運價再度上漲！全球航運業利潤暴增，過去這一年，海運業多個板塊賺得盆滿鉢滿。液化天然氣船、汽車運輸船和滾裝船市場一片繁榮。運價再度上漲！全球航運業利潤暴增。
運價再度上漲！全球航運業利潤暴增1
2021年是全球海運行業的黃金時代，但同時也可能是不少外貿企業的至暗之年。成倍翻漲的海運價格、擁堵的港口，令外貿企業頭痛不已。
1月13日，一輛集裝箱卡車停在廣東佛山一家樂器外貿企業門前，這是大家盼了很久才盼來的一隻空集裝箱，時隔兩個月，倉庫裏的樂器終於能坐船出海奔向客戶了。除了一箱難求，成倍跳漲的海運價格更是近期外貿企業的普遍痛點。
寧波出口集裝箱運價指數顯示：近期，東南亞國家航線運價已達歷史最高水平。
新加坡某物流公司工作人員：新加坡一個集裝箱的價格可能翻了3到5倍，甚至有一些路線可以到10倍。
爲節省成本，外貿企業各出奇招，動用各種幾何學、物理學知識，只爲一次多塞幾箱貨，一家企業的員工甚至用上終極大招，千斤頂。
波羅的海運價指數顯示，過去一年，從亞洲到北美航線標準運費同比上漲6倍，其中上海到洛杉磯最高報價同比暴漲近12倍。
運費之外，更令人頭疼的還有堵船。中國人樑亮在美國洛杉磯港口做進口批發生意，他的貨大多都是從中國進口的衣服和玩具，一天一變的海運價格令他每天都很焦慮。
安迪·伊是新加坡一家物流公司的執行董事，由於港口擁堵，貨物常常不能及時裝卸，儘管專門安排20多個員工隨時待命，也無法保證貨物準時到達。
2021年12月新加坡港再次陷入擁堵，船舶等候時間從之前的2-3天延長到7-10天。美國港口的擁堵也遲遲不見好轉。
聯合國報告指出，從現在到2023年之間，高昂的海運價格預計將使全球進口物價最多上漲11%，消費物價平均增加1.5%。
中國物流與採購聯合會國際貨代分會會長 康樹春：一箱難求和一箱萬金的形勢，對於國際貿易來講，是一個巨大的抑制，會讓整個貿易市場萎縮，可能未來會出現一個長期的冰期。
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2021年，克拉克森航運指數（ClarkSea Index）大漲93%，升至每天28,700美元，創13年新高，也超過十年平均值13,697美元的兩倍。
據電商平臺海運在線Marine Online租船找貨部負責人介紹，克拉克森航運指數由知名航運經紀商克拉克森編制，根據油輪、散貨船、集裝箱船、天然氣運輸船等各主要船型收益加權平均計算，是反映海運業整體景氣情況的重要指數。
過去這一年，海運業多個板塊賺得盆滿鉢滿。其中，幹散貨運費增長185%，達到十多年來最高水平，小型散貨和穀物的增長帶來的回報尤爲可觀，超靈便型船運費更是大漲210%。
液化天然氣船、汽車運輸船和滾裝船市場一片繁榮。此外，近海市場行情也超過了預期，前景“謹慎樂觀”。
不同與其他版塊的火熱，2021年油輪版塊卻寒冷異常，收益同比暴跌71%，其中VLCC所受衝擊尤其大。進入2022年以來，油輪市場疲軟態勢依舊，截至目前尚無明顯回暖跡象。
2021年，供應鏈中斷仍是海運業一大問題，在集裝箱、幹散貨和汽車運輸船市場非常明顯，可能需要一些時間來消除。不過海運貿易仍延續2020年底開始的復甦，全年預計達到120億噸，2022年年可能進一步增至124億噸。
同時，船舶資產增值，新造船價格上漲，拆解比例飆升。新造船合同主要集中在集裝箱和液化天然氣船，以載重量計算，整個訂單量已佔到船隊規模的9.4%。
值得一提的是，船東更加重視環保與新技術，2021年超過三分之一的新造船合同（以總噸位計算）使用替代燃料。
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2021年是全球海運行業的黃金時段，但同時也可能是不少外貿企業的“至暗”之年。成倍翻漲的海運價格，擁堵的'港口，令外貿企業頭痛不已。波羅的海運價指數顯示，過去一年，從亞洲到北美航線標準運費同比上漲6倍。其中上海到洛杉磯最高報價同比暴漲近12倍。
藉着全球海運市場的東風，產業鏈上各大公司賺得是盆滿鉢滿。1月14日，全球海運巨頭馬士基集團預計上一年度實際利潤將達到240億美元(約合人民幣1525億元);中遠海控2021年前三季度淨利潤675.9億元，同比飆漲1651% ;中集集團，2021年前三季度淨利潤87.99億元，同比大增1161% 。
根據中研普華出版的《2022-2027年海洋運輸市場投資前景分析及供需格局研究預測報告》顯示：
中海遠控曾根據中期業績預計，在2021年上半年時間，他們就能使淨利潤達370.93億元，能比去年同期翻32倍，這一數據是十分誇張的，但是參考它的運輸量，又覺得合情合理，因爲在2021年第一季度時，中遠海控的航運貨量就達到了678.36萬比去年同期增長了20.99%。第三季度結束後，中海遠控的營收高達2314.79億元，歸母公司的淨利潤爲675.9億元。
2022全球海運業格局和市場份額分析
隨着運力不斷增加，全球海運業格局也在悄然發生着變化 。2022年1月5日，位於瑞士日內瓦的地中海航運公司，正式超過丹麥馬士基集團，成爲全球最大的集裝箱班輪公司 。目前地中海航運總運力已超過400萬標準箱，佔全球集裝箱運輸市場的17%。
伴隨着運價漲漲漲，一年以來，全球各大航運公司也在不斷買買買。2021年11月5日，長榮海運宣佈從江南造船廠訂購兩艘24000標準箱運力箱船，每艘價格在1.4到1.6億美元之間，約合人民幣8.9億元到10億元，預計三年內交付。
這次的特殊事件中，集裝箱的價格也開始飛速上漲。很多國內的船運公司爲了保證在短期內能運送更多次，往往是運到地點，卸下了集裝箱就開船走了，滯留在當地的空箱子是也越來越多。當時美國的空集裝箱就出現了40%的積壓。這樣一來，發貨地的箱子越來越少，也是造成整體價格不斷上漲的原因之一。
聯合國報告指出，從現在到2023年之間，高昂的海運價格預計將使全球進口物價最多上漲11%，消費物價平均增加1.5% 。
2021年我國外貿總值突破6萬億美元，再創歷史新高。爲實現今年外貿“開門穩”，日前國務院辦公廳發佈《關於做好跨週期調節進一步穩外貿的意見》，提出四方面15條政策措施，努力保訂單、穩預期，促進外貿平穩發展。
《意見》稱，當前全球產業鏈供應鏈“堵、斷”問題仍在持續，導致不少企業“有單不敢接”。爲了緩解國際物流壓力，文件提出，鼓勵外貿企業與航運企業簽訂長期協議。引導各地方、進出口商協會組織中小微外貿企業與航運企業進行直客對接。
對於“高運價很大程度上是貨運代理哄擡行爲造成”的行業看法，文件強調，會持續加強國際海運領域監管，依法打擊違法違規收費、哄擡運價等行爲。依法依規調查涉嫌壟斷行爲。在多雙邊場合呼籲共同暢通國際物流。
