2021年我國汽車出口量同比增長1倍，2021年，中國汽車產業交出了亮眼答卷——中國汽車產銷雙雙突破2600萬輛，結束了2018年以來連續3年的下降局面。
2021年我國汽車出口量同比增長1倍1
日前，中國汽車工業協會公佈了1月汽車出口情況，數據顯示，今年1月，國內汽車出口達23.1萬輛，同比增長87.7%。其中新能源乘用車出口量達5.4萬輛，同比增長538.7%。
中國汽車工業協會副總工程師許海東指出，目前全球電動車市場快速擴張，爲中國新能源汽車出口提供了機遇。中國新能源整車產品具備較好的競爭力，出口潛力巨大。
不久前，上汽集團正式宣佈，今年將全面發力歐洲市場，自主品牌MG和MAXUS在歐銷量要達到12萬輛。除上汽外，長城、吉利、領克、蔚來、小鵬、愛馳、威馬、嵐圖等車企也在加速出海。有業內人士表示，歐洲市場正在成爲中國汽車出口的核心增長點。
中國汽車出口
首次突破200萬輛
近期，中國汽車工業協會公佈了2021年國內汽車出口的數據。數據顯示，2021年，我國汽車出口201.5萬輛，同比增長1倍，佔汽車銷售總量的比重爲7.7%，比上年提升3.7個百分點。其中新能源汽車出口31萬輛，同比增長3倍。
中國汽車工業協會常務副會長兼祕書長付炳鋒表示，我國汽車出口首次超過200萬輛，突破了多年來一直徘徊在100萬輛左右的局面。
據海關數據，2021年，中國汽車商品出口金額排名前十位國家依次是美國、墨西哥、日本、德國、俄羅斯、韓國、英國、比利時、澳大利亞和越南。與上年相比，上述十國出口金額均呈快速增長，其中比利時和英國增速更爲顯著。2021年，上述十國出口金額602.8億美元，佔全部汽車商品出口總額的47.6%。
汽車出口跑步“錢”進，出口數量和出口金額雙增長，在一定程度上反映出中國汽車產品已逐步得到全球市場認可。尤其是在新能源汽車方面，中國新能源汽車產品的國際競爭優勢已然有所顯現。
相關數據顯示，2021年，新能源汽車出口同比增長304.6%。其中，新能源乘用車出口30萬輛，同比增長329.5%；新能源商用車出口1萬輛，同比增長59.6%。
業內人士指出，中國汽車出口快速增長，一方面得益於產品質量和品牌力的提升，另一方面受益於中國車企在供應鏈方面的良好佈局。
近年來，中國汽車企業在出口汽車產品的同時，也將產品的研發中心、供應鏈體系、生產工廠、銷售渠道、二手車服務等向海外市場遷移，更加本土化、規模化、產業化的出海方式，讓中國汽車產品競爭力更強，出口價格也得到了保障。
今年1月1日，《區域全面經濟夥伴關係協定》（RCEP）正式生效，這個全球最大的自由貿易區也將給中國汽車的出口帶來更多機遇。
中金公司指出，從全球產業鏈來看，RCEP有利於疫情後亞太國家產業鏈、供應鏈的修復，區域內部價值鏈分工的重塑將在一定程度上利好汽車產業。部分成員國零部件關稅的下調，也將擴大中國車企出海的競爭優勢。
歐洲市場
成車企出口重點
近日，上汽集團披露產銷快報，今年1月份累計銷量達45.56萬輛，同比增長13.02%；其中，上汽集團出口及海外基地銷量達6.54萬輛，同比增長74.40%。
“目前上汽集團自主品牌名爵已連續三年成爲海外市場單一品牌銷量冠軍，去年MG名爵品牌的全年銷量達到了47萬輛，銷售區域已覆蓋了全球80多個國家和地區。”上汽集團總裁助理、上汽集團國際業務部總經理、上汽國際總經理餘德表示，2022年，上汽集團全集團的海外銷量目標將達到80萬輛，其中MG品牌力爭實現50萬~60萬輛的銷量目標。
