開車幾個小時算疲勞，交通守則是需要每個人去遵守的主要表現，交通守則駕駛情況也是有很多選擇的，交通駕駛不同給我們不同的意義，下面介紹開車幾個小時算疲勞。
連續開車4小時算疲勞駕駛，原因如下：
根據《道路交通安全法實施條例》第六十二條規定，駕駛機動車不得有以下行爲：
1、在車門、車廂沒有關好時行車；
2、在機動車駕駛室的前後窗範圍內懸掛、放置妨礙駕駛人視線的物品；
3、撥打接聽手持電話、觀看電視等妨礙安全駕駛的行爲；
4、下陡坡時熄火或者空檔滑行；
5、向道路上拋撒物品；
6、駕駛摩托車手離車把或者在車把上懸掛物品；
7、連續駕駛機動車超過4小時未停車休息或者停車休息時間少於20分鐘；
8、在禁止鳴喇叭的區域或者路段鳴喇叭。
開車4個小時未休息的，就屬於疲勞駕駛的行爲。
根據《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第六十二條 駕駛機動車不得有下列行爲：
1、在車門、車廂沒有關好時行車;
2、在機動車駕駛室的前後窗範圍內懸掛、放置妨礙駕駛人視線的物品;
3、撥打接聽手持電話、觀看電視等妨礙安全駕駛的行爲;
4、下陡坡時熄火或者空檔滑行;
5、向道路上拋撒物品;
6、駕駛摩托車手離車把或者在車把上懸掛物品;
7、連續駕駛機動車超過4小時未停車休息或者停車休息時間少於20分鐘;
8、在禁止鳴喇叭的區域或者路段鳴喇叭。
擴展資料：
《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第一百零四條 機動車駕駛人有下列行爲之一，又無其他機動車駕駛人即時替代駕駛的，公安機關交通管理部門除依法給予處罰外，可以將其駕駛的機動車移至不妨礙交通的地點或者有關部門指定的地點停放：
1、不能出示本人有效駕駛證的;
2、駕駛的機動車與駕駛證載明的準駕車型不符的;
3、飲酒、服用國家管制的精神藥品或者麻醉藥品、患有妨礙安全駕駛的疾病，或者過度疲勞仍繼續駕駛的;
4、學習駕駛人員沒有教練人員隨車指導單獨駕駛的。
交通違章是違反交通管理的行爲。交通違章的違反可能給社會、團體、企業、學校以及其他組織帶來不便，對社會的管理帶來很多不確定因素。凡是車輛、行人違反交通管理規章制度和機關、團體、企業、學校及其他組織或個人未經公安機關批准隨意佔用道路擺攤設點、停放車輛、堆物作業、搭棚蓋房，以及進行集市貿易和其他妨礙交通的`活動，均屬交通違章。
我國的駕駛機動車的行爲本身就是十分危險的，因爲一不小心就會發生交通事故的，此時我們在日常的生活中應當注意遵守相關的交通法規的規定，以保護自己的權益。
法律依據
《道路交通安全違法行爲記分管理辦法》 第九條
機動車駕駛人有下列交通違法行爲之一，一次記9分：
（一）駕駛7座以上載客汽車載人超過覈定人數百分之五十以上未達到百分之百的；
（二）駕駛校車、中型以上載客載貨汽車、危險物品運輸車輛在高速公路、城市快速路以外的道路上行駛超過規定時速百分之五十以上的；
（三）駕駛機動車在高速公路或者城市快速路上違法停車的；
（四）駕駛未懸掛機動車號牌或者故意遮擋、污損機動車號牌的機動車上道路行駛的；
（五）駕駛與準駕車型不符的機動車的；
（六）未取得校車駕駛資格駕駛校車的；
（七）連續駕駛中型以上載客汽車、危險物品運輸車輛超過4小時未停車休息或者停車休息時間少於20分鐘的。
連續開車4個小時以上就屬於疲勞駕駛，因爲疲勞駕駛容易造成安全隱患，所以車主在開車的時候，千萬不要連續駕駛4小時以上。在駕駛快到4個小時的時候，就應該提前的找安全的地點休息一下，或者是更換一下其他的人來駕駛車輛。
疲勞駕駛有哪些危害？
