比亞迪、豐田、本田、雷克薩斯、吉利、哈弗、WEY魏牌、長安、大衆、奇瑞。
1.比亞迪唐DM
雅迪堂DM搭載2.0T發動機和雙電機的動力組合，後置電機性能提升明顯。百公里加速僅需4.5秒，高配版甚至提升至4.3秒。傳動系統依然使用自家的6速雙離合變速箱。
2、SAIC榮威eRX5超級混合動力
這個混合系統是SAIC新四化和珠穆朗瑪峯超級建築公司聯合開發的技術成果。這套系統最大的亮點之一就是採用了EDU G2 Plus智能電驅變速箱。
與傳統的固定檔位模擬相比，該系統可以實現自適應換擋，通過電機的2檔變速和發動機的5檔變速實現機械解耦，達到25的10檔變速，檔位響應更加平順，從而提高整體駕駛性能和燃油經濟性。
細節方面，超級電驅EDU G2 PLUS搭載最大功率180kW的永磁同步電機，匹配1.5L、1.5T、2.0T三個功率版本的發動機，榮威eRX5搭載的是1.5T電機的動力總成。
其中，發動機最大輸出功率138kW，峯值扭矩300nm；電機最大輸出功率180kW，峯值扭矩270nm；百公里加速6.9秒
NEDC工況下綜合續航里程1050km。實測續航里程居然達到了驚人的1483 km，整體表現還是很不錯的。是目前國產品牌混動車型的排頭兵。
3、卡羅拉雙擎
卡羅拉雙擎幾乎保持了燃油版的設計風格，但細節上的.差異足以區分兩者，比如雙擎版特有的藍色loGO（查成交價|參配|優惠政策）等等；動力方面，搭載了一套由1.8L阿特金森汽油機和電動機組成的非插電式混動系統，百公里日油耗僅爲4.2L
4、雅閣銳界混動
雅閣銳採用第三代i-MMD系統，擁有EV和h EV兩種工作模式，能爲用戶帶來更好的節油體驗。搭載2.0L自然吸氣發動機，熱效率高達40.6%，百公里綜合油耗僅爲4~4.2升。
榮威ei6 MAX
榮威ei6 MAX是一款緊湊型家用車。雖然主要用於家用，但動力比普通家用車更強大。作爲一款插電式混動車型，其224KW的最大功率無論是起步還是高速超車都有着出衆的動力表現
百公里綜合油耗僅爲3.9L，在滿足用戶激烈駕駛的同時也有着出衆的燃油經濟性。此外，這款車的70公里綜合純續航優於同級競爭對手，具有較高的性價比a
一、豐田THS
THS是一套以油爲主的功率分流系統，目前已經發展到了第四代。簡單說THS混動的核心是一套行星齒輪系統，如上圖所示。
紅色部分叫行星架，連接發動機。最大的淺綠色齒輪叫外齒圈，連接車輪（通過減速器）和驅動電機。中間深綠色叫太陽輪，連接發電機。
外齒圈直接連接車輪和驅動電機，如果只有它轉的話，相當於純電行駛。一般THS在低速、倒車是這種模式。如果只有發動機工作，也就是紅色行星架帶動外齒圈轉動，那車速和發動機轉數成正比。
不過發動機轉數的範圍非常窄，轉數太低扭矩不足，轉速高費油，普通燃油車都是用變速箱找補的，不過THS混動則可以通過中間的太陽輪來解決這個問題。
它是如何省油的呢？簡單說，就是保持發動機以最經濟轉數工作，然後用太陽輪（發電機）和驅動電機（外齒圈）來找補。速度慢，發動機轉得快了，讓中間的太陽輪轉起來，帶着發電機發電，這樣就把多餘的功率轉化成電能儲存起來了。
如果電池滿了，那乾脆關閉發動機，讓驅動電機來驅動車輛，等電量消耗一部分之後再啓動發動機。如果車輛需要動力，那可以讓發動機、發電機一起驅動，也就是說外齒圈和行星架一起轉。
通過這套動力分流系統，THS可以讓發動機大多數時間都以經濟工況工作，以達到節油的目的。不過這套系統的缺點也非常明顯，行星齒輪組結構限制了發動機和電機的最高轉數，難以爆發最大功率這也是爲什麼豐田THS混動的動力比較差的原因。
爲了解決這個問題，豐田甚至在縱置平臺上加了一個4AT，用以提升加速性能和最高時速，不過目前只有雷克薩斯IS這種高端車型上使用，成本難以控制。
二、本田i-MMD
本田的i-MMD則是一套以電爲主的混動系統，更加簡單明瞭。發動機的動力出來，有兩條路徑，一個是帶動發電機發電
部分用於驅動電機驅動車輛，剩餘部分電量儲存在電池裏，這就是增程模式。另一條路徑則是通過離合器的結合，直接傳遞到車輪上，實現直驅。可以理解爲增程式+直驅。
i-MMD是本田2013年發佈的，到目前是第三代。這套系統和比亞迪DM-i裏的EHS混動的.邏輯是萬元一樣的，只是控制單元和單軸、雙軸的區別。i-MMD這套系統總體上只有3個模式，純電模式，電機工作，單獨驅動車輛。
混動模式，離合器斷開，發動機帶動發電機發電，驅動電機驅動車輛，因爲驅動電機轉數和發動機轉數沒有關聯，所以無需變速箱，行駛體驗更接近純電車。
第三種是直驅模式，離合器結合，發動機直接驅動車輪，只能在很窄的速度區間實現直驅，相當於燃油車的一個檔位，一般都是用於高速巡航，可以彌補電機在高轉數下效率下降的問題。
i-MMD和豐田THS相比，優勢在於，發動機和驅動電機彼此相互獨立，不存在干涉，理論上只要加大功率電機，並且電池能給提供足夠大的輸出，動力響應會更好。
1、比亞迪。
比亞迪能躍居成爲一線自主品牌，在很大程度上需要歸功於它的“DM-i超級混動”系統
比亞迪早在2008年就推出了第一代混動技術，經過十幾年的發展，如今DM-i超級混動系統已經發展到了第4代，如今市場上在售的DM-i混動車型有着續航長、油耗低、品質高等的優點。
2、豐田。
豐田早在1997年就推出了世界首款混動車型“普銳斯”，隨後在2005年將車型引入國內，在豐田雙擎數十年的發展中，沒有一輛車被曝出嚴重的質量問題，因此消費者普遍都願意接受豐田的雙擎車型。
3、本田。
儘管本田研發混動技術的時間比豐田更晚，豐田早已構建起自己的專利壁壘，但本田依舊繞開豐田的技術研發出屬於自己的'“i-MMD”混動系統。
4、雷克薩斯。
作爲豐田旗下的汽車品牌，雷克薩斯搭載的其實就是豐田的混動系統，雷克薩斯混動車型的發展也算是順風順水，車型一經上市就受到了不少消費者的青睞。
5、哈弗。
哈弗汽車搭載的是長城旗下的“檸檬混動DHT”系統，這套混動系統是完全由長城汽車獨立自主設計、研發而來，其特點是採用了高度集成化設計，使得動力系統擁有體積更小、重量更輕、傳動效率更高等的優勢。
6、吉利。
和其他混動系統相比，雷神智擎Hi·X更像是一個混動平臺，它是由引擎模塊、傳動模塊、電驅模塊組合而來，車型可以根據需求進行自由搭配。
7、WEY魏牌。
WEY魏牌和哈弗一樣都是長城汽車旗下的子品牌，所以WEY旗下的車型也搭載了檸檬混動DHT系統。
