電池等原材料價格暴漲，新能源車企無奈相繼漲價，更高的鋰成本也開始轉化爲更高的電動汽車電池價格，一週時間特斯拉已歷經宣佈“三連漲”，電池等原材料價格暴漲，新能源車企無奈相繼漲價。
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新能源車企繼2022年初第一輪集體漲價之後，近日又開始第二輪漲價潮。由於電池原材料價格上漲，已有近20家新能源車企宣佈上調售價，漲幅少則千元，多則上萬元。
究其原因，一家新能源車企相關負責人接受第一財經記者採訪時表示，電池成本上漲比較厲害，自去年下半年至今，寧德時代動力電池漲價兩次，按一輛新能源車汽車的電池成本來算，上次漲了1萬元，前不久又漲了1萬元。“承受不住電池等原材料價格上漲，在最近幾個月裏，我們新能源汽車也已經悄悄漲了兩次價格。”上述新能源車企相關負責人如是說。
寧德時代方面有關負責人今日對第一財經記者表示，對此不予置評，沒有更多消息可以提供。
記者瞭解到，新能源車企繼2022年初第一輪集體漲價之後，近日又開始第二輪漲價潮。
3月15日晚，比亞迪發佈了價格調整，宣佈王朝網和海洋網相關新能源車官方指導價上調3000~6000元不等，這是比亞迪2022年以來第二次宣佈漲價了。今年1月21日，比亞迪宣佈新能源汽車漲價1000~7000元不等 ，此次價格調整於2月1日起生效。
3月17日，哪吒汽車發佈車型價格調整的信息，部分車型價格上調3000~5000元。
3月18日，吉利旗下的幾何汽車亦宣佈，旗下部分產品價格將上調3000~7000元。小鵬汽車、威馬汽車、零跑汽車等也加入了漲價大軍的陣營中。
3月18日，小鵬汽車發佈車型價格調整的說明，該公司旗下產品的補貼前價格進行10100元~20000元不等的上調，價格調整將於3月21日零時起生效。
3月19日，威馬汽車宣佈，旗下產品價格將進行7000~26000元不等的上調，價格生效日期爲3月28日零時。
此外，近10日以來，特斯拉已三次宣佈上調產品價格，部分車型價格最高漲幅達3萬元。
近段時間，國內成品油價格的持續飆升，令不少人有意換購新能源車型。不過，由於電池原材料價格上漲，已有近20家新能源車企宣佈上調售價，漲幅少則千元，多則上萬元。
3月19日晚間，理想汽車CEO李想通過社交媒體表示，二季度電池成本上漲的幅度非常離譜。從目前來看，和電池廠商已經合同確定了二季度電池漲價幅度的品牌，基本上都立刻宣佈了漲價。還沒漲價的品牌，大部分是漲價幅度尚未談妥，等談妥後也普遍會立刻漲價。
本次新能源汽車集體調價，主要是鋰、鎳等核心原材料價格的大幅上漲。以新能源汽車動力電池所需的鋰爲例，鋰價從2021年初的5萬元/噸到目前的50萬元/噸，在一年多的時間內實現了十倍增長。3月18日，國內碳酸鋰價格報50.4萬元/噸，較年初上漲73.8%，同比上漲479.3%。
截至3月20日，10餘家鋰電池概念上市公司披露了今年前2個月的經營情況，“量價齊升”成爲共性。在鋰電池生產企業業績大增的同時，鋰電產業鏈的生產成本也在不斷增加。
據媒體報道，近期，相關部門對部分鋰鹽企業進行了約談，主要是促進價格的合理平穩運行，特別強調上游企業要共同推動產業鏈良性發展。多位業內人士在接受記者採訪時表示，碳酸鋰價格經過2個月的暴漲後，目前已趨於冷靜。隨着供應量的增加，二季度價格或有所回落，上漲行情或迎來拐點。
一些新能源車企除了臨時採取新車漲價的措施應對動力電池價格上漲之外，爲了加強電池等供應鏈管理，也開始闖入電池生產領域。近日，廣汽埃安自研動力電池試製線正式開建 。廣汽埃安副總經理肖勇接受第一財經記者採訪時稱，未來，廣汽埃安30%的高端電池將自研自產，而70%的中低端電池由外部電池企業代工。
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在過去一年左右的時間裏，不斷飆升的大宗商品價格對全球經濟產生了深遠的影響，其中一個重要原因是大宗商品價格對全球整體通脹數據的加速做出了重大貢獻。這不僅僅是石油、天然氣和煤炭等傳統驅動因素造成的。事實上，在2021年，很少有大宗商品的價格飆升得像鋰那樣活躍。正如最近的'市場活動所顯示的那樣，價格反彈看起來遠未結束。