據瞭解，2022年歐洲市場將成爲上汽海外業務發力的重點。按照規劃，2022年，上汽集團將全面發力歐洲市場，自主品牌MG和MAXUS在歐銷量預計達到12萬輛，歐洲將率先成爲上汽首個“10萬輛級”海外區域市場。同時，上汽集團在歐洲市場也將加快經銷渠道的佈局，擬定今年要在歐洲市場打造1200個營銷服務網點。
上汽集團數據業務部副總經理、上汽乘用車首席數字官張亮向證券時報記者表示，爲了瞄準火爆的歐洲新能源市場，上汽將在今年推出首款“全球車”純電動SUV MG EH32等新能源產品，加快歐洲市場佈局。
除了出口整車，上汽還已建立了集研發、營銷、物流、零部件、製造、金融、二手車等爲一體的面向全球市場的汽車產業鏈，以產業鏈的形式出海。
證券時報記者注意到，近年來，隨着中國汽車品牌的崛起，以上汽、長城、吉利、領克、蔚來、小鵬、愛馳、威馬等爲代表的中國汽車品牌，均將海外出口的主陣地落子在歐洲市場。其中長城汽車、領克等車企更是要挑戰對產品准入及產品品質要求極其嚴苛的德國市場。
“德國的消費者對於汽車產品是非常挑剔的，對品牌的忠誠度也很高。如果中國車企能拿下德國市場，意味着將順利打開整個歐洲市場。”德國汽車工業協會（中國）副總裁張琳向證券時報記者表示，與20年前中國車企的出海相比，當前中國車企的全球化之路走得更加紮實。
相關數據顯示，自2017年起，中國汽車出口呈現逐步回升態勢，其中非洲和歐洲市場的貢獻最爲顯著。
全國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹表示，中國汽車出口在歐洲市場取得突破，改變了依賴亞洲和非洲等部分發展中國家的被動局面。
同時，歐洲國家對於新能源汽車的重視及補貼政策，也愈發吸引着中國車企的出海。2月17日，嵐圖汽車宣佈將於年內正式進軍歐洲市場，旗下的嵐圖FREE將於6月份在挪威首發，率先出口挪威市場。
嵐圖汽車CEO盧放透露，當前中國汽車品牌正在引領全球智能電動汽車發展，在成功進入挪威市場後，嵐圖的車型也將陸續進入歐洲其他國家。
2021年我國汽車出口量同比增長1倍2
2021年，中國汽車產業交出了亮眼答卷——中國汽車產銷雙雙突破2600萬輛，同比分別增長3.4%和3.8%，結束了2018年以來連續3年的下降局面。與此同時，中國汽車出口突破200萬輛，比上年翻了一番，實現歷史性突破；新能源汽車出口更是呈現爆發式增長，同比增長304.6%
從常年徘徊在100萬輛到一舉突破200萬輛，中國汽車何以暢銷海外？出口的良好勢頭能否延續？
中國汽車產業的大突破
——標誌着中國品牌汽車出口進入快速發展時期，乘用車和商用車出口均高速增長，中國車企紛紛設立海外工廠
中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）數據顯示，按照整車企業出口統計口徑，2021年，汽車出口201.5萬輛，同比增長1倍，佔汽車銷售總量的比重爲7.7%，比上年提升3.7個百分點。
一舉翻番，實現了多年來一直徘徊在100萬輛左右的突破。中國汽車工業協會副總工程師許海東對本報記者表示：“這說明中國汽車產品得到了海外消費者認可。”
具體來看，2021年中國汽車出口呈現以下亮點——
中國品牌汽車企業出口快速增長。2021年，上汽集團在海外市場創下了69.7萬輛的銷量成績，以78.9%的同比增速刷新歷史紀錄；奇瑞汽車出口量達26.9萬輛，創下歷史新高；長城、比亞迪等中國品牌汽車企業也在海外取得佳績。
