比亞迪上半年銷量同比增長314.9%，比亞迪2022年上半年新能源汽車銷量爲64.14萬輛，銷量超越特斯拉，成爲全球銷量冠軍。比亞迪上半年銷量同比增長314.9%。
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7月4日，比亞迪公佈了其6月及上半年銷量。數據顯示，比亞迪6月整體銷量13.4萬輛，同比增長162.7%。今年1-6月，比亞迪累計銷量64.14萬輛，同比增長314.90%。
比亞迪上半年的銷量已超其去年全年銷量。數據顯示，2021年比亞迪比亞迪累計銷售60.38萬輛。綜合上半年疫情影響以及汽車市場的普遍表現，下半年銷量一般優於上半年，依此推算，比亞迪2022年全年銷量有望超120萬輛。
比亞迪的野心不止與此。根據比亞迪在此前的投資者會議紀要中的表態，根據訂單數量，其估計2022年銷量爲150萬輛，甚至將衝擊200萬輛的銷售目標。
在同行業，比亞迪上半年銷量超越特斯拉成爲新能源汽車全球銷量冠軍。據特斯拉2022年第二季度生產交付報告，特斯拉第二季度全球交付 25.4萬輛，低於一季度的31萬輛。2022年上半年，特斯拉全球交付56.4萬輛，比比亞迪少了近8萬輛。由此，國內新能源汽車市場的格局被改寫。
數據顯示，在2017年之前，比亞迪長期佔據國內新能源汽車銷量排行榜冠軍，但從2018年開始，特斯拉後來居上，尤其是特斯拉從2020年國產後，一直到2021年銷量都高於比亞迪，成爲新銷冠。到今年上半年，格局再被改寫。
比亞迪多款車型均呈現快速增長態勢，其中，漢家族6月銷量爲2.54萬輛，其中漢DM系列同比增長386%；唐家族6月銷量爲8134輛，其中唐EV同比增長837.1%；宋家族6月銷量爲3.21萬輛，其中宋DM系列同比增長386.6%。
比亞當前純電動和混動車型的銷量佔比基本相當。數據顯示，1-6月比亞迪純電車型和插混車型乘用車分別累計銷售323519輛、314638輛，佔比分別爲50.70%和49.30%，分別同比增長246.23%、454.22%。
對於銷量增長的原因，比亞迪內部人士在接受媒體採訪時表示，汽車行業面臨新能源汽車對傳統燃油車的替代，同時公司正積極在全國擴大產能，大部分車型交付情況有所改善。
今年4月，比亞迪宣佈公司自2022年3月份起停止燃油汽車的整車生產，未來在汽車板塊將專注於純電動和插電式混合動力汽車業務。後來比亞迪董事會祕書李黔對外解釋稱，比亞迪電動汽車供不應求，產能不夠，因此要把燃油車的產能騰出來給電動車。從上半年的市場表現看，比亞迪停產燃油車爲新能源汽車讓路的聚焦策略初顯成效。
除了銷量的迅速提升，比亞迪的市值在上半年也有大的突破。6月10日，比亞迪突破萬億市值，位列全球汽車企業市值前三，成爲中國第一個躋身萬億市值俱樂部的整車企業。除了良好的市場表現，彼時比亞迪給特斯拉供應電池的消息得到確認，這也是助推其股價上漲的因素之一。
當前，比亞迪穩定在萬億市值的關口。最新數據顯示，截至7月4日收盤，比亞迪收報336.16元/股，增長2.11%，總市值9786億元。
但對於比亞迪來說，在銷量上漲的同時也面臨新的挑戰。一方面，新能源汽車市場的參與者越來越多，競爭日趨激烈，如何在激戰中保持增長是一大考驗。另外，與特斯拉以及“蔚小理等”新能源廠商相比，比亞迪在品牌高端化方面仍顯不足。目前，比亞迪已開始在這方面發力，不僅爲騰勢品牌規劃了新發展戰略，並且計劃推出價格達80-100萬元的新高端品牌。
對於比亞迪接下來的表現，華西證券表示，隨着非限牌城市的燃油車替換，比亞迪預計在王朝+海洋雙網加持下，全年銷量有望突破170萬輛。同時，依託DM-i及E3.0兩大技術平臺，加上公司垂直一體化供應鏈優勢最大化可抵禦行業不可抗力影響，看好比亞迪技術驅動產品力與品牌力持續向上，對比亞迪維持“買入”評級。
中國銀河證券同樣表示，基於比亞迪純電、插混雙輪發力，銷量續創歷史新高，預計產能迎來加速爬坡，同時品牌向上突破加速。此外，加上新一輪新能源汽車下鄉活動開啓，比亞迪多款車型進入活動名單，有望受益於政策紅利，對比亞迪維持“推薦”評級。
新產品方面，比亞迪在上半年頻繁出牌，一度在兩個月密集推出了五款新車型，包括新款漢家族、騰勢D9、海豹、2022款唐EV、唐DM-p，保持着半個月一款新車上市的節奏。根據比亞迪的規劃，今年內還將有數款新車上市
