近20家新能源車企相繼宣佈漲價，進入2022年以來，扛不住壓力的車企，開始將壓力逐漸傳導至消費端，市場上主流電動汽車迎來了又一輪普漲。近20家新能源車企相繼宣佈漲價。
近20家新能源車企相繼宣佈漲價1
“不僅沒有優惠，還比半個月前貴了5000元。”3月18日，在位於亞運村汽車交易市場的北京金泰凱迪汽車銷售服務有限公司，一位看上了廣汽埃安V70智領版的消費者頗有些後悔之前沒下手。
進入3月以來，記者走訪多家4S店和商圈賣場，發現已經有近20家新能源車企的40餘款電動車宣佈漲價。上游原材料價格猛漲，經過動力電池廠家的傳導，最終還是蔓延到了整車企業。
車企紛紛上調售價
3月17日，哪吒汽車發佈車型價格調整說明，受上游原材料價格上漲、供應鏈供貨緊張等諸多因素影響，哪吒汽車從18日零時起對在售車型的價格進行調整，上調幅度從3000元至5000元不等。
同一天，特斯拉中國官網顯示，Model Y後輪驅動版起售價提高至31.69萬元，較之前上漲1.506萬元。這是今年3月以來，特斯拉中國對旗下產品第三次上調價格。
此前3月15日，特斯拉中國剛進行完一輪調價，Model 3後輪驅動版、高性能版起售價分別上漲1.42萬元、1.8萬元，而Model Y的長續航版、高性能版起售價則分別上漲1.8萬元和2萬元。而3月10日，特斯拉也漲過一輪價，同樣是上述車型，包括Model 3高性能版、Model Y長續航版和高性能版，起售價各上漲1萬元。
3月16日，比亞迪汽車則對王朝網和海洋網相關新能源車型官方指導價進行了調整，上調幅度從3000元至6000元不等。據瞭解，比亞迪本輪漲價涉及10款車型共39款配置。其中，漲幅3000元的車型主要爲DM-i車型，漲幅6000元的主要爲純電動車型，海豚、元PLUS等最新車型也在漲價範圍之內。
這是比亞迪今年以來官宣的第二次調價。今年1月，因原材料價格大幅上漲以及新能源汽車購車補貼退坡等影響，比亞迪已對旗下新能源車型官方指導價進行過一輪漲價，上調幅度從1000元至7000元不等。
與此同時，奇瑞新能源也發佈公告稱，受原材料價格持續大幅上漲影響，奇瑞新能源汽車將對小螞蟻相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度從3000元至6000元不等，已於3月17日零時起生效。
在此輪漲價潮中，還有3月1日，歐拉好貓GT漲價1.2萬元；同日，幾何EX3漲價7000元。3月4日，廣汽埃安AION Y漲價1萬元，廣汽埃安AION V Plus漲價5000元，廣汽埃安AION S Plus漲價4000元。
此外，蔚來汽車還宣佈全系從3月31日起，將不再提供5400元補貼。
原材料上漲是推手
與新能源汽車補貼退坡相比，多家車企在漲價公告中稱，調價的主要原因是原材料價格大幅上漲。
全國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹告訴記者，今年以來，由於原材料漲價導致動力電池價格上漲的速度大大出乎業內預期，此前很多車企與電池供應商的協議價較低，車企壓力並不突出，但是在動力電池漲價後簽訂新訂單的車企壓力非常大，只能通過漲價來緩解成本壓力。
作爲動力電池的主要原材料，鋰、鈷、鎳都出現較大幅度漲價。生意社數據顯示，3月17日電池級碳酸鋰市場綜合報價在48萬元/噸至52.2萬元/噸，而在2021年初碳酸鋰價格僅爲5萬元/噸。與此同時，鈷價也從去年初不到30萬元/噸上漲至56.8萬元/噸，漲了近一倍。