乘用車和商用車均高速增長。中汽協數據顯示，2021年乘用車出口增長1.1倍，SUV佔據絕對主導；商用車增長70.7%，客車和貨車均呈現高速增長。去年，比亞迪與京阪巴士及關西電力合作，共同打造的日本首條純電動公交環線正式運行。目前，比亞迪純電動巴士在日本市場佔有率達70%。
新能源汽車出口呈現爆發式增長。2021年，新能源汽車出口31萬輛，同比增長3倍。歐洲市場成爲一大增量市場，主要集中在比利時、英國、德國、法國、挪威等發達國家，體現了中國新能源汽車的國際競爭優勢。
直接投資模式發揮了重要作用。近年來，中國品牌汽車企業在海外佈局建廠，爲出口的持續增長奠定了堅實基礎。去年6月，長城汽車投產了第二家海外工廠——泰國羅勇工廠，實現本土化生產，進一步深耕泰國乃至東盟市場。比亞迪在海外擁有6個生產基地，分佈在美國、加拿大、巴西、日本、匈牙利和印度；同時在全球設立了30多個工業園，生產內容涵蓋純電動巴士、純電動卡車、動力電池包組裝、太陽能組件及汽車模具等，持續爲當地和周邊國家和地區提供新能源解決方案。
看全球，世界經濟持續恢復，汽車消費逐步復甦。看中國，汽車產業鏈相對完備，能夠爲全球消費者提供富有競爭力的產品。同時，以歐美爲代表的國家紛紛加大對新能源汽車的推廣力度，新能源汽車成爲中國出口增長新動能。這些因素共同推動中國品牌汽車海外銷量實現歷史性突破。
新能源汽車出口呈現爆發式增長
——供應鏈規模化、產業化程度不斷提高，產品競爭力強，出口價格大幅提升
2021年，新能源汽車出口同比增長304.6%。其中，新能源乘用車出口30萬輛，同比增長329.5%；新能源商用車出口1萬輛，同比增長59.6%。
2021年，上汽集團通過新能源乘用車和商用車的共同發力，出口5.4萬輛，成爲中國品牌新能源汽車出口的排頭兵；比亞迪、江汽集團、吉利控股等自主品牌2021年新能源汽車出口都實現了高速增長。
值得注意的是，好成績的取得不再依靠低價。許海東表示，中國品牌新能源汽車在歐洲市場的售價約3萬美元/臺。海關數據顯示，2021年前三季度，純電動乘用車出口金額達54.98億美元，同比增長515.4%，出口金額的增長大於出口數量的增長，直觀體現了中國新能源汽車產品出口價格在大幅提升。如今，中國新能源汽車已經具備較強競爭力。
技術方面，中國新能源汽車動力電池技術達到國際領先水平，電池單體能量密度持續提升，基本解決電池安全問題；驅動電機技術基本與國外水平同步，大部分已經接近國際先進水平；電機控制方面也基本掌握了一些核心零部件的關鍵技術。
產品方面，中國品牌汽車無論從外觀、內飾、續航里程、環境適應性到整車性能、質量、能耗、智能化應用等方面都已取得全面進步，在競爭中具備優勢，贏得了海外客戶青睞。
再看外部環境。全球電動車市場快速擴張，爲中國新能源汽車出口提供了機遇。爲實現減碳目標，近年來歐洲多國政府加大對新能源汽車的補貼力度，激活了歐洲新能源汽車市場，中國新能源汽車產品得到了歐洲消費者的認可，銷量持續增長。
中汽協整理的'海關總署數據顯示，2021年，中國新能源汽車出口量排名前十位國家依次是比利時、孟加拉國、英國、印度、泰國、德國、法國、斯洛文尼亞、澳大利亞和菲律賓。其中，對斯洛文尼亞、澳大利亞和泰國的出口增速最爲明顯。2021年，上述十國新能源汽車出口42.4萬輛，佔新能源汽車出口總量的77.8%。中國的新能源汽車受到更多國家歡迎。
許海東介紹：“新能源汽車屬於新產品，國外傳統汽車企業在新能源汽車發展上動作相對緩慢，不能提供有競爭力的產品。而中國新能源汽車產品可以滿足海外消費者需求，成本也具備優勢，因此擁有較強競爭力。同時，國外汽車企業在新能源汽車品牌上無法充分利用原有的強勢品牌壁壘，發達國家消費者也願意接受中國新能源產品，爲中國品牌新能源汽車的出口提供了良好環境。”
