新能源車企受成本壓力接連漲價，今年以來，包括特斯拉、比亞迪、小鵬等近20家車企陸續發佈漲價公告，新車上漲幅度從千元到萬元不等，新能源車企受成本壓力接連漲價。
新能源車企受成本壓力接連漲價1
進入2022年以來，許多新能源車企都“悄悄”上調了旗下純電動車的市場指導價。究其原因，一是今年新能源汽車財政補貼在2021年基礎上繼續退坡30%，二是包括鎳、鈷、鋰等在內的電池原材料價格仍舊持續上漲。不過，由於我國新能源車發展已經進入良性發展階段，業內人士普遍認爲短期內的價格上漲，不會對整體市場趨勢產生過大影響，新能源車市場仍將繼續保持快速增長。
多數車企選擇漲價
準備購買一臺純電動車的王先生，從年初到現在已經收到包括小鵬汽車、飛凡汽車等在內的多個品牌銷售發來的信息，這些信息都在催促王先生趕快下單，否則自己將在購車上多花費數千元。
“就連去年年底剛開始交付的福特Mustang Mach-E也進行了調價。”王先生表示，“我比較滿意的全驅長續航豪華版，從2月16日起指導價由33.99萬元調整爲34.74萬元，漲幅達到了7500元。”
從2021年年底到今年2月，宣佈漲價的新能源車企已經超過了10家。據不完全統計，這其中既包括特斯拉、蔚來、小鵬、哪吒這樣的造車新勢力，也包括比亞迪、上汽榮威等傳統車企，還包括一汽-大衆等合資品牌和沃爾沃、福特等外資品牌。各家車型的漲幅在1000元至21000元不等，大部分車型指導價的上漲幅度爲3000元至6000元之間。
其中，哪吒汽車和特斯拉算是此次調價過程中漲幅較大的企業：哪吒U Pro 400行業定製版和500行業定製版，指導價均上調1.3萬元，特斯拉Model Y後輪驅動版的售價上調幅度爲2.1萬元，漲幅均超過10%。
部分車企在調價同時，也爲用戶提出了短期保補貼政策。蔚來汽車的2022購車方案中，就規定在2021年12月31日前支付定金購買ES8、ES6和EC6，且在 2022年3月31日前成功提車的用戶，可依舊按照2021年國家補貼標準享受補貼。
也有車企並未在年初這段時間調整旗下新能源車價格。一位自主品牌負責人就表示，儘管“芯片、動力電池等零部件成本上漲壓力很大，再加上補貼退坡，車企成本壓力更大”，但考慮到新能源汽車市場的火爆現狀，仍舊會在售價上先選擇觀望，優先保障市場佔有率。
車企成本壓力增加
今年1月1日，財政部、工信部、科技部以及發改委等四部委，聯合發佈了《關於2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，通知中明確規定2022年新能源汽車補貼標準將在2021年基礎上退坡30%。
按照補貼標準的純電續航里程條件不變的前提，2022年，續航里程在300km-400km的純電動車，每輛補貼將減少3900元；續航里程大於400km且售價低於30萬元的純電動車，每輛補貼將減少5400元；純電續航NEDC工況下大於50km，或WLTC工況下大於等於43km，且售價低於30萬元的混動車型，每輛補貼將減少2040元。
在國家政策補貼繼續退坡的同時，是電池原材料價格的持續上漲。
根據全球電池原材料諮詢公司“基準礦物情報機構”發佈的數據顯示，受需求端火爆和供給端不足雙重影響，從2020年1月到2022年1月的兩年間，電池級鈷、硫酸鎳、碳酸鋰的價格分別上漲了119%、55%和569%——而在三元鋰電池中，鋰、鈷、鎳等正極材料的成本佔比，已經達到電池材料成本的近50%。
材料成本的不斷上漲，也給動力電池供應商造成了壓力。包括孚能科技、國軒高科等在內的動力電池供應商就明確表示：“由於上游材料持續漲價，已經在和車企洽談漲價事宜。”
市場預期持續樂觀
儘管受到價格上漲影響，但國內新能源車銷量在2022年初依舊延續了2021年的高速增長勢頭。根據中汽協數據顯示，1月新能源車產銷分別完成45.2萬輛和43.1萬輛，同比分別增長1.3倍和1.4倍。
