比亞迪燃油車官宣停售，這則重磅消息一出，瞬間登上了各大新聞和社交平臺的熱搜，並一度霸榜微博熱搜第一。比亞迪官宣停產燃油車後，或將帶動更多的車企跟進。比亞迪燃油車官宣停售。
比亞迪燃油車官宣停售1
隨着油價的上漲，新能源的車型越來越受到很多消費者的認可與青睞，尤其是在4月3號的時候，比亞迪公佈了三月的銷量的時候，再一次刷新了人們對比亞迪汽車的以及對新能源的認識，總銷量突破了10萬輛，而且全部是新能源車型，但是與此同時也宣佈了通知生產燃油車的消息。
取得這樣的成績也是着實的讓人大開眼界，非常的亮眼，在剛剛過去的三月份，比亞迪的乘用車銷量達到了104338輛，同比增長了160.9%，其中 DM插混銷售了50674輛，同比增長了615.2%，EV純電銷售53664輛，同比暴漲了229.2%，估計就是因爲這樣的銷量暴漲，才使得比亞迪有膽量停產了燃油車的決定。一心只專注生產新能源車型。
自2022年3月起宣佈停止對純燃油車的生產，也就意味着比亞迪是全球首家正式停產的燃油車車企，從比亞迪公告的產銷快報上看，之所以停產也是因爲三月份上燃油車的銷量一直是0的原因之一吧。
停產之後想專心的生產純電動和混動車以及動力電池等方面的業務，雖然停產了但是對於現有的燃油車的汽車客戶依然是服務的將會持續提供完善的服務和售後保障，以及生命週期的零配件供應，這一點還是比較的貼心的。
比亞迪三月份如此的銷量成績，着實讓其他新能源車企羨慕，和其他新能源車企相比，尾翼表現好的就是廣汽埃安，三月的銷量20317臺，再接着就是在造車新勢力中的小鵬汽車以及理想汽車的銷量很穩定，連續多月達到了1萬多的交付量。
其中小鵬汽車三月份的.銷量是15414臺，同比增長了202%，理想汽車的3月份銷量爲11034臺，和去年的3月份相比同比增長了125.2%，再接着就是哪吒汽車，三月份的銷量爲12026臺，同比增長了270%,零跑汽車三月份的銷量爲10059臺，第一次突破了萬臺的大關，真的是可喜可賀。
蔚來的汽車三月份的銷量爲9985臺，同比增長了37.6%，極氪汽車三月份的銷量爲1795臺，第一季度累計交付了8241臺，合創汽車三月的銷量爲1689臺，嵐圖汽車的三月份銷量爲1400臺，第一季度的累計交付3693臺，比亞迪和這些新能源的車企的數量相比，簡直是真的太牛了，真的是讓人大開眼界。
比亞迪之所以能夠取得如此的成績和它的技術領先是分不開的，到今天刀片的電池已經發展到了1.5代（也有可能已經推出了2.0代），在安全的保障上也是獲得很多消費者的認可，因爲連續新能源汽車自燃的現象讓人們不得不在買新能源車型的時候，把安全放在首要位置。
因此，在買新能源的時候人們首先會選擇比亞迪汽車，當然比亞迪也不負衆望，也推出了各種優秀的產品獲得了很多消費者的青睞，也成爲了熱門的車型。
比亞迪燃油車官宣停售2
4月3日晚間消息， 中國汽車製造商比亞迪（002594）汽車正式宣佈，自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產。該公司也成爲了全球首個正式停產燃油車的車企。
這則重磅消息一出，瞬間登上了各大新聞和社交平臺的熱搜，並一度霸榜微博熱搜第一。 不少網友對於比亞迪停售燃油車的決定表示支持，並認爲新能源汽車的發展已成爲大趨勢，比亞迪官宣停產燃油車後，或將帶動更多的車企跟進。
“有了DM-i確實不需要燃油車了”
“新能源賣得太好，產能跟不上，把燃油車停產了”
“比亞迪新能源汽車銷量佔比高，專心生產新能源汽車挺好的”
“國貨之光，燃油車說停就停，給新能源讓路，希望越做越好！”
比亞迪方面表示，停產燃油車的決定是根據公司戰略發展做出的， 未來公司將在汽車板塊專注於純電動和插電式混合動力汽車業務，並且將爲現有的燃油車客戶繼續提供完善的售後服務保障。
比亞迪之所以敢在當前做出這一決定，與其在新能源汽車市場的蓬勃發展不無關係。
根據比亞迪3月份披露的產銷快報顯示，3月新能源汽車產量爲10.67萬輛，銷量爲10.49萬輛，累計同比增長422.97%。其中EV車型銷量爲5.37萬輛，插混車型銷量5.07萬輛，均累計同比增長超過850%。
單月超過10萬輛的新能源汽車產銷量，使比亞迪繼續穩固國內新能源汽車“一哥”的地位。 作爲對比，比亞迪燃油車的3月份銷量爲0，這意味該公司在3月份已全面實現電動化。因此，將研發、生產重心以及產能全部分配給新能源汽車，已然是最佳方案。
2021年無疑是比亞迪在新能源汽車領域發展至關重要的一年。在這一年，比亞迪憑藉着刀片電池、DM-i超級混動以及e平臺3.0等技術，一舉奠定了當前全面轉型新能源汽車的基調，全年累計實現銷售突破60萬輛新能源汽車，連續9年排名中國第一。
