中國賽車手的排名，方程式賽車的高淘汰率，讓人不寒而慄。每一級的方程式車手升級到更高一級時，都會淘汰掉一大半人。高壓之下，許多人都會選擇放棄。下面來看看中國賽車手的排名。
1、韓寒
韓寒，1982年9月23日出生於上海市金山區亭林鎮，中國作家、導演、職業賽車手。2003開始職業賽車生涯，2009年，獲中國賽車風雲榜年度冠軍；2010年，獲中國賽車風雲榜年度領軍人物；2011年，獲中國拉力汽車錦標賽冠軍；2012年，獲中國房車錦標賽年度總冠軍；2016年獲國際汽聯亞太汽車拉力錦標賽暨中國汽車拉力錦標賽冠軍。
2、馬青驊
馬青驊，出生於上海，中國首位進入F1的中國籍車手。馬青驊從8歲起開始練習賽車，12歲時獲得全國卡丁車青少年組的冠軍。17歲開始征戰歐洲賽場，先後參加A1GP，西班牙F1等高水平比賽。2011年馬青驊輕取國內房車賽（CTCC）年度車手總冠軍。2012年4月，簽約HRTF1車隊。2013年轉投卡特漢姆F1車隊。2013年4月F1上海站代表卡特漢姆參加官方第一次練習。
3、程叢夫
程叢夫，男，1984年8月15日出生於中國北京，畢業於英國牛津大學汽車工程。其自小喜歡賽車，並多次獲得亞洲及全國小型賽車冠軍；獲得1996年第一屆北京卡丁車順翔盃賽冠軍；1998年北京卡丁車錦標賽冠軍；2000年全中國卡丁車錦標賽冠軍；2001年10月中旬成爲英格蘭福特方程式提姆車隊的車手，是中國內地第一個走出國門加盟歐洲方程式車隊的車手，多次獲得中國方程式冠軍、亞洲雷諾方程式冠軍。
4、張少華
張少華，被譽爲“中國飄移第一人”；自2009年至2015年，張少華徵戰國內外多場漂移賽，斬獲獎項無數。他連續3年獲得WDS世界漂移大賽冠軍，是唯一一位擊敗過日本D1冠軍熊久信重和美國漂移冠軍JR的中國漂移車手，獲得2017年D1中國飄移大獎賽上海站冠軍。
5、張煒安
張煒安，男，1981年5月2日出生於中國香港，是一名摩托車賽車手，曾參加TT人島大賽，成爲這項賽事史上首位華人車手。1998、1999及2000年，連續三屆奪得澳門汽車會（電自行車）杯冠軍，獲廣大傳媒稱爲新一代“少年車神”。
6、江騰一
江騰一，1985年在上海出生，中國本土車手。作爲第一個成功簽約意大利車隊的中國方程式車手，江騰一代表中國在意大利及歐洲的賽道上充分展示中國年輕一代方程式車手的風采，這也無疑說明了中國在賽車運動項目中的又一重大進步。2005年，獲得亞洲雷諾方程式錦標賽年度第二。
7、高華陽
高華陽，男，漢族，北京人，賽車手，1980年11月出生於北京，曾效力於東風悅達起亞778車隊，2010年效力於上海大衆333車隊，2014年效力北京現代。2008年以出色的表現獲得中國賽車風雲榜年度風雲新人獎，面容英俊，駕駛風格細膩中不乏瀟灑，成爲中國賽車界新生代偶像級車手。
8、張志強
張志強，1994年1月出生，中國知名的年輕職業賽車手。14歲參加AGF亞洲方程式國際公開賽並取得年度總冠軍，同年取得中國方程式公開賽年度總冠軍，成爲了2008北京奧運會火炬手。2013年成爲亞洲保時捷卡雷拉杯史上最年輕車手，同時中國房車錦標賽首次海外賽事在韓國F1賽車場舉行，成功成爲首位在海外奪冠的車手。
9、程飛
程飛，198 9年7月21日生於北京海淀區，著名華裔國際職業賽車手。自2010年起加入美國著名的PRI汽車俱樂部車隊，開始作爲職業選手參加國際汽車大賽。2011年贏得美國西海岸方程式賽車（F2000）冠軍，及2011年全美勒芒耐力賽季軍。
