特斯拉FSD在華購買率僅1-2%，數據出自於特斯拉Q4財報及電話會議。在原本印象中，特斯拉的自動駕駛是遙遙領先的，這是特斯拉品牌的重要組成部分，特斯拉FSD在華購買率僅1-2%。
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4月4日消息，特斯拉方面消息顯示，儘管仍面臨着持續的供應鏈挑戰與工廠停工的難題，特斯拉依舊在第一季度生產了超過30.5萬輛汽車，並交付了超過 31萬輛汽車。
據悉，特斯拉最新的德國工廠在上個月開業，每10小時就會下線一輛電動車。特斯拉的格倫黑德工廠將在2022年生產約5.4萬輛汽車，2023年爲28萬輛，然後到2025年爲50萬輛。
特斯拉經過短短十多年的發展，其市值已經超越一衆傳統汽車企業蟬聯冠軍寶座。根據最新的統計，特斯拉3月市值環比增長18.39%，重回萬億美元。它也憑藉一己之力拉動整個國際車企板塊市值增加。豐田汽車、大衆集團分列二、三位，但兩者市值與特斯拉之間的差距進一步拉大。
即便賣得紅火，但特斯拉強推的核心技術FSD依舊問津者寥寥無幾。特斯拉將常規配置和自動駕駛套件分開銷售。如果要享受高級別輔助系統FSD，需要另外購買。在中國，特斯拉FSD在華購買率只有1-2%，而且增強版自動輔助駕駛功能（EAP），也很少人買。統計顯示 FSD銷量逐年下滑，全球僅11%車主購買，中國和歐洲最不捧場。
小鵬P7：你是賣得好，但論智能實用性，我還比不過你嗎？
不論國內外，作爲新勢力車企，智能輔助駕駛是汽車智能化必不可少的一環。國內有一家車企的智能輔助駕駛真正成爲了企業的核心價值之一，那就是小鵬汽車。截止到2021年4月底高速NGP選裝率達到20%，在未來將達到50%。到2021年三季度，小鵬P7的XPILOT 3.0付費率近22%。2021年財報的電話會，何小鵬還透露，P5已交付5030輛，超過50%選裝 XPILOT 3.0或XPILOT 3.5。
正因如此，3月23日，第十萬輛小鵬P7下線，中國新造車勢力有了第一款銷量破十萬輛的EV車型，小鵬P7拿到了和特斯拉Model 3正面交鋒的入場券。
買特斯拉可能是買電動、買品牌；但是買小鵬，就是買智能。如果說特斯拉在美國定義了智能汽車，那麼在中國，小鵬P7則是車主第一個會想到的智能汽車形象。特斯拉FSD在亞太選裝率低，一個很重要的原因是，FSD在美國乃至加州之外，體驗並不像它宣傳的那麼好。
從全場景語音交互系統，到高速公路領航輔助駕駛，再到VPA停車場記憶泊車，小鵬汽車在打造智能化上從來都是行業標杆位置，而小鵬P7又是這些新功能的落地車型，因此小鵬P7堪稱爲中國智能化能力最強的汽車，成爲中國智能車的標杆。
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“中國車主只有1%-2%的人選擇購買FSD”，出自於特斯拉Q4財報及電話會議。
馬斯克除了表達不可思議之外，順便提了2點：中國市場的產品、定價策略是成功的；中國消費者對產品細節非常挑剔。
事實上，馬斯克總結的這2點，不僅是對國內汽車品牌的認可，同時也是間接對FSD選裝率低的問題做出了回答，正是所謂的產品“性價比”，目前的FSD相當於期貨，功能目前還不太豐富，並且選裝費昂貴。
而作爲對標Model3和ModelY的國內新勢力小鵬，到2021年三季度，小鵬P7的XPILOT 3.0付費率近22%。
不僅如此，3月23日，小鵬P7成爲了業內首個突破十萬臺的'純電新勢力車型。2021年財報的電話會，何小鵬還透露，P5已交付5030輛，超過50%選裝 XPILOT 3.0或XPILOT 3.5。
在原本印象中，特斯拉的自動駕駛是遙遙領先的，這是特斯拉品牌的重要組成部分，事實上，特斯拉的NOA與國內已列裝的高速輔助駕駛功能（NOA、NOP、NGP）來說，已然不具備大優勢。
