新能源車2月銷量同比上漲184.3%，受春節假期影響，今年2月國內汽車產銷環比出現下滑，但與去年同期相比仍有較大增幅。新能源車2月銷量同比上漲184.3%。
新能源車2月銷量同比上漲184.3%1
2月，國內SUV市場“風雲突變”，一方面是比亞迪宋首奪SUV月度銷冠、比亞迪高端車型――唐攜手入圍前十；同時，明星車型特斯拉Model Y高奏凱歌，銷量同比翻三番。另一方面，“神車”哈弗H6銷量“罕見”不足2萬輛，跌至榜單季軍；長安CS75更是滑落至榜單下半區……鮮明的對比，或預示着新能源與傳統能源車型在SUV市場將展開正面對決。
2月，國內SUV市場“風雲突變”。一方面是比亞迪宋首奪SUV月度銷冠、比亞迪高端車型――唐攜手入圍前十；同時，明星車型特斯拉Model Y高奏凱歌，銷量同比翻三番。另一方面，“神車”哈弗H6銷量“罕見”不足2萬輛，跌至榜單季軍；長安CS75更是滑落至榜單下半區……
如此鮮明的對比，或預示着新能源與傳統能源車型在SUV市場將展開正面對決。對此，乘聯會祕書長崔東樹接受中國經濟網記者採訪時也表示，“雖然受漲價影響，1月下旬新能源車訂單數量較爲疲軟，但進入2月回暖明顯，反映了城鎮居民在短途通勤出行中對新能源車的進一步認可。未來，新能源產品對傳統燃油產品的衝擊還將繼續擴大。”
新能源百花齊放，比亞迪宋首奪冠軍
具體來看，比亞迪成爲2月SUV市場最大贏家，勇奪冠軍、雙車入榜，可謂風光無兩。其中，在2021年大展身手的比亞迪宋，今年2月終於“得償所願”收穫SUV月度銷量冠軍，爲自己書寫下了新的里程碑，其2月共售出24532輛，同比增長298.76%。
更令人“未曾想到”的是，比亞迪售價最高的旗艦產品――唐也以破萬輛的強勢表現躋身2月SUV銷量前十，其銷量同比暴漲677.81%。對此，崔東樹分析，“在油價不斷上漲、政策大力扶持，以及比亞迪自身產品力不斷提升的背景下，擁有純電和插混全面佈局的唐自然會受到青睞。”
宋和唐的“驚人”成績，也是比亞迪整體表現的縮影。2月，比亞迪共銷售新車90268輛，同比大漲336.2%；更值得注意的是，其新能源車型銷量佔比高達96.90%，爲87473輛，同比暴漲764.1%。飽嘗新能源紅利的比亞迪，大有成爲自主品牌新“領軍者”的氣勢。
無獨有偶，在新能源市場勢如破竹之勢下，特斯拉Model Y也僅在上月稍有“打盹”，本月就重拾強勁表現。2月，特斯拉Model Y售出18593輛，同比增長301.58%，排名榜單第4名。
“傳統霸主”內憂外患，哈弗H6“罕見”跌落第三
對比之下，或表現萎靡、或麻煩纏身的“傳統霸主”們則倍顯落寞。其中，隨着芯片供應逐漸寬裕，本田CR-V表現也大有起色，其2月售出22260輛，同比增長49.44%，奪得銷量亞軍。但在狀態回暖之時，本田CR-V又被爆出因自動緊急制動系統隱患而在美國遭到調查，具體表現爲“車輛在正常行駛情況下，會毫無徵兆地啓動緊急制動，從而造成車輛瞬間降速”。
值得注意的是，中國市場是否存在隱患車輛雖然還不得而知，但也值得本田警醒，2018年CR-V因“機油門”事件一落千丈就是最好的前車之鑑。
接下來，奪得季軍對於哈弗H6來說絕對算是“發揮失常”，同比下滑39.52%更是頹勢盡顯，但常年難逢敵手的哈弗H6近來頻頻“失態”也是有跡可循的。
首先，汽車市場新能源化已是大勢所趨，比亞迪、特斯拉們的優異表現是最好例證；同時，聚焦其他競爭對手，本田CR-V、豐田RAV4等也已有燃油、混動、插混車型的全面佈局，相比之下，“苦守”傳統燃油市場的哈弗H6競爭力自然“不進則退”；
此外，隨着產品陣線的快速擴張，哈弗對於H6的資源投放也沒有往日“聚焦”；再有，2月，博世ESP供應不足對於長城汽車的影響也不可忽視。
與哈弗H6“同病相憐”的還有長安CS75，其更是從上月的亞軍位置滑落至第6名，當月銷量僅爲12297輛，同比下滑62.01%的成績也是“領跑”榜單。作爲哈弗H6的直接競爭對手，兩款車型的產品實力可謂伯仲之間，但長安CS75同樣面臨着車型能源形式不夠豐富的弊病，帶來了競爭的侷限性；此外，中期改款車型即將到來或也是長安CS75本月表現不佳的原因之一。
新能源車2月銷量同比上漲184.3%2
2022年2月，在純電動和插電混合動力雙輪驅動下，比亞迪銷量89102輛，同比增長3.4倍，成爲中國品牌銷量第一名，在單月廠商零售總銷量中排名第二，在新能源廠商中排名第一，佔新能源市場總份額的31.8%......