汽車出口好勢頭有望持續
——與全球知名品牌正面競爭，企業加快實施本土化戰略，挖掘新能源汽車出口潛力
出口的良好勢頭能否延續？
許海東分析，2021年中國汽車出口取得佳績背後存在一些偶然因素，例如海外供應商供應能力不足、2020年受新冠肺炎疫情影響基數較低等，但更多的是中國品牌汽車硬實力的增長髮揮了支撐作用。“中國品牌汽車產品的競爭力在不斷提升，獲得了海外消費者的認可。同時，直接投資模式有利於中國汽車在海外實現可持續發展，這些都是長遠的利好因素。因此，中國汽車出口的良好勢頭未來仍將延續。”
隨着出口量邁上新臺階，中國車企面臨着在海外與全球知名汽車品牌正面競爭。許海東表示，正面競爭比拼的是硬實力，要依託於自身產品實力、品牌建設、海外佈局等，在同一個舞臺上進行比拼。
目前，中國品牌汽車在技術、品質等方面具備較強競爭力，但在品牌塑造方面仍有進步空間。同時，隨着中國車企設立海外工廠，僱傭和管理海外員工、傳遞品牌價值觀、與當地文化相適應等也是未來中國車企海外發展需要面對的難題。許海東說：“中國品牌汽車企業只有注重自身海外品牌建設，才能保證海外銷量持續增長。汽車強國的標誌，就是在全球擁有知名汽車品牌。”
設立海外工廠、實施本土化戰略，正成爲中國車企的共同選擇。“只有擁有自己的海外工廠，中國品牌汽車企業在海外的發展纔是可持續的。”許海東表示，直接投資模式不僅能夠帶動當地就業，還有利於提高當地消費者對品牌文化的認可度，進而提高海外銷量，這將是未來中國品牌汽車“走出去”的發展方向。
保持出口的良好勢頭，還要持續挖掘新能源汽車出口潛力。上汽集團有關負責人表示，2022年將瞄準歐洲新能源汽車市場，推出新產品並擴大營銷服務網點。據分析，下一步中國新能源汽車出口需要在電動汽車跨境運輸、中國自主品牌新能源汽車的知識產權保護、更好培育新能源汽車的海外品牌以及實施本土化戰略等方面進一步努力。許海東表示：“我們相信中國自主品牌新能源汽車的出口大有可爲，最終將誕生世界知名的中國汽車品牌。”
中汽協方面表示，將聯合中國品牌汽車企業，在法規認證、關稅、海外金融、物流運輸、知識產權保護和品牌培育等方面積極開展工作，密切關注企業在出口方面遇到的主要問題，提出建議和措施，解決共性問題。同時，中汽協還將充分發揮行業交流平臺和OICA（世界汽車組織）、APEC（亞太經合組織）汽車對話會、中俄裝備工作組等國際交流平臺作用，爲中國品牌汽車海外發展助力。
2021年我國汽車出口量同比增長1倍3
2021年，按照中汽協數據，我國汽車出口201.5萬輛，同比增長1倍，佔汽車銷售總量的比重爲7.7%，比上年提升3.7個百分點。
超過200萬輛的出口量，也預示着中國車企即將真正意義上叩開海外市場的大門，“中國車企走出去”不再是一個僞命題。
對此，中國汽車工業協會常務副會長兼祕書長付炳鋒也直言：“我國汽車出口首次超過200萬輛，實現了多年來一直徘徊在100萬輛左右的突破。”
奧緯諮詢董事合夥人張君毅認爲，現在中國車企出口海外是個非常好的機遇。他向界面新聞記者分析稱，中國目前的經濟環境產業復工復產相較全球較爲穩定，能夠按照生產節奏造車並交付產品。
不僅如此，中國車企的車型越來越成熟，國際化的適配性也越來越高，中國產品的規模、渠道也在逐漸的完善。
