小鵬汽車被曝將大漲，漲幅在1-2萬，報道還稱，兩位銷售人員提供的信息顯示，小鵬汽車正在衝擊近 4 天的業績，以實現漲價前獲得更多訂單。小鵬汽車被曝將大漲，漲幅在1-2萬。
小鵬汽車被曝將大漲，漲幅在1-2萬1
特斯拉車價一週內兩連漲、比亞迪3月16日宣佈再次漲價……這一輪漲價的源頭，指向“原材料價格持續大幅上漲”。
美股研究社獲悉，據鈦媒體App 3月17日消息，小鵬汽車將於本週日晚12點後進行漲價，漲幅在1-2萬元之間，其中P7漲價近2萬元，P5漲價1萬元。小鵬汽車對此暫無評論。
雖然近年來車企努力讓新能源汽車製造成本下降，讓終端售價向燃油車看齊，但近年的原材料漲價對降本造成了阻力。
在動力電池原材料當中，“鎳”壓力近日陡增。鎳，正是許多新能源車型採用的三元鋰電池的重要原料。業內人士表示，漲價的車企還將陸續有來；也有車企已經開始改換技術路線：在低配車型上採用了能量密度偏低、更廉價，但不需要鎳的磷酸鐵鋰電池。
據悉，高鎳三元正是驅動新能源車裏程普遍提升至600km以上的重要技術路徑。如高鎳三元一直是寧德時代的優勢產品，正供應給特斯拉、小鵬、蔚來等諸多新能源車企。
動力電池缺鎳正影響新能源汽車價格。據記者不完全統計，今年以來特斯拉、蔚來、小鵬、比亞迪、廣汽埃安、歐拉、大衆、零跑、極氪、福特、威馬等品牌的新能源車型均宣佈了漲價，囊括了市場當前大部分主流新能源車型。
歐瑞基金投資總監葛原稱，新能源車比燃油車更加依賴鋰、鎳、鈷以及硅基芯片等材料，從電池到整車零部件的種種原材料，都是制約新能源汽車製造成本的關鍵。以動力電池的核心原材料碳酸鋰爲例。
據生意社數據，3月15日電池級碳酸鋰華東地區均價達到了49.6萬元/噸。而在2020年12月底，電池級碳酸鋰華東地區均價僅爲5.46萬元/噸。不到一年半的時間裏，碳酸鋰的價格增長了8倍。同時，鈷的華東市場價格從2021年初不到30萬元/噸，漲到了3月15日的56.67萬元/噸。其他動力電池所涉及的.隔膜、正負極材料、電解液等均有不同幅度的漲價。
業內人士認爲，從中長期看，此次鎳事件將引導更多資本在能源金屬開採產業佈局。崔東樹指出，原材料價格的週期波動，正考驗新能源汽車的生存能力，市場需要真正能賺錢的企業，分化淘汰合併會是2022年新能源車企的主題。
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據新浪科技報道，小鵬汽車將於本週日晚 12 點後進行漲價，漲幅在 1-2 萬元之間，其中 P7 漲價近 2 萬元，P5 漲價 1 萬元。
報道還稱，兩位銷售人員提供的信息顯示，小鵬汽車正在衝擊近 4 天的業績，以實現漲價前獲得更多訂單。“我們店長要求，在家裏休息的儘量去店裏上班，或者在家做回訪，每天最少 80 個，外展的也是要求最低 80，店裏上班的要求最低 100 個有效回覆。”他們說。
截至發稿，小鵬汽車對此暫無評論。
據瞭解，特斯拉車價已 7 天三連漲，今日，特斯拉中國官網顯示，後輪驅動 Model Y 售價提高至 31.69 萬元，漲幅 15060 元。Model Y 長續航、高性能版售價維持不變。3 月 15 日，特斯拉 Model 3 和 Model Y 長續航、高性能版漲價，上調幅度爲 1.4-2 萬元不等。
