與點火有關的感測器，感測器的作用很多，也是很多的裝置中非常常見的電子配件，感測器的作用實際上是一種功能塊，其作用是將來自外界的各種訊號轉換成電訊號，以下分享與點火有關的感測器。
點火系統的感測器有下面這幾個
1、節氣門位置感測器：節氣門體上。曲軸位置感測器：曲軸皮帶輪或飛輪殼上。
2、凸輪軸位置感測器：凸輪軸前後或氣門室蓋上。空氣流量計：進氣軟管上（節氣門前）。
3、水溫感測器：上水管或主水道上（雙線）。
4、氧感測器：排氣管前部分。
5、爆震感測器：缸體。
感測器的種類
感測器按照其用途分類：壓力敏和力敏感測器位置感測器;液麵感測器能耗感測器;速度感測器加速度感測器;射線輻射感測器;熱敏感測器;24GHz雷達感測器。
感測器按照其原理分類：振動感測器溼敏感測器;磁敏感測器 氣敏感測器;真空度感測器 生物感測器等。
感測器按照其輸出訊號為標準分類
模擬感測器——將被測量的非電學量轉換成模擬電訊號;
數字感測器——將被測量的非電學量轉換成數字輸出訊號(包括直接和間接轉換);
膺數字感測器——將被測量的訊號量轉換成頻率訊號或短週期訊號的輸出(包括直接或間接轉換);
開關SANMURON感測器——當一個被測量的訊號達到某個特定的閾值時，感測器相應地輸出一個設定的低電平或高電平訊號。
感測器按照其材料為標準分類：由於受到外部因素的影響，所有的材料都會相應地做出特定的反應，其中那些對外部因素的影響最為敏感的材料，也就是那些具有功能特性的材料，被用於製造感測器的敏感元件。
發動機點火系統的介紹
一、作用
是根據發動機的工作順序（點火順序），將低壓直流電升壓至足夠的高壓。通過各個缸的火花塞跳火，點燃被壓縮的高溫高壓的可燃混合氣，完成做功過程。
二、組成
點火系統由蓄電池、點火開關、點火線圈、點火控制模組、高壓線、火花塞等組成。
三、點火系統的分類
按照初級電路的控制方式分為：
1、傳統點火系統
傳統點火系統主要由電源(蓄電池和發電機)、點火開關、點火線圈、電容器、斷電器、配電器、火花塞、阻尼電阻和高壓導線等組成。
工作原理：接通點火開關，發動機開始運轉。斷電器凸輪不斷旋轉，使斷電器觸點不斷地開、閉。當斷電器觸點閉合時，蓄電池的電流從蓄電池正極出發，經點火開關、點火線圈的初級繞組、斷電器活動觸點臂、觸點、分電器殼體搭鐵，流回蓄電池的負極。
當斷電器的'觸點被凸輪頂開時，初級電路被切斷，點火線圈初級繞組中的電流迅速下降到零，線圈周圍和鐵心中的磁場也迅速衰減以至消失，因此在點火線圈的次級繞組中產生感應電壓，稱為次級電壓。其中通過的電流稱為次級電流，次級電流流過的電路稱為次級電路。
觸 斷開後，初級電流下降的速率越高，鐵心中的磁通變化率越大，次級繞組中產生的感應電壓越高，越容易擊穿火花塞間隙。當點火線圈鐵心中的磁通發生變化時，不僅在次級繞組中產生高壓電(互感電壓)，同時也在初級繞組中產生自感電壓和電流。
在觸點分開、初級電流下降的瞬間，自感電流的方向與原初級電流的方向相同，其電壓高達300V。
它將擊穿觸點間隙，在觸點間產生強烈的電火花，這不僅使觸點迅速氧化、燒蝕，影響斷電器正常工作，同時使初級電流的變化率下降，次級繞組中感應的電壓降低，火花塞間隙中的火花變弱，以致難以點燃混合氣。
為了消除自感電壓和電流的不利影響，在斷電器觸點之間並聯有電容器C1。在觸點分開瞬間，自感電流向電容器充電，可以減小觸點之間的火花，加速初級電流和磁通的衰減，並提高了次級電壓。
2、電子點火系統
3、微機控制點火系統
四、微機控制點火系統的特點
1、取消離心式、真空式等機械式點火提前調節裝置，採用微機控制點火提前角。
