比亞迪官宣停售燃油車，3月銷量爲0，本次比亞迪停產燃油車看似突然，實際上這家以電池起家的自主車企，早已佈局新能源汽車產業鏈多年，比亞迪官宣停售燃油車，3月銷量爲0。
比亞迪官宣停售燃油車，3月銷量爲01
近日比亞迪汽車宣佈重大消息：根據公司戰略發展需要，自2022年3月起停止燃油汽車整車生產，專注於EV純電動和DM插電混動汽車業務。同時比亞迪汽車將繼續爲現有燃油車客戶提供完善的服務和售後保障，以及全生命週期的零配件供應，確保用戶無憂暢行。
此次比亞迪的戰略調整，圍繞國家“雙碳”戰略目標，堅持“創新”“綠色”的新發展理念，以科技創新動力，引領汽車行業變革；以綠色低碳循環，推動社會可持續發展。
比亞迪充分順應新能源汽車行業的發展趨勢，堅持DM插混、EV純電“兩條腿、齊步走”的戰略，在新能源市場持續發力。根據比亞迪乘用車發佈的3月銷量數據顯示，2021年3月比亞迪乘用車全系銷售104338輛，同比增長160.9%，這是比亞迪乘用車月銷量首度突破10萬，創下歷史新高。
3月，比亞迪汽車旗下DM插混銷售50674輛，同比猛增615.2%。EV純電車型也一路高開穩行，3月銷售53664輛，同比增長229.2%。憑藉強大的研發實力與深厚的技術沉澱，比亞迪在純電市場持續突破。
乘聯會數據顯示，今年2月，國內新能源汽車的零售滲透率達到21.8%，較去年2月份提升了13個百分點。未來幾年，新能源汽車將持續保持高速增長。今年3月26日，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福在中國電動汽車百人會論壇上表示，按照2021年的發展速度，2022年新能源車滲透率預計達35%。新能源汽車普及已是大勢所趨。
未來，比亞迪將繼續憑藉強大的核心技術以及正確戰略路線，推動品牌一路向前，爲中國乃至全球汽車行業的綠色變革，持續貢獻強大力量。
比亞迪官宣停售燃油車，3月銷量爲02
當全球車企還在激烈討論何時停產燃油車時，比亞迪選擇第一個吃“螃蟹”。比亞迪近日宣佈，今年3月起已停止燃油汽車的整車生產。該公告發出後立刻引發熱議，並登上社交平臺熱搜榜。
面對新能源汽車時代的到來，各車企均將燃油車停產規劃提上日程。對於傳統車企來說，儘快完成轉型才能儘早搶佔市場。本次比亞迪停產燃油車看似突然，實際上這家以電池起家的自主車企，早已佈局新能源汽車產業鏈多年，爲其向新能源車企轉型搭建跳板。
提速轉型
一紙公告，讓比亞迪成爲全球首家停產燃油車的傳統車企。公告顯示，根據比亞迪戰略發展需要，今年3月已停止燃油汽車的整車生產。未來，比亞迪在汽車板塊將專注於EV純電和DM插電混動業務。比亞迪相關人士表示，將繼續爲現有燃油汽車客戶持續提供完善的服務和售後保障以及全生命週期的零配件供應，確保無憂暢行。
對於此次調整，比亞迪方面解釋稱，此次戰略調整圍繞國家雙碳戰略目標，堅持創新、綠色的新發展理念，以科技創新動力，引領汽車行業變革；以綠色低碳循環，推動社會可持續發展。不過，在業內人士看來，比亞迪全面轉型新能源車企的背後，其銷量結構已完成向新能源汽車產品的過渡，這也成爲比亞迪選擇在此時官宣的原因之一。
資料顯示，1995年成立的比亞迪，2003年成爲全球第二大充電電池生產商，同年組建比亞迪汽車；2014年，比亞迪開始全面向新能源汽車領域轉型；2015年發佈新能源汽車“7＋4”全市場戰略。經過多年市場佈局，比亞迪在新能源汽車市場已站穩腳跟，並實現純電動和插電混動雙管齊下的規劃。
數據顯示，今年3月比亞迪新能源汽車產量爲10.66萬輛，同比增長416.96%；銷量爲10.48萬輛，同比增長422.97%。其中，純電乘用車產量爲5.46萬輛，同比增長266.2%；銷量爲5.36萬輛，同比增長271.05%。同時，今年3月比亞迪插電混動車型產量爲5.14萬輛，同比增長853.37%；銷量爲5.06萬輛，同比增長857.4%。而比亞迪的燃油汽車產銷量均已歸零。
比亞迪集團董事長兼總裁王傳福表示，如果說純電動車重點解決了增購需要，插電混動則有效解決了更多家庭首購和換購需求，對龐大存量燃油車市場形成明顯的替代效應。插電混動是實現雙碳目標的重要路徑，變革相對溫和，有助於產業鏈供應鏈穩定，實現從燃油車到純電動車的平穩過渡。
規劃多年
除產品銷量結構調整外，比亞迪也爲停產燃油車做足準備。
2021年6月，一份比亞迪內部交流會議紀要顯示，在被問及“未來公司的'燃油車會不會全部被DMi、DMP全面替代”時，比亞迪方面回答稱“今年燃油車內部銷量預期爲15萬輛左右，未來燃油車的規劃也已經停止，最快明年全面替代”。不過，針對上述會議紀要，彼時比亞迪方面迴應稱，“目前沒有此計劃，目前市場及消費者有需求，合作伙伴經銷商有需求”。
