蘋果一夜蒸發457億美元市值，在17日當晚蘋果估計跌1.82%，市值蒸發了457億美元約合人民幣2956億元，不少人猜測或許這與反壟斷法有關。被全球圍攻的蘋果不得不節節敗退，蘋果一夜蒸發457億美元市值。
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9月15日蘋果舉辦了一年一度的秋季發佈會。新發iPhone 13系列、Apple Watch Series 7、iPad和iPad mini等產品。外觀設計上，4款手機與iPhone 12系列的外觀基本維持不變，但是13系列全系厚度重量有所增加。
9月17日晚間，蘋果新發布的iPhone 13系列手機在蘋果官網和各大電商平臺開始預售。短短時間內，各平臺均遭遇“秒沒”狀況，蘋果官網甚至出現卡頓情況；粉色款更是3分鐘內被一掃而光不得不連夜補貨發貨時間更是排隊到了11月。“蘋果官網崩了”的新聞更是在17日晚間登上微博熱搜。
然而，讓人大跌眼鏡的是一夜過去“蘋果市值一夜蒸發457億美元”的話題成爲熱搜頭條。據悉，在17日當晚蘋果估計跌1.82%，市值蒸發了457億美元約合人民幣2956億元，總市值約爲2.41萬億美元；約合人民幣15.58萬億元。
爲什麼一夜之間會有如此大的變化？不少人猜測或許這與反壟斷法有關。如今全球都在加大力度監管壟斷問題，蘋果佔領的超高市場份額佔比無疑加大了其壟斷的嫌疑，現在蘋果公司在世界各地都在接受反壟斷相關的調查。在印度，因爲涉嫌濫用其在應用程序市場的主導地位，強迫開發者使用其專有的程序內購支付系統蘋果即將接受反壟斷調查。在澳大利亞，政府正在在研究監管Apple Pay服務等相關問題。
今年4月30日，歐盟對蘋果提起反壟斷訴訟，導致蘋果公司被處以鉅額罰款。8月31日，韓國國會更是表決通過《電子通信事業法》修正案，該法案要求，蘋果App Store 商店不可再強制要求開發者使用平臺唯一的支付系統。在美國本土，加州地方法院就Epic Games對蘋果的反壟斷訴訟作出裁決，蘋果不得強迫開發商使用應用內支付，蘋果要允許開發商將用戶引致第三方支付系統，該法令將於12月生效。
被全球圍攻的蘋果不得不節節敗退，這或許是蘋果股價下跌的原因之一，後續原因相信也會逐漸顯露。
雖然蘋果公司在司法部門的監管下備受煎熬，但是此次新品發佈會後在資本市場卻受到了意外的青睞和好評。
Piper Sandler分析師Harsh Kumar在一份研究報告中分析了蘋果昨日新品發佈會上推出的幾款新產品，他認爲大多數新品都僅停留在對於此前產品的重新設計或是性能改良，並沒有發佈什麼革命性的新品。
但是，Kumar也表示新發布的iPhone以舊換新計劃將延續iPhone升級5G的勢頭。Kumar對蘋果每一代新品的可用性和性能的增強仍然印象深刻。他重申了對蘋果的增持評級，目標價爲175美元。
花旗銀行認爲，Apple新品基本符合此前的預期。花旗分析師Jim Suva在一份研究報告中告訴投資者，在9月份的年度新品發佈會上，蘋果發佈了新的iPhone 13以及更新的Apple Watch 7，這些新品基本符合此前的預期。這位分析師說，往往在新品發佈會之後，蘋果股價的表現相對會跑輸大盤，蘋果股價出現下跌走勢是意料之中的。Suva還指出，如果9月24日新品上市後消費者對其的反響熱烈，將會是蘋果股價上漲的下一個催化劑。他對蘋果維持買入評級並給予其170美元的目標價。
奧本海默分析師Martin Yang撰寫研報表示，雖然蘋果iPhone 13系列與上一代手機相比更多是在原基礎上改進，但新功能的組合、機身存儲升級和相同的價位會吸引升級者。這位分析師認爲蘋果可以維持跑贏大市的評級及165美元目標價。因爲他認爲iPhone 13將比安卓旗艦更具性價比，並且蘋果在平板電腦和智能手錶方面的主導地位在更新換代後沒有改變。