此外，俄羅斯作爲全球第三大鎳生產國，鎳價格出現猛漲。僅硫酸鎳的價格變化，就使得三元材料價格每噸上漲16萬元至25萬元。相應地，三元鋰電池每千瓦時價格上漲31元至47元。以70千瓦時的電動車爲例，一輛電動車近期的電池成本上漲幅度達2000元至3300元不等。
“除了動力電池漲價，缺芯也增加了芯片的購置成本。”北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔解釋，“一些車企爲了解決芯片問題，不得不到市場上高價收購芯片。”
更令人擔憂的是，佔全球氖氣產量約一半的兩家烏克蘭氖氣供應商均已中斷生產，而氖氣是芯片製造過程中不可或缺的氣體，加重了全球芯片供應緊張短缺。而3月16日深夜發生在日本本州島東部海域的7.4級地震，也影響了包括瑞薩電子、索尼、村田製作所等全球汽車芯片供應商。
其中，瑞薩電子是全球最大的車用微控制單元的供應商；村田製作所是片式多層陶瓷電容器龍頭廠商，全球市場佔有率超三成。
業內人士表示，雖然特斯拉未公開披露這幾次上調產品價格的原因，但結合特斯拉的定價邏輯和公司高管此前的表態，很大程度與供應鏈上遇到的挑戰相關。在全球疫情反覆、國際形勢複雜、自然災害頻繁的背景下，汽車產業作爲供應鏈最長、全球化程度較高的行業之一，正面臨着越來越多的困難，未來或許更多車企將加入到漲價隊伍。
產業鏈協同待深化
今年初，全國乘用車市場信息聯席會預測，2022年國內新能源汽車累計銷量有望突破600萬輛，市場滲透率在22％左右。其中，2022年國內新能源乘用車累計銷量將超過550萬輛，市場滲透率達到25％左右。
“新能源汽車的價格上漲在一定程度上會抑制需求，未來如果動力電池原材料價格持續上漲，乘聯會或將根據實際市場情況對新能源汽車全年預測銷量進行相應調整。”同時，崔東樹建議，車企可以通過提升產品技術指標、提升單車規模銷量降成本、改善電池供應商結構等多方面應對成本上漲。
中國電動汽車百人會副理事長董揚表示，當前新能源整車生產企業大部分還沒有盈利，市場也不會接受新能源汽車價格明顯高於同等級傳統汽車，“此次原材料上漲幅度過大，單靠產業鏈的某一環節很難消納全部上漲，產業鏈上下游要一致協同，共同分擔原材料漲價帶來的成本增加”。
“除了產業鏈上下游要共克時艱、共渡難關以外，我們還需要努力提高新能源汽車能效、適當設置續航里程，以便節約資源。”董揚補充道。
寧德時代董事長曾毓羣認爲，當前應加快國內鋰資源勘探開發，保障供應鏈安全，同時應加強自主創新和科技攻關，提升資源循環高效利用水平。
廣汽埃安總經理古惠南表示，適當減少儲能電池的使用量，尤其是出口儲能電池的使用量，也有利於緩解當前國內動力電池原材料供應緊張，實現“保供穩價”。
在諸多不確定因素帶來的動力電池供應趨緊壓力下，國內整車企業也已開始採取投資、入股、合作等多種方式，與上游動力電池企業聯手，穩定供應鏈。今年3月1日，欣旺達汽車電池母公司欣旺達電子股份有限公司發佈增資公告，共有19家企業向旗下的欣旺達汽車電池增資24.3億元，其中就包括了蔚來、小鵬、理想以及東風、上汽、廣汽等整車企業。
近20家新能源車企相繼宣佈漲價2
“芯片荒”之後，上游原材料短缺加劇了新能源汽車生產的成本壓力。動力電池原材料價格飆漲導致造車成本急劇上升，進入2022年以來，扛不住壓力的車企，開始將壓力逐漸傳導至消費端，市場上主流電動汽車迎來了又一輪普漲。
繼3月10日特斯拉3輪領漲，比亞迪、小鵬和哪吒等車企紛紛跟進漲價策略之後，3月19日，零跑C11、歐拉、威馬汽車隨即官宣加入漲價大軍。
