蔚來在新交所正式掛牌，成首家三地上市車企，據悉，蔚來在新加坡交易所採用了介紹上市的方式，不涉及新股發行及資金募集。蔚來在新交所正式掛牌，成首家三地上市車企。
蔚來在新交所正式掛牌，成首家三地上市車企1
5月20日，蔚來在新加坡證券交易所主板正式掛牌。
當日，蔚來宣佈將與新加坡本地科研機構展開深度合作，設立人工智能和自動駕駛研發中心。此舉，將助推蔚來形成中國、美國、歐洲和新加坡四地智能研發中心佈局，進一步完善全球研發與業務發展。
據悉，目前，蔚來已經建立包含感知算法、地圖定位、控制策略和底層系統在內的全棧自動駕駛技術能力。
其中，蔚來爲超感系統Aquila配備了33個高性能感知硬件，包括7個800萬像素高清攝像頭、4個高感光環視攝像頭、1個超遠距離高精度激光雷達、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、2個高精度定位單元、1個車路協同感知和1個增強主駕感知，每秒可產生8GB圖像數據。
另外，蔚來爲超算平臺Adam配備四顆英偉達NVIDIA Drive Orin芯片，算力高達1016TOPS。
爲有效提升用戶駕乘體驗，蔚來還發力AR/VR技術的應用，推出了全景數字座艙PanoCinema。其中，蔚來與創新AR設備企業NREAL聯合開發了專屬AR眼鏡，可投射出視距6米，等效201英寸的超大屏幕。爲進一步增強觀感，蔚來還與NOLO合作研發了NIO VR Glasses，搭載超薄Pancake光學鏡片，可實現雙目4K顯示。
很多用戶在蔚來新車型上，還體驗到了蔚來推出的車載語音助手NOMI。在應用新一代神經網絡技術，配合獨家定製人聲後，NOMI語調更自然，情感更豐富。NOMI可以通過開心愉悅、委屈、嚴肅、童語等多種音調錶達和傳遞不同的情感內容。
蔚來在2022年決定進一步開展研發投入。資料顯示，蔚來在2022年研發投資金額較2021年增長將超過1倍，研發人員擴充至9000人。
在新交所上市後，蔚來的計劃重心將放在新加坡人工智能和自動駕駛研發中心的建設上，這將是蔚來2022年的重要技術佈局。
有分析人士認爲，蔚來一直在探索全球化佈局，此前已在美國和歐洲設立研發中心。後續在新加坡設立人工智能和自動駕駛研發中心，有望進一步加速其全球化佈局。借力新加坡人才資源基礎，將有更多國際優秀人才加盟蔚來，共同提升蔚來的全球競爭力。
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20日，蔚來在新加坡交易所主板成功上市，正式掛牌交易，股票代碼爲“NIO"。這標誌着蔚來成爲了全球首個三地上市的車企。此外，蔚來也是首個同時在紐約、香港、新加坡上市的中國企業。
據悉，蔚來在新加坡交易所採用了介紹上市的方式，不涉及新股發行及資金募集。蔚來在新交所上市的A類股可與其在紐交所上市的美國存托股份實現完全轉換。
今年3月，蔚來以介紹方式登陸港股市場，彼時便同步申請了在新加坡上市。
截至新加坡股市午間收盤，蔚來（NIO） 股價報17.20美元/股，漲幅1.78%。
完善在全球資本市場的佈局
對於在新加坡上市的原因，蔚來方面透露道：“在新加坡上市能夠擴大我們的投資者羣體，尤其是不斷增加亞洲機構投資者。在新加坡上市，可進一步增加全球可交易時間和流動性，提供一個備選的股票交易地點。”
5月20日，新加坡交易所首席執行官羅文才在蔚來上市儀式上表示，隨着在新加坡上市，蔚來將獲得接觸全球投資者的衆多機會，未來在亞太區的客戶也能夠在亞洲時段投資和交易蔚來股票。新加坡作爲國際金融和融資中心，是蔚來進軍東南亞市場的理想起點，將助力實現蔚來的全球發展大計。新交所承諾將成爲蔚來最佳夥伴，協同蔚來走向更光明美好，更長久穩健的明天。
對於此次登陸新交所，蔚來創始人、董事長、CEO李斌表示：“今天是蔚來一個新的里程碑，在新加坡上市對蔚來全球業務發展計劃意義重大。藉助新加坡在全球資本市場的重要戰略地位，蔚來進一步完善了全球資本市場佈局。”