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3月按下燃油車暫停鍵，6月市值破萬億。短短三個月，比亞迪創造了不少紀錄。市場對國內上半年新能源汽車銷冠毫不意外，“迪王”必定穩坐寶座。但是，6月月銷13萬多的好成績，還是讓“迪王”超越期待，一舉反超特斯拉，成爲上半年全球新能源車銷量冠軍。
7月3日，比亞迪公佈2022年6月產銷快報。數據顯示，比亞迪2022年上半年新能源汽車銷量爲64.14萬輛，同比增長314.9%。
這意味着，今年上半年，比亞迪銷量超越特斯拉，成爲全球銷量冠軍。
7月3日，特斯拉公佈2022第二季度生產交付報告。數據顯示，今年上半年，特斯拉銷量約爲56萬輛。今年二季度，特斯拉交付電動車數量約爲25.47萬輛，較一季度的31萬輛環比下降了18%，這也是特斯拉兩年來首次出現交付量環比下降的情況。
銷售規模的增長背後是產能的釋放。受疫情影響，整個汽車產業鏈都幾乎按下暫停鍵。與目前依賴上海超級工廠的特斯拉相比，今年上半年比亞迪多家工廠陸續投產，3月產銷兩端均突破10萬，產能得以擴張的同時未交付訂單量仍逐月增加。
6月，隨着全國範圍內疫情防控總體向好，比亞迪新能源車銷量達13.4萬，創歷史新高。6月30日，比亞迪合肥基地第一輛整車下線，該基地生產的車型是目前最暢銷的秦PLUS DM-i。外界也認爲，這將進一步支撐比亞迪下半年的產能。
此前，比亞迪在投資者會議中曾表態，估計公司2022年銷量爲150萬輛，將衝擊200萬輛的銷售目標。
此外，值得注意的是，6月比亞迪純電動車型銷量超過了混動車型，比亞迪電動化全面轉型成效明顯。進入智能化的下半場，比亞迪董事長王傳福表示，會將智能化領域所有核心技術打通並充分驗證，特斯拉作爲汽車智能化的標杆者，其即將發佈人形機器人將是一類智能終端產品，繼續爲自動化行業注入新動力。
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雖然特斯拉已成爲全球市值最高的車企，在電動汽車市場仍然是標杆一般的存在，但來自中國的.競爭對手比亞迪卻讓其失去了全球新能源汽車銷冠的名號，後者在今年上半年的新能源汽車銷量超過了64萬臺。
根據比亞迪日前公佈的2022年6月的產銷快報，其在今年上半年的新能源汽車銷量達到64.14萬輛，同比增長了315%。這不僅讓比亞迪穩居國內新能源汽車的榜首位置，還超越了特斯拉，成爲全球新能源汽車的銷冠。
具體來看，比亞迪在今年6月的新能源汽車銷量爲13.38萬輛，同比增長168.8%，其中DM車型爲64218輛，EV車型爲69544輛。車型方面，比亞迪漢家族6月銷量爲25439輛，漢EV系列的銷量爲12945輛，漢DM系列的銷量爲12494輛，基本平分秋色。
比亞迪旗艦SUV唐在6月的銷量爲8134輛，其中唐EV的銷量同比增長了837.1%。比亞迪宋家族6月銷量爲32077輛，歷史累計銷量超121萬輛，成爲了該品牌的銷量擔當。比亞迪秦家族6月銷量爲26623輛，歷史累計銷量超65萬輛，同樣表現出色。
在王朝系列之外，比亞迪又推出了驅逐艦05和海豚，兩款新車6月的銷量分別爲7464輛和10376輛，環比增長了63.8%和61.4%。整體來看，比亞迪在近期的發展迅猛，未來有望在EV純電領域挑戰特斯拉。
作爲電動汽車標杆的特斯拉在今年上半年的表現同樣搶眼，今年第二季度全球產量達到了25.86萬輛，同比增長25.3%，交付新車超過了25.47萬輛，同比增長26.5%。其中，今年6月的產量創下了特斯拉的歷史記錄，但官方並未發佈其6月的具體產量。
具體車型來看，特斯拉Model 3和Model Y仍然爲其絕對的銷售主力，今年第二季度的產銷量分別爲24.22萬輛和23.85萬輛，而Model S和Model X的產銷量分別爲1.64萬輛和1.62萬輛。
今年上半年，特斯拉在全球已實現交付新車56.4萬輛，同比增長了46%，全年銷量大概率將超越2021年，但目前的趨勢來看超過的優勢並不大，距離150萬輛還是有較大的難度。此外，特斯拉在今年第二季度的銷量環比還出現了15.33%的下滑，這主要是因爲疫情導致上海工廠生產受阻，不過隨着工廠的復工，下半年特斯拉的產銷量或將還有較大的增長空間。
