珠港澳大橋海底怎麼建造的，港珠澳大橋的海底隧道讓很多工程師都覺得不可思議，但是中國工程師已經將它修建出來了。也不得不讓人們驚歎，中國工程師真的非常厲害，那麼珠港澳大橋海底怎麼建造的？
珠港澳大橋海底是採取沉管法建造的。沉管法就是預製管段沉放法的.簡稱，是在水底建築隧道的一種施工方法，就是先將海底隧道修建好，密封住兩端後再沉入海底，最後在海底將隧道一截一截地拼接起來。
珠港澳大橋海底怎麼建造的
珠港澳大橋是中國境內一座連接香港、廣東珠海和澳門的橋隧工程，位於中國廣東省珠江口伶仃洋海域內，爲珠江三角洲地區環線高速公路南環段。
珠港澳大橋東起香港國際機場附近的香港口岸人工島，向西橫跨南海伶仃洋水域接珠海和澳門人工島，止於珠海洪灣立交，橋隧全長55千米。
珠港澳大橋因其超大的建築規模、空前的施工難度和頂尖的建造技術而聞名世界，大橋項目總設計師是孟凡超，總工程師是蘇權科，島隧工程項目總經理、總工程師是林鳴。
“世界之最”——港珠澳大橋
港珠澳大橋東起香港國際機場附近的人工島，向西橫跨了伶仃洋海域之後，連接珠海以及澳門的人工島，終點是珠海洪灣。
大橋全長55公里，其中主橋長度爲29.6公里，香港口岸到珠澳口岸爲41.6公里，橋面車道爲雙向六車道，設計時速爲100公里每小時，整座大橋項目的總投資約1300億。
這座大橋並非像普通橋樑一樣建在陸地上，從名字我們就可以看出，它是一座建立在海上的大橋，它的修建難度可以說比古代建造萬里長城還難。
因爲每一塊橋樑都需要利用橋墩一個個連接在一起，如果其中一根橋墩出現問題，那麼整座大橋都會受影響。
據瞭解港珠澳跨海大橋共有224根橋墩，並且每一根橋墩的造價都不低，而且在平均海水深度37米的大海中建造橋墩，究竟是怎麼做到的呢？
港珠澳大橋的橋墩是怎樣修建的？
衆所周知建造房屋最重要的就是打好地基，那麼建造橋樑也是一樣，橋墩就像是大橋的地基一樣，只有橋墩穩固，才能讓大橋屹立不倒，截止到目前，跨海大橋的橋墩修建方法一共有3種：
方法一：圍堰法這種方式一般用於淺水區，它是利用鋼板樁或者是土石壩等能夠隔離水的材料，在需要建造橋墩的位置圍起來，然後將裏面的說抽到外面，這樣一來工人們就可以像在陸地一樣進行施工作業。
方法二：沉箱法圍堰法不僅費時而且還會破壞周圍水域環境，所以就出現了沉箱法，顧名思義就是利用一個“箱體”進行建造。
這個箱體沒有底，就相當於是把一個“空箱子”倒扣在水中，然後不斷地往裏注入空氣，保持其內部始終處於沒有水的狀態，這樣就得到一個可以工作的陸地區域。
方法三：打樁法如果遇到不得不在深水區建設橋墩的情況，就需要打樁法。這種方式是利用打樁船，將適合該片水域的巨型樁敲入海底岩石中，每一個橋墩下方會有多根樁進行支撐，爲橋墩提供足夠的承載力。
港珠澳跨海大橋中的224座橋墩，其實這幾種方法都有使用到，甚至不僅僅侷限於這3種方式，畢竟對於不同海底的'情況，要使用不同的方式進行修建。
據說港珠澳大橋的224根橋墩，每一根橋墩的成本造價都不會低於500萬人民幣，怪不得一座大橋的建設耗費了1300億。
港珠澳大橋爲雙向六車道高速公路，設計的時速爲1000千米每小時，在這樣又寬又長的高速公路上，橋基是最重要的，那麼港珠澳大橋的橋段又是怎樣建造的呢？
我國又是怎樣在深不見底的海里修建橋墩的？下面我們來了解一下這個問題！到目前爲止，世界上在海底修建橋墩的方法，大致分爲三種：
第一種是氣壓沉箱法，沉箱是一種有頂無底的箱型結，井筒壁的下端遊刃腳，內部設置擱板，可以在水中漂浮，並且可以通過調節箱內存在的水量來控制沉箱漂浮或者下沉
工作室的固定氣壓被頂蓋的氣閘所控制，這樣的.做法是有利於人員、材料、泥土進出沉箱，整個沉箱邊挖邊沉，當達到指定深度後，再用鋼筋混凝土將整個沉箱封死
這樣就得到了一個比較完整的橋墩，沉箱法還是我國的工程師發明的，它對機械化程度要求比較低，並且還不影響通航，這種方法在我國幾十年建造橋樑中做出了巨大的貢獻
但是沉箱內的氣壓比較高，所以工作環境比較艱苦，它會對工人的身體造成一定的傷害，到了科技如此發達的現在，這種方法已經很少使用了
第二種方法是橋墩打樁船，在工程建造的期間，工程師往往會避開深水區去建造橋樑，但是有的時候也是無法避免的，不得不在深水區修建橋樑
工程師會根據不同的海底岩石結構，設置出不同的樁，這個時候就應該派出打樁船出馬了，事先製作好的樁，在打樁船的一次次打壓下
就會一點點的陷入海底的岩層中，港珠澳大橋就是採用了這種的方法，根據不同橋段，海水的不同深度會採取不同的建造方法
第三種是圍堰法，這種方法比較簡單，但是價格也會相對比較高，是將要建設橋墩的地方用鋼板樁，土石壩等止水的結構圍起來，形成一個與外部隔絕的水坑
再用抽水機將水坑弄到水衝幹，這樣就形成了一個和陸地上一樣情況的空地，雖然它非常的方便，但是建設圍堰的工作量太大
並且還會導致工期延長，隨着水不同程度的加深，圍堰法的成本也會成倍的增加，所以這種方法只在淺水區使用，深水區就不建議使用了
港珠澳大橋建成以後一躍成爲世界第一的大橋，之前世界第一的大橋是美國的切薩皮克灣大橋，它的全長總共是37公里，並且設計師爲了方便船隻通過的時候，特意把橋樑設計得非常的高