北方工業大學汽車創新研究中心研究員張翔同樣認爲，中國車企出口的“拐點”已經到來。他向界面新聞記者分析稱，除了我國汽車產量得以保障以外，中國頭部企業研發力量強了，產品競爭力變強，在海外有與豐田、通用等巨頭的一戰之力。
中國車企逐漸打開海外局面
作爲自主車企中的“老大哥”，上汽集團2021年出口量排名國內車企第一。其海外市場銷售69.7萬輛，同比增長78.9%。MG和MAXUS是構成上汽海外業務的兩個主要品牌。其中，MG全球去年達到47萬輛，目前業務遍佈全球80多個國家。MAXUS品牌則覆蓋了電動輕型商用車領域，海外銷量達到5.2萬輛。
上汽集團國際業務部總經理餘德向記者介紹，當前上汽在海外已擁有六個“5萬輛級”市場，分別爲歐洲、澳新、美洲、中東、東盟、南亞。在歐洲，去年MG和MAXUS在英國、法國、德國、瑞典等國家銷量達7.3萬輛（其中新能源車銷量超過4萬輛）。今年，上汽海外將誕生第一個10萬輛級市場——其計劃在歐洲售出12萬輛汽車。
長城汽車去年在海外市場同樣取得不菲成績。數據顯示，在過去的一年，長城汽車海外出口量達14.3萬輛，同比增長103.7%，銷售佔比達11.1%。並且在去年6月投產了第二家海外工廠——泰國羅勇工廠，成爲繼俄羅斯圖拉工廠後的長城汽車第二家海外工廠。
長城汽車向界面新聞記者表示，隨着長城汽車第三代哈弗H6、哈弗JOLION、長城炮的全面海外上市，大幅提升了長城汽車在海外市場的競爭力。
長城旗下的魏牌則是將其市場重心放在了歐洲地區，將由旗下最新產品摩卡插電混動車型爲先鋒，以德國爲起點，輻射全歐洲。
此外，吉利汽車在2021年累計出口量也達了11.5萬輛，同比增長58%。目前，吉利在全球的業務遍佈28個國家，海外銷售和售後網點達到227家。
吉利集團對界面新聞記者表示，未來吉利品牌將重點佈局東歐、中東、東南亞、非洲、南美等“一帶一路”國家，進軍歐洲、亞太新能源市場；領克品牌將深化“歐洲戰略”和“亞太戰略”，在俄羅斯、馬來西亞、澳大利亞、新西蘭等國家進行佈局。
東風汽車雖然去年出口並非第一，但是增速最快。其出口量爲14.4萬輛，增速則排名第一，爲141%。東風旗下電動車品牌嵐圖也正在藉着“東風”進軍歐洲。“如果錯過這個窗口期，後面再進入歐洲市場會比較難。”嵐圖相關人士表示。
對此，奧緯諮詢董事合夥人張君毅表示，中國車企作爲全球佈局的重要節點的角色越來越顯現。
上汽集團國際業務部總經理餘德則將中國市場比作“聯賽”，“這個市場競爭極其殘酷，什麼品牌都有，就像NBA一樣高強度。不像德國、日本、韓國基本只有自己國家的品牌。因此，從這裏摸爬滾打出來的企業不會懼怕任何市場”他表示。
繁榮背後，道阻且長
儘管向上翻番突破，但中國車企的海外業務仍然阻力重重。
根據上汽、長城、吉利等海外業務相關負責人告訴界面新聞記者，芯片短缺是海外業務面臨的最大阻力。東風嵐圖則向界面新聞記者表示，“由於疫情，無法考察當地市場”。
此外，吉利汽車對界面新聞記者指出，缺電池、匯率風險、關稅壁壘、法規壁壘、市場制裁、合規要求等，都影響着海外出口。
在應對上述挑戰方面，各家自主車企也是“各顯神通”。
吉利汽車相關人士表示：“前期，針對芯片問題，吉利汽車全面排查芯片供應風險，結合全年銷售目標，根據風險等級向供應商鎖定6-12個月的長期訂單。同時，提前鎖定供貨，規避LEADTIME（投產準備階段）拉長的風險”。
得益於安吉物流逐漸拓展的航線，上汽集團已經有6條專注海外業務的物流船，覆蓋100多個海外城市。但即便如此，“現在還是一艙難求，不管是集裝箱，還是滾裝艙位。這個船票是要等的，跟飛機票一樣很緊張”上汽集團國際業務部總經理餘德表示。