最關鍵的是，在比亞迪的銷量結構中，近97%來自於新能源車型。這是以新能源汽車爲主的汽車廠商首次上摸榜眼之位。從發展趨勢上看，在將來，這種情況常態化的機率並不小。
受春節假期影響，今年2月國內汽車產銷環比出現下滑，但與去年同期相比仍有較大增幅。
“一方面是新能源及汽車出口起到促進作用，另一方面則因經銷商庫存回補需求拉動銷量，2月汽車產銷分別完成181.3萬輛和173.7萬輛，同比分別增長20.6％和18.7％。”中國汽車工業協會（中汽協）副祕書長陳士華在3月11日下午的信息發佈會上表示。
其中，乘用車產銷量增長明顯，商用車則延續去年的頹勢持續下滑。2月，乘用車產銷153.4萬輛和148.7萬輛，同比增長32%和27.8%；商用車產銷27.9萬輛和25萬輛，同比下降18.3%和16.6%。
而在乘用車板塊當中，新能源車增速迅猛——2月銷量達32.1萬輛，同比增長182.2%；新能源乘用車出口達4.8萬輛，同比增長289.3%。
而全國乘用車市場信息聯席會（乘聯會）公佈的數據也呈現此趨勢。其統計數據顯示，2月乘用車市場零售達到124.6萬輛，同比增長4%。其中，新能源乘用車零售銷量達到27.2萬輛，同比增長180.5%。
幫寧工作室對比中汽協兩年的數據發現，今年燃油乘用車銷量爲116.6萬輛，相比2021年2月的'105萬輛，同比增長11%，顯然未能跑贏大勢（27.8%），而且被新能源車182.2%的增幅遠遠拋在了後面。
受新能源車增長影響，國內重點汽車企業集團市場集中度出現下滑，以德系、日系爲代表的主流合資品牌份額減少。反之，中國品牌份額持續增長，且出現了像比亞迪這樣的領頭羊企業。
純電和插混大放異彩
2月，新能源乘用車市場呈多元化發展。其中，純電動與插電混合動力車型是最大驅動因素。
中汽協和乘聯會的數據顯示，在新能源汽車市場中，包括純電動、插電式混合動力以及燃料電池等3個細分市場都持續增長。其中，燃料電池車本身基數較小；插電混合動力車雖然在量上少於純電動，但增幅高出許多。
據中汽協數據，2月，純電動汽車產銷分別完成28.5萬輛和25.8萬輛，同比分別增長1.7倍和1.6倍。而插電混合動力汽車產銷分別完成8.3萬輛和7.5萬輛，同比分別增長4.1倍和3.4倍。
乘聯會數據則顯示，2月，純電動車批發銷量24.5萬輛，同比增長161%；插電混動銷量7.3萬輛，同比增長359%。
“目前中國品牌車企，如比亞迪、理想汽車等，拓展了插電混合動力市場發展，帶動了消費者認知轉變。在未來10年內，插電式混合動力有很大增量空間。”中汽協副總工程師許海東認爲，插電混合動力的優勢在於，長續航以及可以避免冬季續航衰減和充電焦慮。
隨着油價不斷上漲，市場會倒逼一批同級別、同價位的燃油車市場消費人羣，向同級別的插電混合動力市場轉移。
2月，插電混合動力銷量較好的是比亞迪、理想汽車，其中比亞迪超過4萬輛，DM-i系列車型表現相對較強。處於二線的上汽乘用車、吉利、奔馳和一汽-大衆相關車型也有增長趨勢，但與前兩名相差較大。
根據乘聯會分析，在整個新能源市場中，售價8萬元以下的新能源車，佔比達35%，其中主要是中國品牌，尤其是五菱宏光等低端車型。
其次是25萬元以上市場，純電動車佔比達24%、插混佔6%，合計佔比30%，主要是造車新勢力和豪華品牌。
處於中間的，如12萬～16萬元的新能源車佔比20%，8萬～12萬元的佔比8%，主要是插電混動的增量貢獻。
過去很長一段時間裏，作爲純電動車在里程焦慮背景下的過渡方案，插電混動並不被消費者所接受。
但是，當以比亞迪、長城魏牌、廣汽傳祺、吉利領克等爲代表的中國品牌開發出新一代插混技術，以理想、嵐圖爲代表的新勢力推出增程式混動車型，以及東風日產推出e-power動力後，插混市場迎來百花齊放，受到了消費者的追捧。
與之對應，燃油車市場在衰減。無論是插混逆襲，還是純電動車順勢而上，擠佔的都是傳統燃油車的市場空間。
根據乘聯會分析，純電動與傳統油車走勢分化明顯，插混和混動的走勢較強。未來一段時間裏，市場對純電動和插混車型需求會持續增長。
合資品牌承壓加劇
新能源汽車增長速度遠超傳統油車，這種發展趨勢已不可逆轉。
儘管從年初開始，受財政補貼再退坡30%，以及包括鎳、鈷、鋰等在內的動力電池原材料價格持續上漲影響，很多車企提高了新能源產品的價格，但這並不影響新能源車型熱銷。