2012年參加中國 大衆尚酷杯房車賽取得共計4站冠軍，2013年3月16日在美國勒芒耐力賽中，獲得華裔青年賽車手第一個世界級冠軍。2014年完賽具有91年曆史的法國勒芒24小時耐力賽，並在Asian Le Mans Series | 2014亞洲勒芒系列賽中，相繼獲得韓國首站冠軍、日本次站冠軍。
10、謝欣哲
謝欣哲，1991年8月23日出生於湖北十堰，是傑出的中國賽車手，中國90後賽車手的代表人物。曾獲得2012年CTCC中國房車錦標賽超級量產車組年度總冠軍；2015年CTCC中國房車錦標賽北京站冠軍；2016年CTCC中國房車錦標賽超級量產車組年度總冠軍。
周冠宇——中國史上首位正式F1車手。
周冠宇做到了很多車迷朋友
兒時夢想的事
『成爲一名F1車手』
最基本的入門條件
首先呢，要從娃娃抓起
假設你剛讀完幼兒園，對車感興趣，家裏也有礦，父母非常希望你成爲一名賽車手……
當這些條件滿足後，你的賽車生涯就可以“試着發動”了。若達不到這個條件，還能成爲F1車手嗎？
答案是不能。
2013年
周冠宇在英國草莓賽車隊
接着，你需要買一臺專業的卡丁車，僱賽車教練，在賽道上花時間培養對賽車的“感情”。
一旦堅持開下去，每年幾百到上千萬的費用是不可避免的。
1999出生的周冠宇從小就對賽車充滿了興趣，在他8歲時，父親爲他建了一條專業的'卡丁車賽道，方便兒子練車。
因爲在進入高級別賽事前
沒有任何一家贊助商會爲你買單
換句話說，F1是一項貴族運動。
現在的F1圍場裏，比如蘭斯斯托爾，他的父親勞倫斯直接用錢買下了一支F1車隊，讓他開上了F1……
不過賽車運動中“拼爹”固然重要，但天賦纔是一個車手的上限。
嶄露頭角 過人的天賦
著名的賽車手從小就會展現出過人的天賦。
2008年，周冠宇榮獲全國卡丁車錦標賽青少年NCJA組年度冠軍和最佳新人，成爲國內同齡段的第一人。
爲尋求更具競爭力的賽車環境，周冠宇轉身去了歐洲練級。
一邊訓練一邊上學
爲英國草莓卡丁車隊
贏下了數場勝利
出色的發揮使他成爲法拉利車手學院的一員，也同時成爲了亞洲第一位簽約F1頂級廠商車隊青訓系統的車手。
而周冠宇在進入法拉利車手學院後通過自身努力，持續保持着進步。
2015年意大利 F4 錦標賽贏得了最佳新秀的稱號
之後頻繁在F3、F2賽事間穿梭。
2020賽季F2競標賽，他6次登上領獎臺。
在2021賽季的巴林站
收穫首個F2正賽冠軍
讓國歌奏響圍場
實現夢想 踏入F1
2019年，周冠宇加盟雷諾F1車隊（現爲Alpine車隊），過去兩年他一直是這家F1車隊的試車手。
除非正式車手受傷
或者因故無法出賽
否則你只能不斷試車
而想成爲F1試車手，都不簡單。
你必須擁有“超級駕照”，這個駕照卻沒法直接考，需要在F2、F3等賽事中名列前茅獲得相應積分，與此同時還要跑滿F1的里程數。
當以上條件都滿足了之後，也算是集齊了進入F1的所有要素。
但是這並不意味着，就可以正式成爲F1車手，畢竟每年F1的位置就20個左右，而有些席位已被定下。
車隊在招人的時候，除考慮實力外，還會看車手自身的商業價值。
周冠宇這次簽約阿爾法羅密歐車隊帶來了3000萬歐元的贊助。
從那天起
“付費車手”的標籤
貼在了周冠宇身上