鋰價在過去一年內狂飆
智通財經APP注意到，到2022年1月底，碳酸鋰的價格已經比12個月前上漲了大約500%。也比2020年第四季度的低點上漲了近850%。
從2020年底的不足5萬元/噸到目前超過50萬元/噸，鋰價在一年多的時間內實現了十倍增長。鋰價瘋漲根源在於供不應求。新能源汽車行業發展如火如荼，上游資源開採週期長，跟不上下游鋰電擴產速度。但其中也存在投機目的採購囤積等炒作因素。
2021年對電動汽車的需求飆升，而鋰的供應在很大程度上仍然緊張，這在過去12個月裏推動了這種金屬的價格飆升，僅在一年裏，中國的汽車銷量就增長了5倍。事實上，去年鋰需求首次超過供應，造成了全球生產缺口，許多人認爲這一缺口可能會繼續擴大。
新能源車企紛紛宣佈漲價
更高的鋰成本也開始轉化爲更高的電動汽車電池價格。加州的鋰離子電池供應商 OneCharge 的首席執行官Alex Pisarev表示，“最近的鋰價格飆升確實對我們的業務產生了影響，”“當前供應鏈瓶頸的關鍵潛在問題是亞洲和其他主要市場的製造業與新冠疫情相關的多重失衡，而這些地區的國家干預加劇了這種失衡。市場仍在努力尋找新的平衡點。”
電動汽車巨頭特斯拉()宣佈，將在所有標準里程的汽車中使用磷酸鐵鋰電池，而不僅僅是在中國生產的汽車，這也極大地推高了價格。
於此同時，一週時間特斯拉已歷經宣佈“三連漲”，3月10日，特斯拉官宣漲價。Model 3高性能版和Model Y長續航、高性能版售價均上調1萬元。3月15日，Model 3高性能版和Model Y長續航、高性能版再次漲價，價格上調1.8—2萬元不等。3月17日，Model Y後輪驅動版基礎售價提高至31.69萬元，漲幅15060元。
此外，僅3月18日一天，就有小鵬汽車、吉利旗下幾何汽車、零跑汽車等發佈了漲價通知。隨後，歐拉好貓、威馬汽車也紛紛加入漲價大軍。3月19日晚間，威馬汽車發佈公告稱，受原材料價格持續大幅上漲、供應商供貨緊張等因素影響，威馬汽車將對在售車型價格進行調整，綜合補貼後售價上調幅度爲7000—26000元不等。
同日，歐拉將對2022款歐拉好貓(含GT版)全系車型價格進行調整，補貼後綜合指導價上調6000—7000元不等。
3月15日比亞迪(01211)宣佈，旗下王朝和海洋網相關新能源車型的官方指導價上調3000-6000元。而兩個月前，比亞迪已上調過一次王朝和海洋網相關新能源車型的價格，漲幅1000-7000元。
3月17日，奇瑞汽車也官宣，旗下新能源汽車漲價3000-6000元。同日，哪吒汽車也宣佈上調在售車型價格，幅度爲3000-5000元。
理想汽車()CEO李想也公開表示，還沒漲價的品牌，大部分是漲價幅度尚未談妥，等談妥後也普遍會立刻漲價。
新能源汽車市場擴大
根據中國汽車工業協會(CAAM) 12月的數據，2021年我國新能源汽車(NEV)的銷量預計爲340萬輛，這將是去年同期的1.5倍，並預計到2022年將增長到500萬輛，同比增長47%。一些人甚至認爲，中國今年的新能源汽車銷量將超過600萬輛，因爲消費者可能希望在年底電動汽車購買補貼到期之前購買新能源汽車。
乘聯會表示，隨着新能源車補貼退坡和鋰礦等基礎資源價格劇烈上漲，新能源車企面臨一定的成本壓力。但新能源車的市場價格預計不會大幅度上漲，車企應有能力化解壓力，繼續保持2022年新能源車較快增長。
這種爆炸性的需求增長只會加劇全球鋰市場的短缺，因爲消費量很容易超過產量，並繼續嚴重拖累庫存。事實上，標普全球普氏能源諮詢公司最近對2030年前的預期供應和預期需求進行的比較表明，“到2030年，供應不應達到預計的200萬公噸需求”。
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一週之內，至少7家車企對旗下新能源車提價。