充足的研發費用也是比亞迪面向新能源轉型的關鍵。財報顯示，2021年比亞迪研發投入達到了106.27億元，同比增長24.20%。研發人員達到4.04萬，同比增長31.52%。
比亞迪方面曾透露，2022年目標銷量保底爲100萬輛。 從目前的數據來看，比亞迪今年一季度新能源汽車銷量達到了28.63萬輛，今年將有望實現完成130萬50萬輛的新目標。
比亞迪燃油車官宣停售3
4月3日晚間，比亞迪在其微信、微博等多個官方渠道上稱：根據戰略發展需要，比亞迪汽車自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產。未來，比亞迪在汽車板塊將專注於純電動和插電式混合動力汽車業務。
隨後，#比亞迪宣佈停止生產燃油車#的消息直接上了微博熱搜第一！
比亞迪也由此成爲全球首家停產燃油車的傳統車企。
對此，乘聯會祕書長崔東樹快評說：比亞迪停售傳統燃油車是世界車企的榜樣。
小編朋友圈某傳統車企人士也直呼：“來得這麼快！”
比亞迪的這番操作，也激起了網友熱情的討論！
支持聲挺多，認爲新能源汽車大勢不可逆。不看好者也有，認爲還爲時過早，電動車續航、充電等痛點仍在。當然從聲明上看，比亞迪放棄的是純燃油車，選擇了純電動和插混兩條腿走路。有不少觀點認爲，比亞迪憑藉DMi的優勢，可以“不需要燃油車了”。
對此，江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔坦言，比亞迪停止銷售純燃油車是水到渠成的事情。一是其混動、純電動車型銷量較高，越早轉型越有利；二是其燃油車銷量並不高，而且乘用車平均油耗的限制以及雙積分政策的引導也使得比亞迪將更多精力放在混動和純電身上。
張翔表示，新能源汽車是未來的發展趨勢，也是投資的熱點，特斯拉等車企銷量遠不如大衆，但市值很高。比亞迪發佈停售燃油車的消息後股價有望進一步上升。
崔東樹也認爲，由於刀片電池和DM-i混動技術的技術突破，加上自身強大的垂直一體化的產業能力，比亞迪可以通過用插混車型競爭替代燃油車型，實現良好的消費升級，對國際品牌燃油車實現有效的替代。
月銷首度破10萬
純電、混動比例基本持平
技術優勢是比亞迪停售純燃油車的原因之一，其純電和混動車型的高銷量也給足了它喊出“停燃”的勇氣。
數據顯示，過去一年，比亞迪憑藉刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0等先進技術，堅持純電動和插電混動“兩條腿”走路，迎來了技術、產品和市場的爆發，全年銷售汽車74萬輛，包含新能源汽車突破了60萬輛，同比增長220%。
今年以來，比亞迪繼續乘勢而上，1到2月份新能源汽車銷量超過18萬輛，同比翻了5倍。比亞迪汽車發佈3月份銷量快報顯示，比亞迪汽車全系銷售104338輛，同比增長160.9%。
這是比亞迪首度月銷量破十萬。更值得關注的是，比亞迪3月純燃油車銷量爲0，銷量全部由插混和純電兩條產品線貢獻：3月DM插混車型銷售50674輛，同比猛增615.2%；EV車型銷售53664輛，同比增長229.2%。純電、混動產品比例基本持平。
看來，漲價也依然敵不過消費者購車的熱情。而且！4月宣佈3月起停產，比亞迪是“先停產，再官宣”，不愧是新能源汽車大佬，說幹就幹啊！
王傳福：大變革期間需要創新的技術、精準的戰略和靈活的決策
由此看來，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福在3月底舉辦的中國電動汽車百人會論壇（2022）上演講時，比亞迪已經停產純燃油車。
他在發言中表示，新能源汽車已經提到了前所未有的國家發展高度。而且，新能源汽車爆發出巨大的能量，成爲產業新舊動能轉化和促進消費的“頂樑柱”。去年是中國新能源汽車發展的元年，行業進入一個市場化發展新階段，實現了里程碑式的跨越。
“去年新能源汽車發展超預期，未來行業變革的速度可能比想象得要快。”王傳福說，一方面，是技術、產品、市場、政策等層面，促進新能源汽車加速發展的正向因子越來越多；另一方面，是油價上漲、排放升級、節能環保、產業轉型等壓力，制約燃油車的負向因子越來越多。
“新事物在中國市場變革的速度和效率比國外要快”、“新能源車在性能、造型、噪音、加速、平順性、智能化、使用成本等方面全面超越了傳統燃油車”、“今年底，預計我國新能源汽車滲透率可達35%”、“新能源車對燃油車的替代，只會快，不會慢”、“越是到最後，變革的速度越是超出想象，私家車也是一樣。”……
王傳福最後說：“在大變革期間，需要有創新的技術、精準的戰略和靈活的決策”。現在回看他的講話，比亞迪的決策考量可窺一斑。
