疑問，新能源汽車漲價後競爭力還會有嗎？又會對新能源汽車市場帶來哪些影響呢？對此，全國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹表示，隨着新能源補貼退坡的實施，部分車型價格微調，消費心態也有變化，新能源車需求仍會受到輕微影響。但新能源車持續火爆，目前積壓大量前期未交付訂單，因此大部分新能源車型銷量不會受到退坡明顯影響。
其實，補貼退坡對於像傳統車企、造車新勢力等實力較強的車企來說影響較小，儘管補貼相對2021年將降低30%，但相比整車售價而言，補貼退坡的絕對金額並不大。因爲這些車企品牌知名度已經達到一定的高度，且新車銷量在新能源汽車市場排名靠前。所以，雖然拿到手的補貼少了，但是相對來說還是能節省一定的成本。
另外，值得注意的是，雖然補貼退坡，相關部門正推動新能源汽車牌照、路權、購買限制、停車減免等方面相關優惠政策來刺激新能源汽車消費。
1月18日，國家發展改革委、工業和信息化部等七部門印發《促進綠色消費實施方案》，該方案提出大力發展綠色交通消費，大力推廣新能源汽車，逐步取消各地新能源車輛購買限制，推動落實免限行、路權等支持政策，加強充換電、新型儲能、加氫等配套基礎設施建設，積極推進車船用LNG發展。推動開展新能源汽車換電模式應用試點工作，有序開展燃料電池汽車示範應用。
從另外一個角度來看，補貼退坡對車企的發展也有着促進作用，那些部分只靠拿補貼度日的新能源車企必然會被淘汰。也就是說，要把有限的資源給到真打實幹的車企手中，讓他們得到更好的發展，讓良幣驅逐劣幣，促進了市場的良性發展，也助力行業不斷向前。
當然，2022年中國新能源汽車市場一致被看好，多家機構預測新能源汽車銷量將會超過500萬輛以上，如果達到這一水平，中國新能源汽車銷量將提前三年實現國家提出的2025年目標。鑑於目前一片向好的市場環境，新能源車企要想站穩腳，必須做大做強，提升產品競爭力成爲努力的目標。
在過去的一年裏，國內新能源汽車銷量迎來了大幅度提升，部分車企的營收也水漲船高，不過由於芯片短缺和原材料上漲等因素的影響，導致淨利潤方面沒有實質性的增加。而此次新能源汽車價格上漲，一定程度上緩解利潤方面的壓力，對市場的影響不會有很大的波動，車企2022年還會推出更多有競爭力的車型滿足消費者的不同購車需求。