業內人士判斷，蔚來赴新加坡上市將有利於拓寬公司的海外融資渠道，抵禦潛在風險。
根據蔚來最新披露的財務信息，截至2022年2月28日，蔚來擁有現金及現金等價物、受限制現金及短期投資合計526.5億元。
在全球佈局方面，繼2021年在挪威實現產品交付之後，2022年蔚來的產品與全體系服務，將在德國、荷蘭、瑞典、丹麥正式落地。按照規劃，蔚來計劃在2025年，爲全球超過25個國家和地區用戶提供服務。
擬在新加坡建立自動駕駛研發中心
在上市活動的致辭中，李斌還透露一項重要信息，即蔚來將藉助新加坡的國際經濟與科技中心的優勢，與新加坡本地科研機構展開深度合作，在新加坡建立人工智能與自動駕駛研發中心，進一步完善蔚來的全球研發與業務佈局。
公開信息顯示，目前蔚來在北京、上海、南京、美國聖何塞、德國慕尼黑、英國牛津均設有研發中心。其中上海部分負責整車研發、北京部分承擔了軟件研發工作，南京基地則負責電驅系統研發。
蔚來在海外研發中心的佈局更加傾向於自動駕駛等前瞻領域，其中位於美國硅谷核心區的聖何塞，是蔚來自動駕駛項目研發中心的'所在地；位於英國牛津的研發中心，則主要承擔了蔚來全球極限與前瞻概念開發工作，EP9這輛超跑車就誕生於此。
公開資料顯示，蔚來2021年研發投入同比增長84.58%，達到45.92億元。截至2022年4月底，蔚來申請中及已授權專利總數超過4800件。2022年，蔚來將堅持全棧自研，對底層技術、長期技術加大投入，預計全年研發投入同比增長1倍，年底研發人員增至9000人。
業內人士判斷，蔚來在新加坡設立人工智能與自動駕駛研發中心，將進一步加速其在自動駕駛領域的佈局。
公開信息顯示，新加坡是半導體、人工智能、自動駕駛等技術的研發“重鎮”。大衆汽車集團、戴姆勒、博世等全球領先的汽車企業及零部件公司均在新加坡設立了研發中心。
在推動自動駕駛發展方面，新加坡政府也給予了充分支持。2016年，新加坡便成爲了全球首個推出Robotaxi服務的國家，2017年，新加坡修訂相關法案，允許自動駕駛汽車在公共道路進行測試。
畢馬威發佈的2020版《自動駕駛成熟度指數》報告顯示，新加坡自動駕駛成熟度指數爲25.45，排名第一。
上述業內人士判斷，新加坡擁有良好的自動駕駛產業發展土壤，對於蔚來而言，將更有利於其開展相關的研發項目及人才吸納。
東吳證券分析稱，鑑於蔚來在工業品維度核心技術全面佈局，硬件搭載行業領先，另在消費品維度利用圈層營銷構築壁壘，換電提高補能體驗，預計公司將迎來進一步銷量放量。
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5月20日，蔚來在新加坡證券交易所（簡稱“新交所”）主板正式掛牌，股票代碼爲“NIO”，成爲首家在美國、中國香港、新加坡三地上市的電動汽車企業。
截至美東時間5月19日收盤，蔚來美股股價漲5.24%，報收16.66美元/股。在港股市場，截至北京時間5月20日收盤，蔚來股價漲9.55%，報收135.4港元/股。
“隨着後續新加坡人工智能和自動駕駛研發中心的開啓，將形成中國（北京、上海）、美國（聖何塞）、歐洲、新加坡鼎立格局。” 蔚來方面對新京報貝殼財經記者表示。
四年虧損超300億元，蔚來跑步闖關新交所
從今年3月10日公佈上市計劃披露到正式登陸新交所主板，蔚來用時不到三個月的時間。
與此前在港交所上市方式類似，蔚來也以介紹上市的方式在新交所主板上市，不涉及新股發行及資金募集。
蔚來的美國存托股份將繼續主要在紐約證券交易所上市及交易，每股美國存托股份代表一股股份。在新加坡交易所主板上市後，相關股份將可與其在紐交所上市的美國存托股份實現完全互換。
“蔚來是首家在新交所上市的電動汽車企業，佔據了天時地利。”新交所首席執行官羅文才表示，隨着在新加坡的上市，蔚來在亞太區的客戶也能夠在亞洲時段投資和交易蔚來股票。