更早在 3 月 10 日，Model 3 高性能版和 Model Y 長續航、高性能版均漲價 1 萬元。至此，特斯拉國產全系 Model 3 和 Model Y 所有車型均已漲價。
2022 年以來，已經有 20 多家新能源車企宣佈上調售價，接近 40 款車型漲價。上海證券報記者近期調研發現，由於碳酸鋰等原材料價格的大幅上升，作爲電動車核心部件的動力電池成本驟增，寧德時代、國軒高科等電池巨頭提價，將壓力傳導到新能源車企，而車企再漲價，將壓力傳導至消費者。
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3月17日，網傳小鵬汽車將於本月21日上調全系車型價格，其中小鵬P7上漲幅度爲2萬，小鵬P5和小鵬G3i漲幅爲1萬。另外，漲價通知中還要求小鵬工作人員今起停休，全力進行客戶邀約，只能以電話形式通知，不允許以文字形式通知客戶。
對於上述消息，蓋世汽車向小鵬汽車方面求證，其相關負責人表示，“沒接到相關消息”。
小鵬汽車官網顯示，當前小鵬P7 480版本補貼後售價區間爲22.42-24.42萬元；586版本補貼後售價區間爲25.58-26.58萬元；706/670版本補貼後售價區間爲26.08-36.79萬元。若按上述價格上漲幅度進行調整，小鵬P7 部分670版本車型將超過30萬元，或將不再享受國家購置補貼。
圖片來源：小鵬汽車官網
事實上，此次網傳小鵬汽車全系車型漲價並不意外，在此之前，國內已有多家車企宣佈車型漲價。如威馬汽車日前宣佈部分車型價格上浮3000元到4000元，歐拉好貓GT指導價上漲1.2萬元，比亞迪新能源全系車型價格上調3000元到6000元不等。特斯拉歷經近期兩輪漲價後，3月17日又將Model Y後輪驅動版價格上調約1.5萬元至31.69萬元。
據央視財經數據，進入3月份以來，已經有近20家新能源車企宣佈漲價，涉及車型近40款。而從車企官宣漲價的原因來看，漲價主要受新能源汽車補貼退坡、原材料價格上漲、芯片短缺等因素影響。全國乘聯會祕書長崔東樹此前分析稱，新能源汽車原材料漲價屬於週期性行爲，目前車價普遍上調也是應對原材料價格上漲的體現。
實際上，小鵬汽車已於今年1月對全系車型售價進行了一次上調。彼時小鵬P7補貼後售價相較此前至少漲幅4300元，小鵬P5和小鵬G3i補貼後售價均至少漲幅4800元。不過，這一次售價上漲主要原因是新能源汽車國補的進一步退坡。
儘管補貼相較以往有所減少，但小鵬汽車的需求熱度似乎還在增長。數據顯示，小鵬汽車2月共交付6225輛，同比增長180%，在工作日總數較少且有7天春節假期的2月，小鵬汽車月交付處在6000輛以上。今年前兩月，其總交付量爲19147輛。
需求增長的背後，小鵬汽車當前正面臨零部件供給短缺的煩惱。日前，有報道稱，148位小鵬P5 460車型的準車主集體致信小鵬汽車創始人何小鵬，強烈希望小鵬可以關注460版車型延期交付的問題。有車主表示，全國各地不少小鵬P5 460版本的準車主遭到了被延期交付且無補償的對待。
而後，小鵬汽車對此進行了致歉，稱延期交付的主要原因是受疫情影響，包括磷酸鐵鋰電池在內的核心零部件供給極度緊張，給小鵬P5 460車型的生產帶來了極大的不確定性，最終造成了460車型超期交付。
從上述來看，在“雙芯”短缺、原材料價格上漲以及疫情反覆等行業面臨的共同難題下，車企也置身於水火之中，車型價格上漲或是多重因素共同影響下的結果。