不過，在北方工業大學汽車創新研究中心研究員張翔看來，供應鏈短缺與物流問題都是暫時的。長期來看，國內車企仍需要做技術提升。他認爲，向北美、歐洲等標準較高的地區出口，一旦發生質量問題，召回起來將比國內召回的代價大得多。
另一方面，張翔表示，相比海外車企有“中國特供”車型，當下國內車企基本會原封不動地將產品出口至海外，並不會在海外進行本土化研發。
對此，上汽集團想做“第一個吃螃蟹”的企業。
上汽集團數據業務部副總經理張亮向界面新聞記者透露，今年MG品牌將在歐洲首發一款名爲MG EH32的全新電動車。據其介紹，其特別之處在於採用了更嚴苛的歐洲標準。“比如更高強度的正面碰撞、行人保護、以及國內沒有的側面柱撞”。他表示：“這不是爲了迎合標準，而是會讓汽車切實變得更安全。”
據界面新聞記者瞭解，這款車是今年MG面向歐洲市場的戰略車型，歐洲市場銷量能否突破12萬輛，EH 32的表現很關鍵。
新能源車出口增3倍，中國車企新機會？
根據中汽協發佈的數據，2021年新能源汽車出口表現突出，出口31萬輛，同比增長3倍。這意味着，新能源車出口增速比已經翻番的行業平均增速還高出3倍。
主流車企制定的戰略目標中，新能源車佔據了越來越重要的位置。
吉利此前宣佈，到2025年，吉利汽車集團新能源銷量將達到90萬輛，新能源車佔比40%。而海外銷量將達到60萬輛。不過，其並沒有透露海外銷量中新能源車的佔比規劃。
上汽海外目前擁有MG ZS EV、MG EHS、Marvel R、MG5 Electric等新能源車產品。今年還將推出上面提到的EH 32。
中國汽車工業協會副總工程師許海東近日發文表示，爲實現減碳目標，歐洲多國政府加大對新能源汽車的補貼力度，中國產品也得到了歐洲消費者的認可，海外新能源汽車市場得到快速發展。全球電動車市場快速擴張，爲中國新能源汽車出口提供了機遇。
不僅傳統車企借新能源風口搶佔海外市場，新勢力們也在趁熱打鐵。
2月11日，小鵬汽車宣佈將拓展歐洲市場，在荷蘭和瑞典兩國建立零售渠道，品牌零售體驗店將於2022年第一季度在兩地正式投入運營。事實上，2021年，小鵬汽車已經在挪威市場交付了400餘輛新車。
2月18日，極氪也宣佈將在2023年將ZEEKR 001出口到歐洲。
2021年5月，蔚來已經宣佈“挪威戰略”，計劃兩年內在歐洲交付7000輛ES6和ES8。
今年6月，東風嵐圖FREE將在挪威首發，預計第四季度交付。未來將依託東風央企的資源，加快佈局海外市場拓展的節奏。
雖然歐洲部分國家的“電動化率”加速飛快（比如挪威電動車市佔率已經超過90%），給了新勢力更多進攻機會，但張翔對界面新聞記者表示，傳統車企在這方面仍然比新勢力更有優勢。
在他看來，新勢力在海外市場沒知名度，且受制於資金限制，在海外市場的佈局力度不會很大。相比上汽、奇瑞、長城等動輒覆蓋幾十國的體量，新勢力的佈局一般侷限在北歐的幾個國家。
另一方面，海外車企本身也在轉型新能源，如大衆ID，特斯拉等。如何讓當地消費者購買中國車企的產品？對此，上汽國際歐洲公司副總經理劉新宇認爲，歐洲市場和中國市場的電動化率水平差不多，但當地車企的產品推出速度沒有中國車企快。要做出一款性能符合需求、造價合理的產品，海外車企普遍的產品節點在2025年，眼下才剛剛從“油改電”的階段走出來。
相比之下，國內車企的純電動平臺很多都已經進化到了第二代。在奧緯諮詢董事合夥人張君毅看來，中國車企在新能源時代擁有先發優勢，並且在智能網聯領域，中國的技術和能力對全球的發展都有着一定的推動作用。
