新能源汽車現在處於什麼階段，新能源車是指採用非常規的車用燃料作爲動力來源，是具有先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車，讓我們一起來看看新能源汽車現在處於什麼階段？
第一階段，以科研爲主，從國家的一些重大專項來推進。在政府的大力支持下，我國電動汽車產業滋生萌芽。
第二階段，2007年—2017年各項文件、規劃的推動實施，爲新能源汽車產業有序發展奠定了基礎。
2009年至2012年25個示範城市率先在公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域進行推廣使用，但影響力有限，截至2012年底，累計推廣2.7萬輛新能源汽車，其中對公領域推廣2.3萬輛，對私領域推廣4000輛。
第三階段，市場化發展和對外開放階段，產品進入導入期。這個階段更爲標誌性的事件是傳統的油車企業往新能源轉型。
北汽新能源作爲我國最早開始發展純電動汽車的企業之一，是示範運營與產業化發展的先行者，2013—2019年連續七年位居我國純電動汽車銷量第一。
到了2020年比亞迪發佈領先行業的刀片電池，2021年發佈超級混動DMi技術，20{22}年比亞迪以186.8萬輛的新能源汽車銷量冠絕全球，同年底成爲全球第三大市值車企，有效提升了自主品牌汽車的全球影響力。
作爲我國最早開始發展純電動汽車的企業，北汽和比亞迪都抓住了時代賦予的機遇。隨後，以特斯拉、蔚小理爲代表的造車新勢力也開始加入汽車行業的競爭和發展。
第四階段，從2021年到現在，雙碳戰略“2060”引領中國汽車高速發展。
在“碳達峯、碳中和”目標引領下，2021年、20{22}年我國新能源汽車實現了爆發性增長，呈現出市場規模、發展質量雙提升的良好局面，分別實現新能源汽車銷售352.1萬輛、688.7萬輛，滲透率達到13.4%、25.6%，20{22}年新能源汽車滲透率超過20%，標誌着新能源汽車產業已具備規模發展效應，產業開始進入普及階段，市場開始快速拓展。
其中，插電混動汽車在2021年、20{22}年分別實現銷量60.3萬輛、151.8萬輛，同比增長140%、150%，成爲新的增長點。
與此同時，我國新能源汽車產業開始參與到全球競爭中。2022年，全球新能源汽車銷量排名前10的企業中我國佔了3席，動力電池裝機量前10的企業中我國佔據6席，20{22}年我國新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。
新的發力點
雖然新能源產業的銷量成績不錯，但從多家企業發佈的財報來看，並不賺錢。“有一個很現實的問題，增長的電動車不賺錢，賺錢的燃油車不增長。”張夕勇直言。
張夕勇提到，在未來交通能源綠色融合發展過程中，新能源汽車將發揮關鍵的.牽引作用，當前新能源汽車產業還存在着電池原材料和車規級芯片等“卡脖子”領域，成本高於售價和產能利用率不高、商用車和新能源滲透率還比較低的問題。
所以，新能源化對商用車迭代升級是革命性的，且對實現汽車行業“雙碳”目標意義重大。張夕勇表示，我國新能源商用車市場正在由高補貼向後補貼時代轉變。
在經歷了短暫的低迷之後，20{22}年新能源商用車市場呈現爆發式增長，銷量達到18.6萬輛，同比增長54%，特別是新能源重卡更是實現了148%的井噴式增長，特別是在換電方面快速發展。
張夕勇認爲，新能源商用車技術不斷升級，未來將呈現多技術路線並存的局面，短途場景將主要採用純電+換電類產品，燃料電池將主要用於中長途、中重型車型。“預計到2030年新能源商用車市場規模將超過150萬輛，滲透率有望超過30%，將直接通過運輸結構的低碳化，直接拉動可再生電力、綠氫等清潔能源的快速發展。”張夕勇說道。
新能源汽車發展階段:
勘探階段(2000-2009年):
這一階段新能源汽車的市場滲透率不到0.01%。現階段的新能源汽車(NEV)包括混合動力汽車(HEV)、插電式混合動力汽車(PHEV)、純電動汽車(BEV)和燃料電池電動汽車(FCEV)。
培育階段(2010-2012年):
現階段，新能源汽車的市場滲透率在0.01%至0.1%之間。這一階段的主要特點是第一輪推廣、應用和實施。這個階段的一個里程碑是，國家戰略層面提出汽車產業電動技術轉型戰略，明確新能源汽車是戰略性新興產業。
成長階段(2013年至今):
在這個階段，新能源汽車的市場滲透率在0.1%到10%之間。要求示範城市或地區地方政府出臺新能源汽車購買和配套設施建設的相關政策。將混合動力汽車排除在補貼範圍之外。2016年是第三個推廣應用階段，新能源汽車行業開始全面調整升級，方向開始向養你強國轉變。
新能源汽車發展階段：
探索階段（2000-2009）：
該階段新能源汽車市場滲透率小於百分之0.01。此階段新能源汽車（NEV）包括混合動力電動汽車(HEV)，插電式混合動力電動汽車(PHEV)，純電動汽車(BEV)和燃料電池電動汽車(FCEV)。
培育階段（2010-2012）：
該階段新能源汽車市場滲透率在百分之0.01-0.1之間。該階段的'主要特色是第一輪推廣應用實施。該階段的一個里程碑是國家戰略層面提出汽車業電動化技術轉型戰略，明確新能源汽車爲戰略新興產業。
成長階段（2013-至今）：
該階段新能源汽車市場滲透率在百分之0.1-10之間。要求示範城市或區域地方政府對新能源汽車車輛購置、配套設施建設等方面出臺相關政策。將混合動力汽車從補貼範圍中剔除。2016至今是第三階段推廣應用階段，新能源汽車產業開始全面調整升級，方向開始向扶優扶強轉換
在日前舉行的2023年中國電動汽車百人會論壇上，多位與會人士指出，發展新能源汽車產業是中國從“汽車大國”邁向“汽車強國”的必由之路。當前，中國新能源汽車產業成果突出，正持續釋放創新活力。
工業和信息化部副部長辛國斌在論壇上表示，20{22}年中國新能源汽車產業交出了一份亮麗答卷。除了市場規模不斷擴大，相關基礎設施建設也日益完善。截至20{22}年底，全國累計建成充電樁521萬臺、換電站1973座。
新能源汽車與能源轉型加速融合發展。國家能源局相關負責人表示，新能源汽車通過充電設施與電網進行能量交互，可以將可再生能源發的.電有效消納。目前在山東、四川、陝西等14個省份進行了綠電交易，累計完成了52億千瓦時的交易電量，減少碳排放約500萬噸。
面對新形勢新變化，下一步中國新能源汽車產業如何發展？
“我國新能源汽車產業進入一個全面市場化的拓展期。”中國科學技術協會主席萬鋼表示，中國汽車產業正迎來電動化、智能化、低碳化全面升級新階段，還需進一步完善新能源汽車跨部門協同機制，加強頂層設計和系統部署，實現產業創新引領和高質量發展。
全球汽車產業低碳發展是一個大趨勢、大方向。萬鋼建議，要逐步從能源供給、材料供應、生產過程、交通出行等多個方面實現低碳化，同時加大開放合作的力度，促進全球汽車產業低排放。