然而，同年11月，比亞迪作爲唯一一家中國車企，與沃爾沃、福特、通用、梅賽德斯-奔馳和捷豹路虎5家車企簽署承諾書，到2040年在全球範圍內停止化石燃料汽車的生產。
中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝表示，比亞迪提前做出停產燃油車的決定，一方面是看好國內新能源汽車市場，同時其產品銷量結構已完成過渡。另一方面，則是多年來比亞迪在整個產業鏈上的佈局，爲其轉型提供足夠支撐。
目前，比亞迪爲同時掌握電池、電機、電控及芯片等新能源汽車全產業鏈核心技術的車企。在半導體業務方面，200年比亞迪收購寧波中微半導體，經過十多年技術沉澱，比亞迪打造了集芯片設計、晶圓製造、封裝測試、生產一體的垂直運作模式（IDM）。
在新能源領域，比亞迪從源頭上佈局鋰資源，在青海、深圳、西安、重慶、長沙、貴陽等地建立鋰電池工廠，通過自建/收併購的方式成立多家子公司實現縱向擴張，現在業務遍佈動力電池、PACK工藝、電池正負極、電池回收。在自給自足的同時，比亞迪刀片電池也從去年開始向外供應。
將產業鏈上下游都掌握在自己手中後，比亞迪已形成以漢、秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i四大爆款產品爲主，海豚、元PLUS等其他產品爲輔的產品矩陣，逐漸替代燃油車產品線。
隨着比亞迪全面轉身，傳統車企與新勢力造車將展開更爲激烈的“廝殺”。數據顯示，今年一季度特斯拉全球銷量達31萬輛，比亞迪新能源汽車銷量爲28.63萬輛。業內人士表示，在全球推進低碳、綠色出行理念的大環境下，車企停產燃油車時間不斷提前，新能源汽車成爲未來汽車市場主導的大局已定。
比亞迪官宣停售燃油車，3月銷量爲03
近日，比亞迪停產燃油車的新聞登上熱搜。儘管汽車新能源化已成爲公認大趨勢，但是敢於率先停產燃油車，比亞迪換道超車意圖明顯。
4月3日，比亞迪宣佈根據公司戰略發展需要，比亞迪汽車2022年3月起停止燃油汽車的整車生產。未來，公司將專注於純電動和插電式混合動力汽車業務。同時，公司繼續進行燃油汽車零部件的生產和供應，爲現有燃油汽車客戶持續提供完善的服務和售後保障，以及全生命週期的零配件供應。
消息一出，立刻登上了熱搜。儘管目前汽車新能源化成爲大趨勢，BBA、大衆、豐田、保時捷等車企或品牌都對外公佈了將縮減燃油車，加碼新能源汽車的計劃，但大多計劃的年限都指向2030年左右，例如寶馬宣佈2030年全球銷量將有50%爲純電汽車，保時捷表示2030年全球銷量將有80%爲純電汽車。
那麼，比亞迪爲何要成爲全球首家宣佈停產燃油車的傳統車企？對此，比亞迪方面對北京日報客戶端記者回應表示，停產原因主要有四方面。首先，出於環境保護考慮，實現碳達峯、碳中和是全球共識。比亞迪圍繞國家“雙碳”戰略目標，堅持“創新”“綠色”的新發展理念，以科技創新動力，引領汽車行業變革；以綠色低碳循環，推動社會可持續發展。
第二，停產燃油車是考慮到化石燃料緊缺，油價持續上漲。但同時，比亞迪方面也表示，發展新能源汽車不能依賴鎳、鈷，要解決能源安全問題。
第三，比亞迪認爲，發展新能源汽車是新時代的需求，隨着科技發展，時代需要更多新型能源車來替代。
第四，此時停產燃油車是因爲看到新能源汽車行業加速發展的正向因子越來越多，滲透率持續提升。2021年，新能源汽車市場滲透率爲6%，2021年底已達到22%，2022年一季度達到28%，預計今年年底可達35%。
事實上，新能源車型良好的市場表現也成爲比亞迪停產燃油車的重要原因。去年開始，比亞迪多次蟬聯國內新能源汽車月銷售冠軍。特別是在實施“兩條腿、齊步走”戰略後，純電車型和插電混動車型比翼齊飛，共同助力其銷量強勢增長。
今年3月，公司新能源銷量月銷首次突破10萬輛，達到104338輛，其中，EV純電車型銷售53664輛，DM插混銷售50674輛。今年以來，新能源銷量同比增速保持在300%以上。
除銷量飄紅外，比亞迪在新能源全產業鏈核心技術上也佈局已久，例如掌握DM-i超級混動、刀片電池、e平臺3.0等核心技術。
正如原工信部部長苗圩所言，新能源汽車是我國汽車產業實現換道超車的良機。而比亞迪近年來的發展也成爲詮釋這一說法的生動樣本。受限於燃油車起步較晚，國產自主品牌在燃油車市場，特別是中高端市場上一直難有一席之地。
但是隨着新能源汽車發展，除了比亞迪這類積極轉型的傳統車企，蔚來、小鵬、理想等國內造車新勢力崛起，在新能源中高端市場上逐步佔有一席之地。而此次比亞迪宣佈停產燃油車，也不難看出其決意重磅押注新能源賽道，實現換道超車的決心。