但“付費車手”不應該成爲周冠宇的黑點，圍場裏從過去到現在有衆多的付費車手，其中就包括邁克爾·舒馬赫。
1991年，就是因爲贊助了15萬美元，喬丹車隊纔給了他這個名額。
反過來說，F1做爲世界上最燒錢的運動之一，資金的支持無論對提升車隊研發運營水平，還是保證在隊內的話語權，都有積極作用。
更多的經費，帶來更好的商業和宣傳效應。
看不見的嚴峻考驗
踏入了F1，任何一點不適應和傷病都會葬送整個賽車生涯，因爲F1賽車的強度，在所有的體育賽事中都首屈一指。
當下的F1賽車在經過重剎車或彎角時，車手要經受高達5個G的側向重力加速度，相當於幾個和你重量相同的人一起壓在你身上。
與此同時，頭盔的重量也會變成原來的5倍，這種感覺就是50多斤的東西壓在脖子上。
另外，由於F1沒有助力轉向，在賽車開起來後，方向盤大概有60斤重。
而這樣的重力加速度除了F1之外，只能在開戰鬥機或者航天飛機昇天時才能感受到了。
F1車手在駕駛過程中對抗重力的同時，還要忍耐賽車艙內的高溫。
爲了保護車手安全，賽車服都是不透氣的，而賽車艙的溫度會達到50°C，導致車手身體水分快速流失。
每次賽後，車手的體重都會降低3至4千克。
想象一下在高溫天
穿羽絨服開車
是種什麼樣的感受吧
比賽時，F1車手的注意力也要保持高度集中，隨時向Team Radio中喋喋不休的車隊報告車輛的情況、戰術，還要隨時應對場上的突發情況……
整個比賽過程中，車手們還需要換擋上千次，踩剎車數百次，哪怕是半秒的走神，就會引發事故。
在巨大的心裏壓力下
任何操作都不能出現偏差
所以，F1車手除了需要開模擬器熟悉賽道，還得進行高強度的體能訓練，像手臂力量、脖子承受力、反應力等等。
除此之外，還要嚴格控制飲食和體重。
賽後F1車手互相談笑風生，輕鬆地走出賽車的樣子，完全不像承受了這麼多的“折磨”。
風光的鏡頭背後
一名F1車手
完全是普通人難以企及的
要想成爲一名F1車手，不僅需要有厚實的家底和專業的訓練，更需要艱辛的付出，絕妙的機會和出衆的天賦。
周冠宇在F1裏的每一圈都在書寫着這個民族的賽車運動史，不要用分站排位、積分來衡量他是否值得。
當然
也希望他能
跑出自己的佳績
在周冠宇成爲中國首位F1正賽車手之前，中國有許多前輩竭盡全力地向這個目標前進，從程叢夫到馬青驊，但終因種種原因又擦肩而過。
周冠宇登陸F1只是一個開始，無疑會推動中國賽車運動整體的發展。
我們也一定會迎來
中國賽車運動的黃金時代
成爲一名賽車手究竟要燒多少錢？
第一階段：新手入門
相信大部分人對賽車產生興趣，一定是因爲在娛樂卡丁車場裏體會到稱霸的快感。爲了更進一步的發展，可以選擇一輛專業賽車進行訓練，像四衝程競技卡丁車。
初次試車的全包費用——大約爲1000元。
由於每週都要保證兩次練習，因此直接買一輛車更划算。
九成新的賽車——大約2.5萬元
入門級別的頭盔和卡丁車服——大概1萬元
一套新備用輪胎——花費1500元
存車費用——6000元
季賽入場費——5000元
合計支出約爲4.85萬元,還是大多數家庭可以接受的範圍。
到這一步，成爲職業賽車手的目標似乎就不遠了。
第二階段：初次比賽
經過一段刻苦的賽車訓練後，我們終於擁有了參加比賽的能力。雖然訓練時輪胎和汽油的快速消耗讓我們心疼無比。但是能夠真正體會到真實比賽的快感，一切都是值得的！
正式比賽前，終於又到了錢包大出血的時刻。
配備一個專業機械師——需要4000元/日