2、採用爆燃感測器閉環控制，使發動機工作在爆燃的邊緣而又不發生爆燃，發動機的熱效率高，動力效能、經濟效能好。
3、對於無分電器點火方式，減小了點火能量損失(配電器分火頭與旁電極之間跳火會損失部分點火能量)，保證發動機在高速時有足夠的次級電壓和點火能量。
4、具有故障自診斷功能，當點火監測訊號3次以上沒有反饋訊號時，ECU強制切斷燃油噴射，並顯示點火系統有故障。
五、微機控制點火系統的型別
六、微機控制點火系統的組成
微機控制點火系統主要由各種感測器、電子控制單元（ECU）、點火器、點火線圈、火花塞等組成。
1、感測器
感測器是監測發動機各種執行工況資訊的裝置 。與點火控制有關的感測器主要有曲軸位置感測器、凸輪軸位置感測器、爆震感測器等。
2、電控單元（ECU）
由中央處理器(CPU)、儲存器(RAM、ROM)、輸入輸出介面(I/0)、模/數和數/模轉換器(A/D、D/A)以及整形、驅動電路等組成。
在發動機集中控制系統中，電控燃油噴射系統和電子點火系統的控制器是合為一體的。
3、點火器
作用：根據電子控制器輸出的指令（訊號），通過內部大功率管的導通與截止，控制初級電流的通斷完成點火工作。
與電子點火系統的點火器基本相同，其具體電路、功能和結構因車而異，有的與電控單元裝在同一電路板上（北京切諾基發動機集中控制系統），有的則有專門的點火模組，用導線與電控單元相連(豐田公司的TCCS系統)
而有的與點火線圈安裝在一起並配以較大的散熱器以利於散熱（桑塔納2000Gsi型轎車點火控制器）。
發動機感測器有哪些：簡介
車用感測器是汽車計算機系統的輸入裝置，它把汽車運轉中各類工況資訊，如車速、各類介質的溫度、發動機轉動工況等，轉化成電訊號輸給計算機，以便發動機處於最佳工作狀態。
車用感測器非常多，判斷感測器有的故障時，不應只考慮感測器本身，而應考慮有故障的整個電路。因而，在查詢故障時，除了檢測感測器之外，還需要檢測線束、插接件以及感測器與電控單元之間的有關電路。
發動機感測器有哪些：耐心簡單介紹
空氣流量感測器是將吸入的空氣轉換成電訊號送至電控單元（ECU），做為決定噴油的基本訊號之一。根據測量原理不同，能包括旋轉翼片式空氣流量感測器、卡門渦遊式空氣流量感測器、熱線式空氣流量感測器和熱膜式空氣流量感測器四種型式。
前兩者為體積流量型，後兩者為質量流量型。關鍵使用熱線式空氣流量感測器和熱膜式空氣流量感測器兩種。
進氣壓力感測器能根據發動機的負荷狀態測出進氣歧管內的絕對壓力，並轉換成電訊號和轉速訊號一塊送入計算機，做為決定噴油器基本噴油量的依據。廣泛使用的是半導體壓敏電阻式進氣壓力感測器。
節氣門位置感測器安裝在節氣門上，用來檢查節氣門的開度。它通過槓桿機構與節氣門聯動，進而反映發動機的不同工況。
此感測器可把發動機的不同工況檢查後輸入電控單元（ECU），那麼就會調節不同的噴油量。它有三種型式：開關觸點式節氣門位置感測器，線性可變電阻式節氣門位置感測器、綜合型節氣門位置感測器。
曲軸位置感測器也稱曲軸轉角感測器，是計算機調節的點火系統中最至關重要的感測器，其作用是檢查上止點訊號、曲軸轉角訊號和發動機轉速訊號，並且把其輸入計算機，那麼就會使計算機能按氣缸的點火順序發出最佳點火時刻指令。
曲軸位置感測器有三種型式：電磁脈衝式曲軸位置感測器、霍爾效應式曲軸位置感測器、光電效應式曲軸位置感測器。曲軸位置感測器型式不同，其調節方式和調節精密度也不一定同。曲軸位置感測器大多數安裝於曲軸皮帶輪或鏈輪側面，有的安裝於凸輪軸前端，也有的安裝於分電器。
爆震感測器安裝在發動機的缸體上，隨時監測發動機的爆震狀況。使用的有共振型和非共振型兩大類。