業內人士普遍認爲，目前我國新能源車正在邁過市場化的拐點，由政策驅動轉向需求驅動。即便遭遇部分車企提價，對銷售的影響預計也將十分有限。2021年新能源汽車市場之所以取得超出預期的表現，補貼是一方面，但更核心的原因是新車型大量上市，新能源汽車市場的優質供給大大增加。
乘聯會祕書長崔東樹就表示，新能源車市場價格預計不會出現大幅上漲，車企可以通過提升產品技術指標、提升銷量規模降成本、改善電池供應商結構等多方面應對成本上漲。“預計2022年我國新能源乘用車銷量將達到550萬輛，滲透率達到25%左右，繼續實現70%左右的高增長。”
新能源車企受成本壓力接連漲價2
今年以來，包括特斯拉、比亞迪、小鵬等近20家車企陸續發佈漲價公告，新車上漲幅度從千元到萬元不等，但主要集中在3000元到6000元區間。多家車企表示：“相較於補貼退坡給企業帶來的影響，目前車企主要的成本壓力來源於原材料漲價。”
原材料漲價企業承壓
近日，長城汽車旗下歐拉黑貓、白貓兩款車型停產的消息刷屏。“我們已將費用分攤做到極致，但停止接單最關鍵的原因還是虧損，原材料價格持續上漲，加上新能源汽車補貼政策下調30%，這讓黑貓、白貓兩款車型處於艱難境地。”長城歐拉品牌CEO董玉東說，“現在每賣一輛車，就虧損1萬元。”
作爲新能源汽車心臟，當前動力電池價格佔整車成本近一半。然而，從上游鎳、鈷、鋰等資源，到碳酸鋰、氫氧化鋰、六氟磷酸鋰等關鍵原料，動力電池原材料價格紛紛上揚，讓電池生產企業和主機廠不堪重負。
以動力電池中的主要材料碳酸鋰爲例，2021年初電池級碳酸鋰僅爲5萬元/噸，但目前價格已突破46萬元/噸，上漲超8倍；六氟磷酸鋰從10萬元/噸上漲至50多萬元/噸；電池級鈷從20多萬元/噸上漲至55萬元/噸；硫酸鎳從2萬多元/噸上漲至4.1萬元/噸。
持續上漲的原材料價格，給動力電池生產企業帶來巨大經營壓力。去年11月，比亞迪宣佈電池產品漲價20％，國軒高科以及鵬輝能源隨之跟進，寧德時代也不得不上調了部分電池價格。
“此次原材料價格上漲幅度過大，單靠產業鏈的某一環節很難消納全部上漲。”中國電動汽車百人會副理事長董揚表示，由於中國新能源市場前期是由財政補貼培育而成，市場不會接受新能源汽車價格明顯高於同等級傳統汽車。因此，新能源整車漲價空間極小。
如果電池漲價幅度超過新能源整車企業可承受的程度，極有可能出現兩年前新能源汽車產銷量下降的局面，顛覆我國新能源汽車高速發展的大好形勢。
此外，動力電池生產企業與材料生產企業也處於急速擴張期，嚴重依賴資本市場支撐發展。“如果由於消納原材料漲價的成本造成財務狀況明顯惡化，會嚴重影響資本市場的信心，阻斷動力電池及材料生產企業發展的勢頭。”董揚對此深感擔憂。
三因素導致價格飆升
原材料價格的大幅上漲，也引發業內的反思。“首先是供需失衡，原材料產量增加的幅度跟不上新能源汽車增長的幅度。”董揚坦言。
作爲全球最大的新能源汽車市場，2021年中國新能源汽車銷售完成352.1萬輛，同比增長近1.6倍，連續七年位居全球第一。受到新能源車需求的強烈帶動，動力電池供不應求。
同時，儲能電池的快速發展，對鋰價也形成進一步擡升。工信部發布的鋰離子電池行業運行數據顯示，2021年全國鋰離子電池產量324GWh，同比增長106%，其中消費、動力、儲能型鋰電產量分別爲72GWh、220GWh、32GWh，分別同比增長18%、165%、146%。其中，鋰電四大關鍵材料產量增長迅猛，正極材料、隔膜、電解液增幅接近100%。
其次是部分原材料主要依賴進口，相關行業缺乏國際定價權。根據中國有色金屬工業協會數據，2021年我國65%的鋰原料需要進口。青海鹽湖資源豐富，但目前年產量爲4萬噸LCE（碳酸鋰當量）左右，在全球鋰鹽供應中佔比較小，且產品品質無法完全達到電池級要求。