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9月15日的蘋果發佈會上，蘋果更新了iPhone、iPad、Apple Watch三大產品線。原本備受期待的AirPods 3缺席並沒有成爲果粉討論的話題，相反配置了更強大的芯片，存儲，以及攝像頭的iPhone13，相比於iPhone12出現了入門款全系降價了300元，成爲各方熱議的焦點。可不要小看這300元，它透露出來一個信號：雖然蘋果依然是全球智能手機的領軍品牌，但祭出以價換量的蘋果，未來的道路並不好走。
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中國市場不再是蘋果的`安全港
從整體市場來看，在iPhone12的助力下，蘋果在剛剛過去的Q2的手機銷售額達395.7億美元，同比增幅接近50%。但5G帶來的消費衝動正在下滑，根據相關數據顯示，全球份額較去年同期只增長了1%。而對蘋果來說，更不好的消息在於消費者更換蘋果手機的間隔時間變長。據研究公司Bernstein分析師Toni Sacconaghi的報告，2018年iPhone消費者平均要使用3年才更換新iPhone，但在2019年，這個週期延長至了四年。此外，在高端機型創新力相較於之前顯著出現下滑的同時，作爲蘋果低端機型的mini系列銷量遲遲無法提升，導致蘋果的銷售遲遲無法再上一個新的臺階。
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在整體表現疲軟的情況下，蘋果在其最重要的市場之一——中國市場也面臨越來越大的衝擊。相比於前任——喬布斯，庫克在市值管理以及商業經營方面很有頭腦，這從其十年間十五次出訪中國，大幅度增加中國的蘋果門店從喬布斯時代的兩家拓展到當下40多家就可見一斑。而中國市場也的確給了蘋果巨大的回報：在剛剛過去的2021年第三財季，蘋果在中國的營收高達147.62億美元；而2011年蘋果在中國內地全年的營收也只不過130億美元。但不可否認的是，蘋果在中國市場面臨的壓力越來越大：被美國極限施壓的華爲，開始銷售P50。雖然勢頭沒有以前那麼強，但是競爭力依然不容小覷。而小米、OPPO、Vivo都在渴望高端機市場佔據一席之地。無論是創新設計還是創新黑科技，這些企業也都八仙過海各顯神通。蘋果不得已只能祭出降價的大旗，用性價比來確保自己的市場份額。
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不得不提的“蘋果稅”
對於蘋果來說，還有一個壞消息。就在美國時間9月10日，美國加州法院裁決了蘋果公司不得強迫開發商使用應用內支付。這個判決一公佈，蘋果股價盤中閃崩，市值蒸發5400億元。
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對於蘋果來說，AppStore每年收取的“佣金”是一筆非常可觀的收入。據CNBC預計，2020年蘋果AppStore銷售額或超過640億美元。而根據相關規則，蘋果對開發者的每筆交易會收取高達30%的佣金，並且會強制相關方使用AppStore的內部支付系統，因此光此一項，每年就可以爲蘋果貢獻超過190億美元的收入。如果交易雙方放棄蘋果的內部支付系統，轉而使用成本更低的第三方支付平臺，就意味着蘋果將蒙受不小的損失。對於蘋果來說，更爲嚴重的是，其在印度、韓國、澳大利亞都遭受到類似美國的反壟斷調查，而調查目標均指向AppStore將平臺支付作爲唯一的支付工具。
放棄AppStore交易時的內部支付系統的限制，以當前較爲便捷的第三方支付系統來看，蘋果並沒有太大的勝算。要想將消費者重新拉回到這個支付平臺，並願意支付更高的溢價，蘋果事實上面臨很大的挑戰。但更需要值得蘋果警惕的是，所謂的“蘋果”稅，會否是推到蘋果的第一塊多米諾骨牌。
供應鏈，需要適應後野蠻生長的時代
喬布斯請來庫克最大的原因之一就是庫克是供應鏈方面的專家，他一手主導了蘋果的供應鏈從美國遷往中國，爲縮短蘋果交貨週期、降低蘋果的庫存發揮了很大的作用。在庫克的主導下，蘋果的庫存時間從30天減少到6天，而這僅僅是庫克加盟之後6個月發生的事情；而在12個月後，蘋果的庫存週期進一步降低爲2天。曾經被外界奉爲經典的豐田的JIT（Just-In-Time）的模式，在蘋果供應鏈領域體現得淋漓盡致。