剛剛宣佈赴港IPO的零跑汽車，此前已宣佈零跑T03漲價幅度爲9000元，上漲約12%，排在目前車型漲幅榜的第一名，不僅如此，零跑針對T03車型還進行了減配操作。而此番漲價的車型爲零跑C11，是其旗下首款SUV車型於2021年9月上市，此番價格調整後，豪華版補貼後價格從15.98萬元上漲至17.98萬元，尊享版和性能版均漲價3萬元，調整後售價爲20.98萬元和22.98萬元。
3月19日晚，威馬發文稱，受原材料價格持續大幅上漲、供應商供貨緊張等因素影響，威馬汽車將對在售車型價格進行調整，綜合補貼後售價上調幅度爲7000-26000元不等，並於3月28日生效。
長城汽車旗下品牌歐拉3月19日晚間也發佈車型價格調整說明稱，將對2022款歐拉好貓（含GT版）全系車型價格進行調整，補貼後綜合指導價上調6000-7000元不等，並於3月23日零時起生效。
對於此番電動汽車漲價的原因，理想汽車CEO李想給出了自己的解讀。“目前來看，和電池廠商已經合同確定了二季度電池漲價幅度的品牌，基本上就都立刻宣佈了漲價。還沒有漲價的，大部分是漲價幅度還沒有談妥的，等待談妥後也普遍會立刻漲價。”
不久後，理想ONE車型也將進入新一輪價格上漲期。
一些車企在試圖說服消費者接受漲價的現實，買新能源車從長遠來說能省錢。威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉強調：“國內氣油大幅上漲，95號汽油將突破9元/升。按照加油50升計算，要花費超過450元。450元油費轉換過來可以爲純電汽車充電好幾個月。按照5年10萬公里計算，智能純電汽車所消耗的電費比油車油費能省大概8萬多，差不多等於四個LV或愛馬仕入門款包包了。”
面對新能源汽車的普漲，消費者的反應兩極分化，有網友坦言，漲價已成定局，如果想要買新能源車，得早點下手。也有網友勸誡，現在這市場行情，買啥車，還是把錢留手裏吧；舊車好好保養還能再開幾年；油車不會漲價，還是買油車靠譜。
走過融資、生產、交付、交付量實現萬輛級突破的造車新勢力，以爲成功度過了生死線，卻沒有想到，芯片斷供、原料短缺、動力電池原料瘋漲，會成爲行業不能不共同面對的新難題。
“二季度電池成本上漲的幅度非常離譜。戰爭、政治、疫情讓買車還能升值，美國二手車價格整體上漲了30%。”李想說。
具體有多離譜？一年前動力電池主要原料碳酸鋰的價格還維持在5萬元一噸，如今每噸已經突破50萬元，這表明，動力電池每度電上漲250元到500元。
近期三元電池的原料鎳價大幅上漲，截至3月8日，三元材料上漲1.6-2.5萬元一噸，相應三元鋰電池每度電漲價爲31-47元，對應70千瓦時電動車即電池成本上漲2200-3300元。按照目前LME鎳價方式測算，高鎳三元產品成本漲幅最高，預計硫酸鎳將上漲8萬元每噸，相對應電池成本將上漲7000元。
3月8日，LME鎳期貨三月合約盤中最高攀升至創歷史紀錄的101365美元/噸。針對此次鎳的非理性暴漲，3月8日下午，LME宣佈當日鎳交易全部作廢，同時暫停鎳交易。3月17日，LME發佈公告稱，將鎳交易漲跌幅限制提高至12%。
反觀國內目前的動力電池供應情況也並不樂觀，一方面，上游鋰鹽價格漲幅100%，動力電池價格相應上漲了10%-20%；另一方面，國內優質的電池供應產能有限，電池廠都處在滿產滿銷狀態，產品供不應求。