根據新交所官網公佈的規則，在美國、加拿大、中國香港等在內的任何22個發達的司法管轄地區交易所主板第一上市的公司，在新交所第二上市時將不必遵守額外的持續上市責任。
而根據新交所2020年7月與納斯達克達成的合作協議，允許新交所第二上市所需的文件以美國上市和後續提交給美國證券交易委員會和/或納斯達克的文件中包含的信息爲基礎，並根據新加坡招股說明書的披露要求進行附加披露。蔚來於2018年9月在納斯達克上市，此次上市也正符合這樣的條款。
2018年-2021年，蔚來的淨虧損分別爲人民幣 96.39 億元、112.96 億元、53.04 億元、40.16億元。雖然虧損幅度在縮小，但四年間，蔚來已累計虧損超300億元。
儘管蔚來最新披露的財務信息顯示，截至2022年2月28日，蔚來擁有現金及現金等價物、受限制現金及短期投資合計526.5億元。
但對於如今尚未實現盈利，還要在產品矩陣、用戶服務、換電生態建設等方面投入大筆資金的蔚來而言，500多億元能否夠用仍是未知數。
“特斯拉近兩年時間才實現全年盈利，而目前造車新勢力離盈利還有較長時間，這意味着蔚來必須要有足夠的資金支持運營。”中博聯智庫專家張翔稱。
爲全球化佈局，對衝依靠單獨資本市場融資的潛在風險
對融資渠道“未雨綢繆”的背後，是蔚來對其業務佈局的緊迫需求。
5月20日，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌在視頻中透露，蔚來將藉助新加坡國際經濟和科技中心的優勢，與新加坡本地科研機構展開深度合作，在新加坡建立人工智能與自動駕駛研發中心，進一步完善蔚來的全球研發與業務佈局。
“隨着後續新加坡人工智能和自動駕駛研發中心的開啓，將形成中國（北京、上海）、美國（聖何塞）、歐洲、新加坡鼎立格局。” 蔚來方面對新京報貝殼財經記者表示。
張翔認爲，赴新加坡上市將拓寬蔚來海外融資渠道，特別是在面臨被美SEC列入“預摘牌名單”後，新增上市渠道會對衝蔚來依靠美國資本市場獲取融資的潛在風險。
在技術、產品、商業模式快速迭代的新能源汽車市場，加大研發是競爭所需，軟件能力成爲未來車企打造差異化必不可少的條件。
李斌此前也坦言，目前其在售車型ES8、ES6、EC6座艙等智能硬件，已經到了升級的週期內，“2022年我們計劃對ES8、ES6、EC6進行智能硬件的升級，同時也會給現有的用戶提供後裝升級服務。”
同時，在李斌看來，對核心技術的研發投入，不僅能夠增強公司技術和產品的持續競爭力，長期來看也能提升毛利水平和盈利能力。
數據顯示，2021年，蔚來研發投入同比增長84.58%，達到45.92億元。“研發費用的增加主要是由於研發職能人員成本增加，以及新產品和新技術的設計開發成本增加所致。”李斌解釋稱，2021年，蔚來加快了新產品研發速度，加大了在全棧自動駕駛及其他核心技術領域的研發投入。
按其規劃，2022年，蔚來將堅持全棧自研，對底層技術、長期技術加大投入，預計全年研發投入同比增長一倍。到2022年年底，蔚來研發人員將增至9000人。“未來幾年，蔚來將會持續加大關鍵技術的研發投入，特別是全棧自動駕駛技術、動力電池相關的關鍵領域。”李斌稱。
新加坡是全球自動駕駛產業佈局起步較早的國家，且曾多次在政策層面給予支持。
早在2013 年，新加坡政府就已率先提出“新加坡自動車計劃”，正式開啓新加坡自動駕駛應用之路。2017 年，政府修訂《道路交通法》，允許自動駕駛汽車在公共道路進行測試。此後，新加坡自動駕駛區域不斷擴大，至 2019 年，西部超過 1000 公里的公路可供測試自動駕駛汽車，佔該城邦總面積的十分之一。
“新加坡的國際化人才、智能化人才等可較好地支持蔚來在本地化的技術研發工作和戰略需要。”張翔稱。
而在海外市場方面，根據蔚來發布的全球化策略，即在2022年，蔚來的產品與全體系服務將在德國、荷蘭、瑞典、丹麥正式落地。到2025年，蔚來計劃爲全球超過25個國家和地區的用戶提供服務。