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在大幅降低庫存時間，縮短備貨週期的同時，庫克也是大力發展中國本土的供應商，無論是在降低成本，確保交貨時間，還是在保證產品質量方面，都起到了很大的作用。根據蘋果公佈的2020年全球供應商名單中，排名前200的核心供應商中選出了98家，除了我們最爲耳熟能詳的富士康之外，包括攝像頭模組、天線的供應商立訊精密，玻璃蓋板、結構件與外觀件的藍思科技，負責電池模組的欣旺達和德賽電池以及代工AirPods的歌爾股份等等，都是A股市場上的蘋果概念股。在成爲蘋果的供應商後，這些企業藉着蘋果產品的熱銷，迅速做大了自己的業務規模。但與此同時，蘋果對於供應商卻是非常苛刻的：一方面，它爲了確保供應鏈的安全，往往會尋找兩家供應商負責同一個零件，這點在富士康和收購了緯創的立訊精密的纏鬥中體現得淋漓盡致，讓蘋果坐收漁翁之利；另外一方面，很多蘋果供應商爲了滿足蘋果的訂單需求，大規模擴大自己的產能，而這對於自己的利潤率的提升並沒有太大的幫助，陷入到增產不增收的困境中。很多公司借貸擴大規模賺到的利潤都只夠勉強平衡銀行貸款利息。
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在蘋果自身業務處於出高速增長的過程中，供應商會出於業務的原因接受蘋果方面提出的各種較爲苛刻的要求。可一旦蘋果自身增長遭遇瓶頸，供應商收益出現大幅下滑的時候，如何讓自己的供應鏈團隊保持穩定，將會是對庫克的一個嚴峻的考驗。在全球智能手機業務已經出現峯值的跡象之後，蘋果需要提前對相關的隱患未雨綢繆。
智能電動車會否成爲蘋果翻盤的利器？
最近，福特全球CEO在其個人推特上高調官宣蘋果汽車項目負責人道格·菲爾德加盟，無疑是對蘋果汽車項目最大的一個打擊。包括道格·菲爾德在內，蘋果汽車項目前後已累計失去了四位項目負責人，這讓蘋果“Apple Car”項目前景充滿了變數。在智能電動車領域，蘋果之前就傳出和數家傳統車企協商，希望能夠通過代工模式尋求蘋果“泰坦計劃”的落地。但事實上，時至今日蘋果在智能電動車的領域基本沒有什麼進展。除了傳出過的幾家緋聞代工企業以及可能擴充到100多輛的自動駕駛測試車輛，蘋果汽車再沒有更多的新聞展現在我們面前。在特斯拉以及其他新勢力造車紛紛挖角傳統主機廠人才的當下，一個在汽車行業擁有資深經驗的專家從蘋果迴流福特，各中深意就不言而喻了。
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當前的智能電動車，很多技術門檻相對較低的技術已經被突破，新技術研發的邊際紅利會越來越小。類似於高等級自動駕駛技術，以及能量密度有巨大突破的全新電池材料，目前從研發角度看都會有比較大的難度。即便是和喬布斯風格類似的埃隆馬斯克所領導的特斯拉，在諸如自動駕駛領域都面臨比較大的衝擊和挑戰。而從消費者體驗角度來看，當前汽車操作已經尋求和手機的無縫銜接。很多十多年前激動人心的，由蘋果所獨創的技術點，目前在智能網聯汽車上正在被越來越多的使用。對於創新能力不足的庫克來說，要想帶領蘋果汽車業務成功，難度着實不小。
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現在的蘋果，更多還是在吃之前喬布斯的“老本”。不過以蘋果現有的體系能力來看，只要手機硬件時代沒有過去，短期內尚沒有大廈傾倒的風險。但隨着競爭對手奮起直追，蘋果也很難持續抱有較高的產品毛利率。對未來的蘋果來說，轉向智能網聯汽車能夠爲其新一輪的崛起注入新的動力。不過對於庫克來說，他更多的也只能擔任一個守成之君，而非喬布斯那樣的開創之主。想要在競爭激烈的智能電動車市場上佔據一席之地，蘋果還需要一個喬布斯那樣的人物。或許當年沒有將幾乎陷入絕境的特斯拉收入麾下，十年後會成爲庫克最爲懊悔的事情。