西藏鹽湖受限於當地基礎設施、環保和海拔等因素，開發進度遠低於預期，目前碳酸鋰年產量不到5000噸。四川鋰礦品位並不遜色於佔全球鋰供應主導地位的澳洲鋰礦，但由於勘探程度低，地理位置和基礎設施建設等原因，目前已進入生產狀態的只有甲基卡鋰礦和業隆溝鋰礦，在建項目爲李家溝鋰礦，待開發項目爲措拉、黨壩和德扯弄巴鋰礦。
此外，原材料供應商、中間商利用行業景氣度聯手資本炒作現象也不應忽視。2021年7月29日，澳洲鋰精礦供應商Pilbara（簡稱PLS），在其拍賣平臺上公開拍賣少量鋰輝石精礦，拍賣價格1250美元/噸，遠超同期市價735美元/噸。
同年9月14日PLS進行第二次拍賣，更是拍出了2240美元/噸的天價（同期市價1000美元/噸）。這也大幅提高了市場對鋰鹽價格的預期，碳酸鋰價格加速上漲，短短3個月就漲了18.5萬元人民幣/噸。
2021年9月30日，贛鋒鋰業聯合海外其他四家鋰資源企業：SQM（智利化學礦業公司）、Orocobre（澳洲上市的鋰鹽生產公司）、Pilbara（澳洲上市的鋰礦業公司，即PLS）和AMG（巴西鋰鹽公司），成立國際鋰業協會（ILiA），聲稱爲全球鋰行業及其利益相關者發聲。
這使得本就屬於小金屬品種的鋰行業更進一步集中，讓新能源下游產業擔憂上游資源商聯手控制鋰鹽價格，製造需求恐慌，加劇了各環節囤貨。
保供穩價需全產業鏈共同應對
從世界範圍內看，新能源汽車處於高速發展期，原材料生產能力建設速度跟不上新能源汽車發展速度，供需錯配的狀況在一段時間內也難以完全改變。據SNE統計和預測，2025年動力和儲能用鋰電池將超過1400GWh，鋰、鈷、鎳等上游資源需求量巨大。
鋰、鈷、鎳等資源是鋰電池的.核心原材料，正確認識和把握鋰電池初級產品供給保障，具有重要戰略意義。寧德時代新能源科技股份有限公司董事長曾毓羣表示，當前鋰資源供需形勢嚴峻，行業發展面臨挑戰，亟待“保供穩價”。他認爲，一方面要加快國內鋰資源勘探開發，保障供應鏈安全；另一方面要加強自主創新和科技攻關，提升資源循環高效利用水平。
“汽車產業是國民經濟的重要支柱產業，新能源汽車將成爲汽車產業的主流，動力電池將成爲萬億元級的大產業，但新能源汽車及動力電池生產的重大波動，會給社會經濟發展帶來不穩定因素。”董揚爲此建議，一是政府主管部門需要對動力電池材料市場進行監管，打擊哄擡物價行爲，及時抑制非正常波動。二是動力電池主要原材料要按照大宗商品建立價格協調機制。既需要建立國內期貨市場機制，還需要主動參與國際市場價格協調機制。三是企業要加大對動力電池原材料產業的投入。
中國動力電池產業創新聯盟祕書長許豔華表示，提升動力電池產業全球競爭力，實現“保供穩價”，關鍵在於加強對礦產資源和上游原材料在全球的佈局。如果上游礦產資源無所有權、關鍵原材料沒有定價權，動力電池製造業就會淪爲“辛苦而不賺錢的組裝工”，新能源汽車產業就難以實現高質量發展。
新能源車企受成本壓力接連漲價3
隨着補貼退坡、原材料價格上漲，越來越多新能源車企加入了漲價陣營。
3月1日，歐拉發佈的一份聲明顯示，從3月1日0時起，歐拉好貓GT版官方指導價調整爲14.7萬起，不過此前支付定金簽約的客戶，仍然享受保價政策。此次歐拉好貓GT版調價幅度爲1.2萬元，歐拉汽車表示，漲價系受原材料價格大幅上漲及新能源補貼退坡等影響。
歐拉並非近期宣佈漲價的唯一一家車企，榮威旗下多款車型的價格上漲了2000元，幾何汽車的部分車型也宣佈了漲價，包括幾何A全系車型和幾何 EX3功夫牛全系車型，其中後者漲價幅度爲7000元。值得注意的是，幾何EX3功夫牛系列車型爲小型車，起售價本身較低。