爲此，3月18日，工信部主持召開鋰行業運行和動力電池上游材料漲價問題座談會，分析了當前資源開發和擴大生產供給方面面臨的瓶頸問題，針對近期出現的鋰資源及鋰鹽產品價格大幅上漲問題，圍繞保供穩價方面展開討論，對於切實可行的方法，有建議表明原料廠可以直接面向終端客戶進行鋰鹽銷售，以減少流通環節，控制碳酸鋰出廠到廠間的價差；
另一方面，可加大國內鋰礦資源開發力度，增加市場供給。
面對連環不斷的漲價熱潮，汽車行業專家朱玉龍表示，今年不是漲價不漲價的問題，是誰漲價後還能順利活下去的問題。“漲價導致訂單和銷量掉下去，但拿不到電池又有供給上不來、被全方位淘汰的局面。目前看來，對於車企的資金儲備是一個很大的挑戰。新興的純電動車企的發展窗口快要關上了。”
對於車企而言，擁有穩定的市佔率是這些新勢力車企的短期目標，雖然車企提價策略滯後於成本上漲，提價幅度也小於成本漲幅，但此番市場出現的普漲潮，更預示着漲價會成爲更多車企的“現實選擇”。
“因爲現在新能源汽車市場處於快速增長期，與眼前的利潤相比，大多數車企更看重市場佔有率，所以寧願犧牲利潤也要保住市場佔有率。”一位新能源車企負責人表示。
近20家新能源車企相繼宣佈漲價3
19日晚間，理想汽車CEO李想在微博直呼：電池成本漲幅離譜。當日晚間，長城汽車旗下品牌歐拉發佈車型價格調整計劃，威馬汽車同日晚間宣佈將漲價。
“買到就是賺到。”近期，多位新能源汽車直營店銷售經理接受中國證券報記者實地調研採訪時表示，“由於原材料價格上漲，多個新能源汽車價格上調，以緩解成本壓力。”
據不完全統計，春節後，超過15家車企宣佈因原料價格上漲提價。其中，特斯拉7天3次提價；比亞迪選在深夜官宣漲價，只留給消費者10分鐘搶在漲價前下單；小鵬汽車官宣3月21日零點起漲價，提價幅度對標特斯拉……
“油價上漲，一年油費支出貴個上千元；想換電動車，一輛車漲了5000元-上萬元。想想還不如走路算了。”剛工作3年準備買車的小張陷入了“兩難”。
威馬汽車創始人沈暉則表示，國內油價大幅上漲，按照5年10萬公里計算，智能純電汽車所消耗的電費比油車油費能省大概8萬多元。
新能源汽車掀“漲價潮”
特斯拉中國是本輪新能源汽車“漲價潮”的先行者，7天內三次漲價。3月17日，Model Y後輪驅動版售價上調15060元至31.69萬元。3月15日，Model 3和Model Y長續航、高性能版漲價，上調幅度爲1.4萬元-2萬元不等。3月10日，Model 3高性能版的`價格上漲1萬元至34.99萬元起；Model Y長續航、高性能版的價格分別上漲1萬元至35.79萬元和39.79萬元。
“這幾天下單的客戶比較集中，每天有15-20單，我們也拿不準公司什麼時候還會再調價。”對於近期頻繁漲價，特斯拉北京某直營店銷售經理小吳表示，全行業都在面臨上游原材料漲價問題，提車週期在2個月左右，但客戶購買的意願依然很強。
國產電動車巨頭比亞迪官方則於3月15日23：50發佈“關於車型價格調整的說明”，3月16日零時起提價，被網友戲稱：“只留給客戶10分鐘時間下單。”
調價說明顯示，受原材料價格持續大幅上漲影響，比亞迪汽車將對王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度爲3000元-6000元不等。
長城汽車旗下品牌歐拉3月19日晚間發佈車型價格調整說明稱，將對2022款歐拉好貓（含GT版）全系車型價格進行調整，補貼後綜合指導價上調6000-7000元不等，並於3月23日零時起生效。