甚至在中國談起智能車，小鵬P７則是消費者第一個會想到智能車。爲什麼擁有全球知名度、外形同樣炫酷的特斯拉，在中國的智能標籤不如小鵬呢？
小鵬無外乎有着更貼合國人的本土化產品。
智能座艙是消費者最感知的部分，採用高德地圖導航，與思必馳合作開發的語音助手小P，還完善語言系統，以至於能辨識部分方言，可謂辨識度高，反饋迅速，涉及更多的交互和本土內容。
在智能座艙方面，小鵬的優勢在情理之中，但智能駕駛的體驗，小鵬也都不遜於特斯拉。
小鵬P7的智能駕駛體驗充分考慮了中國場景的特殊性，採用的釐米級的高精定位，可針對中國不同場景細節做出不同的精度和位置的佈局調整。
從全場景語音交互系統，到NGP智能導航輔助駕駛，再到2公里VPA停車場記憶泊車。小鵬汽車在打造智能化上從來都是行業標杆位置。
正如馬斯克所說，中國消費者對產品細節非常挑剔，小鵬P7僅花了23個月就達成這個成績，離不開小鵬P７強大的產品品質和高標準的量產智能功能，以及本土化的優勢，相信小鵬P7這十萬臺不單單是高點，也是起點。
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以現階段狀況來說，特斯拉的FSD系統屬於較爲完整的自動駕駛系統之一，雖然此前馬斯克不斷提及FSD系統何等強大，但仍有不少機構認爲FSD僅處於 Level 2 自動駕駛狀態。而馬斯克也聲稱，特斯拉的自動駕駛系統最快可以在今年達到Level 4級別，但由於馬斯克每次的預告幾乎都只是打嘴炮，所以還是先聽聽就好，切勿當真。
而同樣紮根於智能科技領域的小鵬汽車，對於未來的期望似乎更爲理性。
不久前，中國電動汽車百人會論壇（2022）高層論壇在北京舉行，期間小鵬汽車CEO何小鵬曾提到；“智能輔助駕駛XPILOT3.0，真的讓用戶更喜歡以及更便捷和安全。用戶滲透率達到驚人的96.2%， NGP也就是高速每開100公里，里程滲透率達到62%，也就是說每100公里中有62公里是用NGP智能自動去開。”
回看特斯拉FSD，此前一項針對全球 1.7 萬名特斯拉車主開展的調查顯示，特斯拉完全自動駕駛功能（FSD）套件目前在全球特斯拉車主中的普及率僅爲 11% 左右。對比於小鵬汽車的XPILOT3.0，兩者具有極大的落差。
當然，這個落差來自多個原因；選裝價格、實用性、可靠性。正是以上種種原因使得，特斯拉在發現滲透率存在差異之時，選擇推出 FSD 套件的按月訂閱服務。此類操作，可謂是將特斯拉逼至絕境，原以爲能在自動駕駛領域大展拳腳的特斯拉，卻成爲我國新能源造車品牌的陪襯。
國內消費者在考慮開通FSD之前，需要考慮幾個問題。首先，要面對本土化問題，美國與中國路況大有不同，所以即便EAP在美國好用也不能說明在中國一樣好用，而且FSD在美國本土還處於測試階段。這也就是第二個問題，推出時間，要做城市道路自動輔助駕駛，需要比EAP更多、更久的本土化訓練才能大面積推廣。
回看小鵬汽車，在智能駕駛輔助方面，小鵬NGP更是針對國內道路而研發，還能實現高速自動變道、自動進出匝道等功能。正因以上各種優勢，使得小鵬P7能夠達成10萬輛下線的目標，成爲首個突破十萬量產的純電新勢力車型。
回到百人會上何小鵬說的一番話：“小鵬會基於過去XPILOT3.0，會在2022年推出從高速到城市場景的XPILOT3.5，我們相信這將爲智能輔助駕駛開啓下半場。而XPILOT3.5只是開始，真正會質地顛覆整個汽車行業的出行，來自於小鵬的XPILOT4.0，並且小鵬在這個領域做到比絕大多數公司領先2-3年。”
直至目前，整個小鵬汽車的產品幾乎涵蓋了當下最熱銷的新能源細分市場，而小鵬P7下線10萬輛，正是小鵬汽車邁向未來的第一步，未來還要繼續探索科技、引領時代進步。