3月19日晚間，威馬汽車發佈公告稱，受原材料價格持續大幅上漲、供應商供貨緊張等因素影響，威馬汽車將對在售車型價格進行調整，綜合補貼後售價上調幅度爲7000-26000元不等。此次價格調整將於3月28日零時起生效，在此之前已完成定金支付的用戶不受此次價格調整影響。
一週之內至少7家車企官宣漲價
據澎湃新聞不完全統計，這已是一週之內第7家官宣漲價的新能源車企。
僅3月18日一天，就有小鵬汽車、吉利旗下幾何汽車、零跑汽車等發佈了漲價通知。
其中，小鵬汽車公告稱，受上游原材料價格持續大幅上漲影響，小鵬汽車將對在售車型的價格進行調整，補貼前售價的上調幅度爲10100-20000元不等。此次價格調整將於3月21日零時起生效。
吉利旗下幾何汽車在公告中表示，受原材料價格上漲等綜合因素影響，幾何汽車將對旗下幾何APro、幾何C、EX3的官方指導價進行調整，上調幅度區間爲3000-7000元。此次價格調整於3月19日零時起生效。
零跑汽車則表示，受原材料價格大幅上漲和國補退坡的影響，零跑汽車將對C11全系車型的補貼後官方指導價進行調整，具體價格請在零跑APP或零跑汽車官網查看。此次價格調整於2022年3月19日零時生效。官網價格信息顯示，本次零跑C11漲價幅度高達2萬-3萬元。
值得注意的是，此前零跑C11補貼後售價在15.98萬至19.98萬之間，2-3萬元的提價意味着漲幅超過了12%。
而此前的幾日之中，已有哪吒、比亞迪、特斯拉先後宣佈提價。
3月17日，哪吒汽車公告稱，從18日起對全系車型提價3000-5000元；3月15日，比亞迪發佈公告宣佈對“王朝”和“海洋”兩個銷售網絡中的相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度爲3000-6000元不等；特斯拉更是在3月15日和3月17日對Model 3後輪驅動版、高性能版和Model Y長續航、高性能版以及Model Y後輪驅動版“輪番”調價，漲幅1.4萬-2萬元不等。
原材料價格暴漲致車企承壓
據各車企公告，本輪漲價的源頭均指向了 “原材料價格持續大幅上漲”。
就在3月19日晚間，理想汽車CEO李想發佈微博稱，本輪新能源車漲價主要是由於“電池成本上漲的幅度非常離譜”，而且還會有車企宣佈漲價。
他在微博中表示，“目前來看，和電池廠商已經合同確定了二季度電池漲價幅度的品牌，基本上就都立刻宣佈了漲價。還沒有漲價的，大部分是漲價幅度還沒有談妥的，待談妥後也普遍會立刻漲價。二季度電池成本上漲的幅度非常離譜。戰爭、政治、疫情讓買車還能升值，美國二手車價格整體上漲了30%。”
此前，長城汽車旗下歐拉品牌CEO董玉東也曾發文表示，隨着原材料價格暴漲，歐拉品牌已經爲公司帶來了鉅額虧損。以黑貓爲例，2022年原材料價格大幅上漲後，黑貓單臺虧損已超萬元。
據悉，動力電池成本在電動汽車總成本中佔比高達30%-40%。華安證券近日的一份研報顯示，動力電池上游鋰鈷鎳及正極材料原材料價格持續上漲。3月第2周鋰、鎳、鈷等原材料繼續上漲，助推鋰電池正極材料磷酸鐵鋰價格周環比上漲3.7%、 三元材料平均周環比上漲8%。
國泰君安證券在近日的一份研報中指出，新能源車補貼退坡和資源價格上漲等成本壓力對新能源市場影響仍相對可控。研報認爲，在終端新能源需求持續高增的背景下，隨着供給端汽車芯片供應的逐步緩解，傳統車企和新勢力重磅車型的陸續推出，以及智能化背景下新能源駕駛體驗感的進一步提升，預計2022年我國新能源汽車銷量仍有望達到550萬輛，繼續保持50%以上增長。
國盛證券則表示，受各種不利因素擾動，新能源車核心零部件供應緊張，原材料價格持續 走高，產業鏈承壓明顯。但是政策方面強調供應鏈保障、繼續支持新能源車消費，這將有助於新能源車產業鏈的恢復。
據乘用車市場信息聯席會，2月份全國新能源汽車零售銷量爲27.2萬輛，同比增加180.5%，環比下降22.6%。2月新能源車零售滲透率達到了21.8%，較2021年2月8.1%的滲透率提升13個百分點。