值得注意的是，歐拉黑貓、白貓於今年2月宣佈停止接單。“雖然歐拉品牌背後有產業鏈的優勢，但是這款小車仍然給公司帶來了鉅額虧損。以黑貓爲例，2022年原材料價格大幅上漲後，黑貓單臺虧損超萬元。”歐拉品牌CEO董玉東無奈地表示。
造車新勢力也跟隨漲價潮。小鵬汽車3月18日發佈公告稱，將對在售車型的價格進行調整，補貼前售價的上調幅度爲10100-20000元不等，此次價格調整將於3月21日零時起生效。
哪吒汽車17日發佈車型價格調整說明，將對在售車型價格上調幅度爲3000-5000元不等，此次價格調整於3月18日零時起生效。威馬汽車3月19日晚間發佈公告稱，將對在售車型價格綜合補貼後售價上調7000-26000元不等，於3月28日零時起生效。
原材料成本壓力加大
原材料價格持續大幅上漲是各大車企在漲價函中頻繁提及的原因。
理想汽車CEO李想表示，目前來看，和電池廠商已經合同確定了二季度電池漲價幅度的品牌，基本上就都立刻宣佈了漲價。二季度電池成本上漲的幅度非常離譜。還沒有漲價的，大部分是漲價幅度還沒有談妥的，等待談妥後也普遍會立刻漲價。
“今年以來，上游鋰鹽價格漲了接近1倍，動力電池價格相應上漲了10%-20%。”國內某一線電池廠業內人士告訴中國證券報記者，“國內優質的電池供應產能有限，電池廠都處在滿產滿銷狀態，產品供不應求。”
百川盈孚數據顯示，3月18日，國內電池級碳酸鋰（99.5%）市場主流報價區間在51.4萬元-52.0萬元之間，均價穩至51.75萬元/噸；國內工業級碳酸鋰（99.2%）的市場主流成交價格49.7萬元-50.0萬元/噸之間，均價水平穩至49.75萬元/噸，同比漲幅均超500%。
供需緊張是推升鋰鹽價格的重要因素。近年來，新能源汽車市場需求不斷擴大，而鋰鹽開採供給受限。中汽協數據顯示，1-2月，新能源汽車產銷82.0萬輛和76.5萬輛，同比增長1.6倍和1.5倍。2月，新能源汽車產銷產銷分別達到36.8萬輛和33.4萬輛，同比增長2.0倍和1.8倍。
中國證券報記者在調研中發現，車企提價動作滯後於成本上漲，提價幅度也小於成本漲幅。“因爲現在新能源汽車市場處於快速增長期，與眼前的利潤相比，大多數車企更看重市場佔有率，所以寧願犧牲利潤也要保住市場佔有率。”某車企負責人表示。
多措並舉促行業發展
針對新能源汽車產業深陷的電池材料漲價問題，3月18日，據工信部消息，原材料工業司、裝備工業一司共同召開鋰行業運行和動力電池上游材料漲價問題座談會。
會議要求，產業鏈上下游企業要加強供需對接，協力形成長期、穩定的戰略協作關係，共同引導鋰鹽價格理性迴歸，加大力度保障市場供應，更好支撐我國新能源汽車等戰略性新興產業健康發展。
參會相關業內人士向中國證券報記者透露，關於保供穩價的方式，一方面，原料廠可以直接面向終端客戶進行鋰鹽銷售，以減少流通環節，控制碳酸鋰出廠到廠間的價差；另一方面，可加大國內鋰礦資源開發力度，增加市場供給。
新能源汽車補貼退坡是原料成本壓力下，車企面臨的另一大難題。不少車企負責人在今年兩會期間建議延長新能源汽車補貼，幫助車企渡過眼前的難關。
哪吒汽車創始人兼董事長方運舟建議，應給予新能源汽車更多稅費、金融支持。如延長消費者購買新能源汽車免徵購置稅、消費稅期限，增加購置個人補貼和抵扣個人所得稅，給予新能源汽車企業低息專項貸款或發行專項債券等。
廣汽集團董事長曾慶洪建議，一是以提振、鼓勵新能源汽車消費爲目的，將補貼政策向消費者傾斜。二是以加速新能源汽車配套建設爲目的，將補貼政策向建設方傾斜。三是加大力度研究，儘快完善其他激勵政策，以確保新能源汽車補貼停止後市場有效、持續發展。
