摩托車傳感器的作用，在現在的現代化科技時代，很多的東西都是需要很多的傳感器組合而成的，傳感器是一種檢測裝置,能感受到被測量的信息,並能將感受到的信息，以下分享摩托車傳感器的作用。
摩托車中主要有兩種傳感器：
1.電磁脈衝傳感器，它的主要作用是：爲準確及時地點火提供點火提前角的起始角度位置，和發動機轉速的因數。
2.車度傳感器，通常也是電磁脈衝式的，它的作用就是給速度表和里程錶提供計數脈衝。 以上兩種是每個摩托車必須具備的，其他各種傳感器，如：液位傳感器，電瓶充放電電流傳感器，油箱傳感器，發動機溫度傳感器等等，都是可有可無的。
摩托車傾斜傳感器位置不對會怎麼樣
如同日常乘公交車，遇到轉彎時一樣，站立在車上的人將會受到向圓周外的離心力作用而向外倒，轉彎速度越快離心力越大，人必須向內傾斜，使自百己的重力與離心力的合力落到腳掌（支撐面）內，人才能站穩。
自行車、摩托車在轉彎時，人和車同樣會受到與速度成正比的離心力作用，度使人和車向外倒，爲了保持平衡，騎車人必須向內圈傾斜
使重心偏向內圈，合力通過輪胎作用到地面，地面與輪胎側向滑動的摩擦力作用到人、車上，成爲向內心力，與離心力保持平衡，此時人、車順利完成圓周運動。
1、摩托車氧傳感器的作用有：確定發動機燃燒後廢氣中是否有過量的氧；氧氣含量轉化爲電壓信號，傳輸給發動機電腦，使發動機實現針對過量空氣的閉環控制；
保證三元催化轉化器對尾氣中的碳氫化合物、一氧化碳、氮氧化物污染物有良好的轉化效率，對排放的污染物有一定的轉化淨化作用。
2、摩托車由汽油發動機驅動，前輪用手轉向。它們輕便、靈活、快速。它們廣泛應用於巡邏、客運和貨運等領域。它們也被用作運動器材。
摩托車水溫傳感器壞了的表現是什麼？
摩托車水溫傳感器壞了會導致ECU控制噴油器停止工作，車輛高溫不能啓動。
以下是相關介紹：
1、水溫傳感器的電阻值：電噴摩托車的水溫傳感器或發動機溫度傳感器在冷車狀態，外界環境溫度在20℃左右時其電阻值一般在2～3kΩ。啓動車輛，當在溫度爲80℃時，傳感器的電阻值在200～400Ω。
2、溫度傳感器的作用：實時檢測發動機溫度，並以電信號的形式傳遞給ECU。ECU根據電信號的變化來改變噴油量（噴油脈寬）。如溫度傳感器至ECU的連接線在傳遞過程中斷路或短路。
一般車型中ECU的溫度脈譜會自動以發動機溫度80度或100度的溫度脈譜來控制噴油量和點火時間，大部分風冷機型在80度，水冷機型在100度。
電噴摩托車上的電子控制系統由曲軸位置傳感器、節氣門位置傳感器、發動機溫度傳感器、電子控制單元ECU（簡稱ECU，下同）、點火線圈、噴油器、氧傳感器和傾角傳感器等組成。
ECU通過收集和分析各傳感器採集的發動機運行狀況數據，經過精密計算處理，確定發動機在不同負荷工作時，所需要的開始噴油時間、噴油器的噴油量、噴油器的開啓延續時間、點火提前角以及對噴油和點火的各種修正，以便獲得最佳的空燃比、點火提前角和良好的經濟性。
曲軸位置的檢測和點火線圈通電時間的控制，是發動機點火提前角最基本的要素，其中曲軸位置的檢測尤其重要。
曲軸轉角信號的每一個脈衝表示發動機曲軸轉過一定的角度，該信號同時又可用於測量發動機轉速。這樣，不但可以適應發動機高速狀態下保持信號連續，而且在改變工況時也能使電子控制系統迅速感知工況的變化，以便及時改變點火提前角。
以CL125-6電噴系統爲例作，曲軸位置傳感器（如下圖）被安裝在左曲軸箱蓋側面，主要用來檢測曲軸的轉角相位和發動機轉速。
用於識別曲軸轉角信號的齒盤，共有34個齒，其中33個齒在直徑爲124mm曲軸位置盤圓周330°範圍內均布，其餘30°圓周內則爲第34個齒，約佔用2個多齒位（如下圖）