完成發動機的檢修保養——花費7500元/次
其他比賽器材的整備——大約4000元
合計：1.55萬元/場
一年中我們可以參加無數場比賽，雖然每個比賽日雷打不動的要花4000元，不過好在比賽整備錢並不是必須要支付的。另外比賽換下來的輪胎也可以留在練習的時候用。
我們可以安慰自己，一切都在步入正軌，繼續努力吧！。
第三階段：高手進階
取得一定成績後，我們就可以加入一個車隊，不用再單打獨鬥了。這時比賽場地就不可能一直在一個地方了，車隊會把賽車運送到其他城市參加比賽。一年下來大約需要支付給車隊10多萬人民幣。
隨着技術的熟練，現在我們可以挑戰更高難度的二衝程卡丁車了，只需6萬塊錢就能得到一臺二衝程rotax！接下來一年的時間裏，我們需要給車隊各項費用至少20萬元。到了季末，賽車的壽命也到極限了，我們可以直接越過rok senior組別，花10萬左右買一臺kz shifter。不過維護的價格也同樣漲了將進一半，每年的花費到了快30萬左右。
雖然成就喜人，但是不斷攀升的費用讓你快要支撐不住。該投靠真正的大車隊了！
第四階段：征戰F4
幾年的四處征戰，積累了不少經驗和人脈。直到有一天，在某次國家錦標賽上認識了一個賞識自己的方程式車隊老闆。攀談許久後，終於決心開始征戰F4！來到了真正的汽車賽車場，才體會到什麼叫花錢如流水。
入門級的頭盔/漢斯（頭頸部支撐裝備）——花費5萬元
量身定製的座椅——花費1萬元
F4試車費用——花費2.5萬元
這些只是訓練時的價格，正式比賽的花費遠不只這麼點，爲了符合比賽標準還需要進一步提升裝備。
FIA 8860標準的碳頭盔和碳漢斯系統——花費8萬元
FIA 2018標準的賽服——花費1.8萬元
在5場F4 united states比賽以後你會發現，這玩意的花銷和卡丁車完全不是一個量級！每場比賽如果省點錢不參加週五的練習賽的話，
每日租車成本（包括比賽機師費用以及加油/輪胎/汽車賽道入場報名費）——花費3萬元。
那麼完成一場比賽的成本至少就是9萬元左右。一年15場比賽就需要支付135萬元了。
如果有一場比賽沒有躲開對手的失誤，撞在一起造成了車損，即使看起來不嚴重的損傷維修也需要接近10萬。
加上方程式類型的車的零件壽命都是按照小時來計算的，車輛壽命短暫，買車肯定也不划算…
這麼下來一年的開支肯定遠遠大於車隊報價的120萬元。
各項沉重的開銷真是壓得人透不出氣啊！
*損耗，場地費用等不計入其列
第五階段：兩難的抉擇
F4之後的F3花銷會再上一個臺階，根據地區/比賽多少，車隊報價會從400萬上升到1千萬一年不等，其他小花銷和附屬支出也不知道要多少（光是保障在各地比賽期間在賽道能有一個正常質量的生活和休息就是一筆巨大的開銷加上無數讓人頭疼的後勤問題）。並且因爲F2的性質完全變了。在國內發展，終歸會遇到瓶頸，因此一個普通人的職業生涯大概率會止步於F3。
如果想繼續向F2職業車手發展，就只能出國。這幾乎是每一箇中國職業方程式賽車手唯一的選擇。雖然晉級之路看似很明確，但方程式賽車的高淘汰率，也讓人不寒而慄。每一級的方程式車手升級到更高一級時，都會淘汰掉一大半人。高壓之下，許多人都會選擇放棄。畢竟能在職業賽車這條路上走多遠，還是一個未知數。此時，我們不得不面臨一個現實的問題，究竟是選擇繼續迎戰F2還是放棄理想另尋他路?
在金錢的鴻溝面前，普通人的追夢之旅似乎到此就戛然而止了！