1、疲勞駕駛最常見的一種危害就是容易增加車禍的發生，因爲在疲勞駕駛以後，駕駛人的注意力和思維能力以及判斷能力都會受到影響，遇到突發情況的時候，沒有辦法做出正確的判斷。在正常行駛的道路當中也容易偏離軌道，如果嚴重的疲勞駕駛，還會使駕駛人員在駕駛車輛的時候進入睡眠狀態，自然是非常危險的。
2、疲勞駕駛不僅容易會增加車禍的發生，對於車主的身體健康也是很不利的，尤其是經常疲勞駕駛的人，更容易對腰椎等地方造成影響。
司機連續駕駛機動車超過4小時未停車休息或者停車休息時間少於20分鐘就是疲勞駕駛，以下是關於疲勞駕駛的介紹：
1、駕駛疲勞是指駕駛人在長時間連續行車後，產生生理機能和心理機能的失調：會在客觀上出現駕駛技能下降的現象，駕駛疲勞會影響到駕駛人的注意、感覺、知覺、思維、判斷、意志、決定和運動等方面。
2、容易出現疲勞駕駛的情況：
（1）夏季行車容易疲勞駕駛：夏天車內溫度高空氣流通差，駕駛人很容易疲勞，精神疲倦後思維就會遲鈍，很容易出現事故。
（2）高速行車容易疲勞駕駛：駕駛車輛高速行駛時，駕駛員需要全神貫注，精神始終在高度緊張狀態，駕駛時間長就會疲憊，稍不注意就會釀成事故。
每天8小時真的能落地嗎？相應的配套設施如何保全
當徵求意見稿出來的時候，大家看到一天工作不能超過8小時，其實內心是非常期待的。目前受整個大環境的影響，大部分車子都是單駕或者是夫妻車，目的是爲了節約成本，畢竟多一個駕駛員可能就不能賺錢，所有的利潤都給駕駛員了。
正是因爲這樣，目前一個駕駛員每天的工作時長遠遠超過8個小時，部分駕駛員甚至已經接近20個小時的工作時間。所以當徵求稿出來的時候，看到每天工作不超過8小時，大部分駕駛員是支持的，但是也隨之提出了新的疑問。
首先是政策真的能落地嗎？按照此前的法規實施的情況來看，這一規定很可能會出現所謂的過渡期，或者是每個地方執行的標準一定等等，所以導致政策並不能很好的落地。這也是衆多卡友最擔心的事情之一，所以是標準不統一，很可能就會淪爲一條罰款條例。
其次是相應的配套設施如何保全，特別是服務區的保障能力如何保證？按照目前全國服務區停車位的情況來看，別說每天8小時，就是晚上半夜想要進服務區睡一覺，也很難找到車位。而且還要擔心被偷油的.情況，如果能把服務區的服務保證能力提升，這遠比減少工作時間更有利於卡友。
政策落地對行業有和影響？生活成本會增加嗎？
在支持政策之餘，也有不少卡友在思考，新政策一旦落地，應該如何應對，運費、生活成本這些會不會增加？首先說卡友們會如何應對，最簡單的辦法就是再請一個駕駛員，那就意味着一輛車兩個駕駛員，每天可以工作16個小時，和現在一個駕駛員工作的時長差不多。
但是再請一個駕駛員，就意味着要開一份工資，按照目前運價來說，根本就請不起，所以只能提高運價。不過按照目前的市場行情來看，提高的運價遠不及一個駕駛員的工資，所以整體來說，還是會減少車主的收入。
運價提升了以後會不會影響整個社會的生活成本，答案是不會有影響，或者說是微乎其微。此前變態轎運車被整治，也沒有影響到轎車的終端售價，再加上目前公鐵聯運、航空運輸等加持，整體來看，這一政策的實施，對於整個社會的生活成本來說，並不會有什麼影響。
因此，目前的的情況來看，這一政策如果落地，有幾方面需要解決。一方面是全國需要統一執行標準，防止借卡應付了事。其次是服務區保障需要跟上，不然會造成服務區大堵車，車輛無處可停的情況。
另外就是對於目前待業的駕駛員來說是一個利好的消息，法規落地，勢必會增大駕駛員需求。所以目前待業的駕駛員就迎來了一個機會，對於拉動駕駛員就業倒是一個利好的消息。
● 編後語
現在國內物流行業已經進入一個洗牌的階段，隨着市場的飽和，勢必會淘汰部分參與者。就單說每天駕駛時間不超過8個小時這一規定，如果能落地實施，這對於整個物流行業來說，有可能會開啓一個新的時代，一個更加規範化的時代。
