華爲汽車今年已在研發上投入10億美元，王軍再度重申，“華爲不造車，華爲幫助車企造好車。”本次大會上，王軍特別介紹了華爲的智能車載光技術，並認爲未來不排除車內通信系統將從電到光的轉變。
華爲汽車今年已在研發上投入10億美元1
在2021世界新能源汽車大會上，華爲智能汽車解決方案BU首席運營官王軍表示，今年華爲在汽車零部件領域的研發投入已達10億美元，研發團隊超5000人，已經上市30多款智能化汽車零部件。
王軍表示，新能源汽車的發展促進了汽車智能化和服務化的發展，成爲未來汽車差異化競爭力的核心錨點。王軍再次強調華爲進入汽車產業有兩種模式，首先是HUAWEI INSIDE模式，與北汽、長安和廣汽三家車企進行戰略合作，支持它們打造各自子品牌。第二種是傳統的零部件供應商模式，提供高品質的零部件，服務好車企客戶和夥伴。
華爲堅定的走平臺+生態的道路，提供汽車數字平臺的基礎要素，降低智能汽車的開發難度。圍繞三大計算平臺、三大域操作系統和多域協同框架HAS Core，構建硬件生態和軟件生態，與夥伴們聯合定義硬件接口和軟件接口，共創智能汽車。
王軍介紹稱，華爲動力域全棧高壓平臺解決方案是AI加持下的高壓閃充，充電速度提升30%，充電到80%僅需15分鐘；同時，華爲推出了端雲協同的電池管理系統，通過雲端大數據分析，可實現電池故障提前24小時預警、誤報率小於0.1%。
在智能駕駛方面，華爲高階智能駕駛系統ADS採用了以終爲始的設計思路，目標是打造 “從家到辦公室” 日常通勤連續智能駕駛的體驗。目前，ADS中央計算中心可支持400TOPS/800TOPS兩檔算力，傳感器採用3顆激光雷達、6個毫米波雷達、13個攝像頭，是當前配置最高的量產智能駕駛系統 。
王軍再度重申，“華爲不造車，華爲幫助車企造好車。”他表示，華爲幫助車企造好車主要是兩種模式，首先是Huawei Inside模式，華爲與北汽、長安、廣汽三家進行戰略合作，支持它們各自的子品牌，“近期將有多個激動人心的時刻出現，敬請期待”；第二種是傳統的零部件供應商模式，華爲提供高品質的零部件，服務好車企客戶。
王軍介紹，今年華爲在汽車零部件領域的研發投入超過10億美元，研發團隊超過5000人，已上市30多款智能汽車零部件產品，“朋友圈在迅速擴大”。王軍表示，華爲將堅定走“平臺+生態”戰略，圍繞自動駕駛域平臺、座艙域平臺和車控域平臺，打造三大域的操作系統，“我們用AI技術努力實現用比特控制瓦特，我們也要持續推進從傳統馬力向算力的轉變。”
本次大會上，王軍特別介紹了華爲的'智能車載光技術，並認爲未來不排除車內通信系統將從電到光的轉變。“我們把領先的光技術應用於車，圍繞人眼所及之處的場景化需求，打造AR-HUD、座椅背顯、智能車燈等多款光呈像產品，改變人在車中的視覺體驗。”王軍介紹到，“智能車載光技術的應用，將推進車載顯示從液晶屏時代進入超大屏的光成像時代。”
王軍還表示，今年底華爲在蘇州的創新中心將對外開放，計劃每年提供5000萬元的設備支持，在三年內投入300多位專家，與合作伙伴共同創新。
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相信大家都知道，自從華爲進軍智能汽車市場以後，由於媒體多次就多次誤解爲華爲要“造車”，所以華爲也多次明確表態：“自己不會造車，未來只會幫助車企造好車，自己並不會去做“整車”；” 華爲要致力於成爲智能汽車界的“博士”，爲更多的車企提供更多的智能化元器件，而就在近日，三星方面也正式官宣，將會出售雷諾三星汽車19.9%的股份，徹底結束成爲一家汽車製造商的夢想，從2023年開始，三星將不再在上市新車上使用“三星”商標，這就意味着三星將會徹底結束“一邊造車，一邊提供零部件”狀態，未來三星也將會效仿華爲不造車的理念，將所有的資源投入到汽車電動化、智能化等增量部件研發，成爲一家頂級的智能汽車零部件供應商；
其實三星最早在1994年就創立了自己的汽車公司—三星汽車(Samsung Motors)，並在1998年就推出了第一款汽車產品，開始正式上市銷售，但由於當時亞洲爆發了一場金融危機，讓三星直接出售了汽車部門80.1%股份，而三星則獲得了3.5億英鎊現金，直至今日，三星依舊持有這家公司19.9%股份，參與到雷諾三星汽車的實際經營之中，根據市場銷量統計數據，雷諾三星汽車在韓國本土汽車銷量排名第4位，雷諾三星汽車的銷量爲95,939輛，佔市場份額的5.1%，而前3位分別是現代、起亞、捷恩斯，可見三星汽車產品還是很受韓國消費者喜愛。2020年，但如今三星正式官宣退出雷諾三星汽車公司，並且三星公司還憑藉三星電子、三星SDI以及從哈曼國際收購的業務，開始爲智能汽車企業提供更多的智能化零部件以及動力電池；
目前三星已經拿到了不少汽車主機廠的訂單，例如特斯拉汽車芯片代工訂單等等，三星高管已經正式確認，目前已經正式推出了新一代汽車感應解決方案Roadrunner，實現L2級自動輔助駕駛系統，三星汽車業務的邏輯似乎也和華爲一樣，非常簡單，因爲目前的智能汽車業務正在成爲一款支持軟件的移動設備，它似乎就是四個輪子的手機設備產品，所以三星也和華爲一樣，將自己定位爲未來智能汽車行業的顛覆者，爲智能汽車行業帶來更多的創新以及製造能力。