由於增速較快，2月，新能源車國內零售滲透率達21.8%，較2021年2月8.1%的滲透率，提升13個百分點。其中，自主品牌爲41.9%，豪華車爲17.4%，但主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有3.5%。
受中國品牌新能源銷量增長衝擊，以及原材料上漲、芯片短缺等原因，主流合資品牌明顯承壓。
中汽協數據顯示，2月，中國品牌市場份額達44.6%，同比上升2.2個百分點，德系、日系、韓系下滑，美系、法系小幅增長。對此，中汽協認爲，以造車新勢力爲主的中國品牌新能源汽車增長，一定程度上瓜分了主流合資品牌的市場份額。
據乘聯會統計，2月份新能源廠商銷量排行榜前15中，合資品牌僅有上汽大衆和一汽-大衆上榜，分別排在第13位和14位。單車前15排名中，沒有一款合資品牌車型上榜。
綜合來看，南北大衆的新能源車批發11916輛，佔據主流合資58%份額。可見，大衆堅定的電動化轉型戰略初見成效，但其他合資與豪華品牌仍有待發力。
市場變化瞬息萬變，窗口期並不長。
乘聯會2月廠商零售銷量排行榜顯示，排名前15的企業中，按同比增長，比亞迪爲340.4%、一汽豐田23%、東風本田22.1%、廣汽豐田4.3%、廣汽本田40.5%、奇瑞汽車21.8%，其餘9家企業均同比下滑。
“一方面是受新能源銷量增長影響，另一方面是供應鏈問題。”有行業人士認爲，像長城、吉利等中國品牌下滑，主要受博世ESP短缺以及芯片問題影響。
此外，2月份新造車勢力格局也發生了變化。
哪吒汽車超越了同期蔚來、小鵬的單月銷量，當月位居造車新勢力銷量榜第2名。但是，這種格局不一定能持久。2月，春節假期、芯片短缺、零部件供應、工廠改建等因素影響了新勢力頭部車企的銷量。
在多個不確定因素下，如何保證穩定、可持續的發展，考驗着合資車企。他們深耕中國市場多年。如今，躺贏的時代過去了，合資車企都需要回答的課題是：如何利用優勢，搶奪新汽車時代的C位?
新能源車2月銷量同比上漲184.3%3
據中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）最新零售銷量數據統計，儘管2月份國內狹義乘用車市場銷量受到春節假期、2月份天數較少等因素影響，同比僅增長4.5%，但2月的新能源汽車市場依舊保持快速增長。
統計顯示，2月我國新能源汽車總銷量爲27.2萬輛，同比增長180.5%。其中純電動車銷量爲20.6萬輛，同比增長148.5%，插電式混合動力車銷量爲6.6萬輛，同比增長367.2%。
從單月銷量看，比亞迪宋系列SUV可以說是“一炮而紅”，單月銷量達到了22754臺，與去年同期相比銷量暴漲14771.9%，不僅在新能源SUV榜單排名第一位，而且超越了國產SUV神車哈弗H6，登上了國內市場SUV銷量冠軍寶座。
比亞迪唐也表現不錯，2月份銷量達到了10026臺，同比大漲775.6%，位居新能源SUV銷量榜第三名，僅次於比亞迪宋和特斯拉Model Y。
在新能源轎車排行榜上，五菱宏光MINI以26116輛的成績成功奪下第一名，同比增長50.9%。第二名、第三名、第四名則被比亞迪包攬。
在2022年1-2月新能源轎車銷量排行榜中，特斯拉以7595輛的總成績排名第14名，銷量同比去年下降了72.4%。今年以來，特斯拉前兩個月的表現都不算好，但特斯拉去年的“勁敵”五菱宏光MINI今年的表現仍然一如既往地出色，前兩個月以52798的銷量領先。
不過，特斯拉憑藉Model Y的表現，還是在品牌銷量榜上位置靠前。2月份，特斯拉以23200輛銷量位居2月新能源廠商銷量第三名，1-2月總銷量42546輛，同樣位居第三名。
2月份最大的贏家是比亞迪，比亞迪憑藉8.9萬輛終端零售銷量（其中主要是新能源汽車，2月銷量達到8.7萬輛）一舉超越上汽大衆和上汽通用，僅次於穩坐第一已久的一汽-大衆，成爲2月份中國汽車銷量榜的第二名，同時奪得自主品牌第一名。
值得注意的是，雖然國內的“蔚小理”等造車新勢力去年的銷量勢頭都很猛，但在2月份的廠商銷量榜上，無論是轎車榜還是SUV榜，或者品牌銷量榜，都只有理想ONE（或者理想）上榜。