它利用可變磁隙（磁隙爲0.5～1.0mm）原理工作，以此識別信號，即可測得曲軸在720°範圍內的轉角相位和轉速，並轉換成傳輸信號傳給ECU作修正數值。
該齒盤被固定在磁電機飛輪上，隨曲軸同步轉動（如下圖）。曲軸位置傳感器電氣參數爲：曲軸位置傳感器的內阻560Ω±5%（20℃）。
節氣門位置傳感器（如下圖）用來測量節氣門的開度，主要作用是將節氣門開度值轉變爲電壓脈衝信號。
線性可變電阻型節氣門傳感器是一種線性電位計，由節氣門軸帶動電位計的滑動觸點，在不同的節氣門開度下，電位計的電阻也不同，從而將節氣門開度轉變爲電流或電壓信號輸送給ECU。
ECU由此可以獲得節氣門由全閉到全開的所有開啓角度的連續變化的模擬信號，以及節氣門開度的變化速率。
在此過程中，當改變電位計的電阻值時，其輸出電壓與節氣門的開度成正比例增大。當節氣門逐漸打開時，電路中所串入的電阻值逐漸減小，輸出電壓增大；反之，則輸出電壓減小。
就這樣，將其輸出信號送至電子控制系統（ECU）輸入端，便可檢測出發動機處在何種工作狀態：（即是怠速、負荷還是加、減速狀態）。再由ECU通過節氣門開度和發動機轉速測算出發動機的進氣量，並與大氣壓力傳感器檢測數據進行比較分析，綜合後再確定其最佳噴油量。
以此來控制噴油器的開、閉時間（長或短），以滿足摩托車在不同工況下發動機所需的`燃油量。從這個意義上說，節氣門開度的大小，決定了發動機轉速的高低和相應的負荷變化。
進氣溫度傳感器（如下圖）是一個負係數的熱敏電阻式傳感器，被安置在某缸空氣濾清器內，傳感器的殼體內裝有熱敏電阻，它能正確感受進入汽缸的空氣溫度，將空氣溫度轉變成電信號後傳給電子控制裝置。
由於空氣溫度變化會直接影響空氣密度及空氣中的氧氣含量，從而直接影響進氣量。熱敏電阻式溫度傳感器可隨着溫度的變化而改變電流的大小。
如：在低溫時，通過該元件的電流較大，因此傳輸給ECU控制裝置的電信號就強，這時控制裝置會適當延長噴油器的開啓時間，同時輸送給發動機更多的汽油，以彌補密度較大的冷空氣的需要；而在高溫時，則反之，控制裝置會相應縮短其噴油器的開啓時間。
發動機溫度傳感器（如下圖）通常安裝在汽缸蓋靠近燃燒室的進氣側中間。它和進氣溫度傳感器一樣也是一個負係數的熱電偶。
其工作原理是，熱電偶元件的阻值隨發動機溫度升高而減小，主要用來精確測量發動機的工作溫度，測量的電信號傳輸給電控單元ECU，以此爲依據，修正供油量和點火提前角，從而有效地減少因發動機高溫引起的爆燃的可能性。
當摩托車啓動不久，發動機溫度較低時，燃油的蒸發性差，應供給較濃的混合氣，使發動機運轉性能得以改善，並加速暖機過程。發動機達到正常工作溫度時，混合氣形成條件較好
此時ECU根據發動機溫度傳感器傳來的電信號自動減少噴油量。因此，發動機溫度傳感器可以通過溫度檢測以鑑別其工作性能的好壞。溫度傳感器電阻、溫度特性。
大氣壓力傳感器是一個壓力式的傳感器，被安置在ECU裏面，主要用於測量不同海拔高度的大氣壓力，以便確定其控制密度。
發動機在高海拔地區運轉時，因空氣密度小，吸入的空氣質量相對減少，只需較少的燃油。大氣壓力傳感器將反映的空氣密度的電信號輸送給ECU，ECU便向噴油器發出指令，以修正噴油器的噴油時間的長短。
多數電噴發動機採用的大氣壓力傳感器是集成在ECU上的，依靠真空管一端與大氣相通，另一端則接在傳感器的真空盒上。
有了這些傳感器作爲ECU的眼睛，它就能詳細觀察到發動機各部位實際工作狀態，並根據這些數據計算出噴油、點火的時機和數量，再命令相關執行器動作。