更早之前，已有一批新能源車企宣部漲價，包括特斯拉、比亞迪、小鵬汽車、哪吒汽車等造車新勢力以及一汽-大衆、上汽大衆、沃爾沃和福特等外資品牌。其中，特斯拉Model Y的後輪驅動版漲價幅度較大，售價上調了2.1萬元。而哪吒U Pro 400行業定製版和500行業定製版，指導價也均上調了1.3萬元。
車型漲價與補貼退坡有關。按照最新的補貼方案，2021年續航在300km-400km區間的純電車可享受1.3萬元補貼，2022年將減少3900元補貼；2021年續航大於400km且售價低於30萬元的純電車可享受1.8萬補貼，2022年將減少5400元補貼。另一方面，電池原材料價格不斷上漲、電池和芯片緊張也是造成價格上漲的一大因素。
不久前，記者走訪車市時，小鵬汽車的銷售經理就表示，國家新能源補貼退坡、電池原材料價格上漲以及芯片短缺，這三個原因導致新能源車漲價，電池緊張的問題今年仍會存在，很多新能源廠家現在都有這樣的情況。此外，記者瞭解到，部分新能源車的等車週期較長，而這也與電池緊張有關。
乘聯會祕書長崔東樹認爲，補貼退坡車型是否會漲價要看市場供需關係，如果新能源車市場仍延續較強的走勢，一些車企會漲價，如果需求相對疲軟，可能會折價交易。
現在新能源車企大多數仍處於虧損狀態，新能源車市競爭較爲激烈，少數車企掌握了定價權。比亞迪、特斯拉在很大程度上掌握了定價權，它們的競爭力比較強，有一定的標杆作用，比亞迪、特斯拉漲價，其他車企進行了跟進。
目前，新能源汽車市場走勢較好。乘聯會數據顯示，國內新能源汽車1月批發銷量爲41.8萬輛，較去年同期增長141.8%。今年2月份，在公佈銷量的新能源車企中，蔚來汽車、理想汽車和小鵬汽車等造車新勢力銷量大幅上漲。
雖然新能源車銷量在不斷上漲，但補貼退坡、電池原材料價格上漲也讓車企承壓。不久前，歐拉旗下黑、白貓停止接單。“黑、白貓停止接單，不是停產，我們確實遇到了困難。”歐拉品牌CEO董玉東表示，雖然歐拉品牌背後有產業鏈的優勢，但是這款時尚親民的小車仍給公司帶來了鉅額虧損。
以黑貓爲例，2022年原材料價格大幅上漲後，歐拉黑貓單臺虧損超萬元。此外，缺芯少電導致的黑、白貓尚未向用戶交付新車的訂單累計突破2萬輛，如繼續接單，新訂單交付要等到2022年下半年。
小型車以低價策略快速獲得了市場，但隨着成本的上漲，銷量越高意味着面臨的虧損額也越高。如果這類小型車在終端上進行調價，消費者可能很難接受。因此，多數車企選擇自我消化成本上漲的壓力。
而從此次幾何汽車將旗下小型車上調7000元的舉措也表明，小型車在此輪原材料價格上漲中承受的壓力更大，這也使一些車企調整了戰略。以歐拉爲例，在歐拉停止接受黑、白貓訂單後，歐拉好貓是當前唯一的在售車型。
歐拉在此次調價聲明中表示，爲了爲更好的滿足用戶需求，歐拉好貓2022款開始接受預訂，共推出四款車型，售價12.19萬-15.19萬元。
這四款新車在舒適性配置上進行了全面升級，採用“1+N”訂製模式：其中，“1”代表400km和500km續航的好貓基礎版車型，每個續航又根據配置不同分爲兩種配置版本；“N”爲訂閱包，包括智能駕駛輔助和莫蘭迪色選裝包。此外，2022年，歐拉芭蕾貓、歐拉朋克貓、歐拉閃電貓等產品也將迎來上市。
今年將是新能源汽車實施補貼政策的最後一年。不過，工信部釋放了新能源車購置稅優惠政策延長的信號。工信部副部長辛國斌2月28日在國新辦舉行的新聞發佈會上說，工信部正抓緊研究明確新能源汽車車購稅優惠延續等支持政策，支持創新突破和市場拓展，推動新能源汽車產業快速發展。
“在補貼徹底退出後，免徵購置稅政策是一個巨大的政策優惠，有利於推動新能源汽車市場繼續增長，這一政策能夠爲大多數新能源購車者節省1萬元以上。”崔東樹不久前對記者表示，在新能源車補貼退坡大背景下，穩定的免徵購置稅政策對於新能源車發揮着重要作用，如果政策不延長，會在一定程度上降低消費者的購車熱情。
