裝貨港。
fca後面加裝運港的港口名稱。fca術語爲適應當代運輸方式(集裝箱運輸、滾裝船運輸及多式聯運)發展而制定的，可適用於包括國際多步式聯運在內的任何運輸方式，具有廣泛的適用性。
fca是指什麼
fca（free carrier）是貨交承運人（指定地點），指賣方只要將貨物在指定的.地點交給買方指定的承運人，並辦理了出口清關手續，即完成交貨。
fca和fob的共同點是：在價格的構成上看都不含有運費和保險費，即運輸手續都是由買方辦理的並且費用則是由買方支付的。
fca可用於各種運輸方式。“承運人”指任何人在運輸合同中，承諾通過鐵路、公路、空運、海運、內河運輸或上述運輸的聯合方式履行運輸或由他人履行。
裝運港（Port of Shipment）是指貨物起始裝運的港口。
目的港（Port of Destination）是指最終卸貨的港口。
在國際貿易中，裝運港一般由賣方提出，經由買方同意後確認；目的港一般由買方提出，經賣方同意後確認。
在買賣合同中，裝運港和目的港的'規定在一般情況下，各規定一個。如，裝運港：上海（Port of Shipment：Shanghai）；目的港：倫敦（Port of Destination：London）。
有時按實際業務的需要，也可分別規定兩個或兩個以上的裝運港或目的港。如，裝運港：新港/上海。
在磋商交易中，如明確規定裝運港或目的港有困難，可以選擇採用選擇港（Optional Ports）辦法。
規定選擇港有兩種方式：
一種是在兩種或兩種以上的港口中選擇一個，如CIF倫敦，選擇漢堡或鹿特丹（CIF London，optional Hamburg/Rotterdam）;另一種是籠統規定某一航區爲裝運港或目的港，如“地中海主要港口”，即最後交貨則選擇地中海的一個主要港口爲目的港。
1. 規定國外裝運港和目的港應注意：
（1）對國外裝運港和目的港的規定應力求具體、明確。在磋商交易時，如國外商人籠統地提出以“歐洲主要港口”或“非洲主要港口”爲裝運港或目的港時，不宜輕易接受。
（2）不能接受內陸城市爲裝運港或目的港的條件。因爲，接受這一條件，我方要承擔從港口到內陸城市這段路程的運費和風險。
（3）必須注意裝卸港的具體條件。主要有：有無直達班輪航線、港口和裝卸條件以及運費和附件費水平等。
（4）應注意國外港口有無重名問題。例如，維多利亞（VIctoria）港，世界上有12個之多。
（5）如採用選擇港口規定，要注意備選港口不宜太多，一般不超過三個，而且必須在同一航區、同一航線上。
2. 規定國內裝運港或目的港應注意：
在出口業務中，對國內裝運港的規定，一般以接近貨源地的對外貿易港口爲宜，同時考慮港口和國內運輸條件和費用水平。在進口業務中，對國內目的港的規定，原則上應選擇以接近用貨單位或消費地區的對外貿易港口爲最合理。
裝貨港/起運港Port Of Loading，簡稱POL。裝貨港/起運港也叫啓運港、始發港、出發港、離開港，這時英文叫做Port Of Departure，這個一般不說簡稱，因爲POD也可以指卸貨港Port Of Discharge或目的地Port Of Destination或交貨地Port Of Delivery。
而收貨地Place Of Receipt，是一個跟起運港相關的概念，是指承運人或貨運代理人從發貨人/貨主手上接收貨物的地點。
fca和fob的相同之處是：
產品價格的組成上說就不添加運輸費和保險費用，即運輸辦理手續均是由買方進行辦理而且花費則由買方收取的. 。
fca適合於各種各樣運輸方式 。承運人指所有人在運輸協議中，服務承諾根據鐵路線、公路、國際空運、國際海運、河道運輸或以上運輸的聯合方法執行運輸或委託他人執行 。
