Waymo聯手Uber開發自動駕駛卡車，Waymo和Uber Freight沒有透露付費客戶何時可以使用他們聯手開發的技術，同時拒絕透露合作協議的具體財務細節。Waymo聯手Uber開發自動駕駛卡車。
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6月7日,Uber Freight和Waymo Via宣佈達成長期戰略合作伙伴關係,將結合兩家公司的技術,並在Uber Freight貨運網絡中大規模部署自動駕駛卡車。
這一合作將Waymo的自動駕駛技術與Uber Freight的貨運網絡規模和領先的市場技術結合起來,將允許未來的客戶更有效地部署自動駕駛卡車。
基於這一合作關係,Waymo未來的客戶可以使用Uber Freight來更有效地規劃自動駕駛和人工駕駛的卡車車隊。未來,購買配備Waymo Driver卡車的運營商將能夠通過應用程序加入Uber Freight的市場,並能在Uber Freight網絡上無縫部署他們的自動駕駛卡車。
這些應用程序將爲貨物裝載、預訂、執行、拖車轉移和付款提供簡化的體驗,人類司機和自動駕駛卡車可以在混合貨運網絡中輕鬆協作,運送貨物。
Uber Freight的軟件起到了中間人的作用,將卡車司機與貨運公司聯繫起來,以減少運輸成本和高昂的空載貨運里程(指駕駛空載集裝箱或拖車時,沒有取得收益而累計的里程)。
但這兩家公司沒有透露其合作可以應用於付費客戶的時間,也拒絕披露協議的財務細節。
Uber Freight負責人Lior Ron表示,“Uber Freight廣泛、高效、可靠的數字網絡對於實現自動駕駛卡車至關重要。我們憑藉規模和市場專長的獨特優勢成爲部署自動駕駛卡車的首選網絡,從而使整個行業受益。”
Waymo貨運工程負責人Boris Sofman則表示,“與Uber Freight的合作幫助我們擴大Waymo司機的規模。我們通過將Waymo解決方案與Uber貨運平臺相結合,並應用成熟的市場技術,幫助運營商在最有價值的地方動態部署Waymo Driver。”
Waymo、圖森未來、Aurora Innovation等公司希望在未來幾年向物流公司和大型零售商出售自動駕駛卡車服務。在這樣的商業模式下,客戶將購買並擁有自動駕駛卡車,並向科技公司支付每英里的使用費。
2020年底,Uber將其自動駕駛部門出售給了Aurora,並持有該公司近43%的股份。去年12月,Aurora表示與Uber Freight達成合作。Uber去年還以22.5億美元收購物流公司Transplace,進一步進軍貨運市場。
Waymo表示,計劃在“未來幾年”推出第一批完全無人駕駛卡車,從達拉斯(Dallas)和休斯頓(Houston)之間的得州45號州際公路開始。
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美國當地時間週二，谷歌母公司Alphabet旗下自動駕駛卡車部門Waymo Via和網約車巨頭Uber旗下貨運業務部門Uber Freight宣佈，兩家公司已經簽署了長期戰略合作協議，將幫助未來客戶更高效地部署自動駕駛卡車。
Waymo和Uber Freight沒有透露付費客戶何時可以使用他們聯手開發的技術，同時拒絕透露合作協議的具體財務細節。不過他們表示，未來的Waymo客戶可以使用Uber Freight技術更高效地規劃他們的自動駕駛和人工駕駛卡車車隊。
這項爲期多年的合作關係將分兩個階段進行。Waymo表示，第一階段應在今年內完成，該階段涉及Waymo通過將其已安裝Waymo Driver的Peterbilt卡車測試套件放入Uber Freight的網絡中。
在這個試點方案中，Waymo將扮演承運商的角色，在Uber的市場上向託運人提供其自動駕駛卡車服務。最終，Waymo將採取“司機即服務”(DaaS)的方式，運營商將購買由Waymo Driver運營的戴姆勒卡車。
在Waymo與Uber合作的第二階段，運營配備Waymo Driver卡車的運營商將能夠無縫地加入Uber Freight網絡。兩家公司表示，這將有助於運營商擴大業務規模。
Uber Freight的軟件充當了將卡車司機與託運人聯繫起來的中間人角色，以降低運輸成本和昂貴的空載里程。Uber去年斥資22.5億美元收購了物流公司Transplace，從而加速進軍卡車運輸市場。
隨着科技公司競相將其產品商業化，自動駕駛卡車領域出現了一系列整合，Waymo和Uber Freight聯手則是其中的最新一例。
近幾個月來，Waymo進行了一系列交易，旨在發展其新推出的貨運業務。谷歌表示，它沒有擁有或運營自家卡車車隊的計劃，而是將與卡車製造商、承運人和經紀人合作，將其技術融入貨運業務中。
Uber Freight也不是車隊所有者，但兩家公司預計，它們的整合將“爲託運人釋放急需的運力，提高燃油效率，爲承運人提供擴大業務規模的機會，並最終簡化全球供應鏈，讓每個人受益”。
Waymo將此次合作描述爲兩家公司產品的“深度整合”，並概述了自動駕駛卡車商業化後將其部署到Uber網絡中的'方式。Waymo稱，在此之前，它將使用Uber Freight和自己的測試車隊以更好地瞭解自動駕駛卡車如何履行送貨訂單。
Waymo發言人表示，Uber Freight和Waymo Via合作的是一種混合貨運模式，這種模式仍然依賴於人力駕駛的卡車，但利用了一種自動解決方案，以幫助減輕卡車司機短缺的行業壓力。
Uber Freight在聲明中稱:“我們廣泛、高效、可靠的數字網絡對實現自動駕駛卡車普及至關重要。我們的優勢在於成爲自動駕駛卡車的首選網絡，擁有規模和市場專業知識，可以以有利於整個行業的方式部署自動駕駛卡車。”
包括Waymo、TuSimple Holdings、Aurora Innovation在內的公司，都希望在未來幾年向物流公司和大型零售商出售自動駕駛卡車服務。在這些商業模式下，客戶將購買並擁有自動駕駛卡車，並按照行駛里程向科技公司支付使用費。
Waymo沒有透露在最初的試點中會使用多少測試車輛，但該公司計劃在未來幾年內推出第一款完全自動駕駛卡車，並首先在美國達拉斯和休斯頓之間的德克薩斯州I-45公路開始運營。
Waymo和Uber曾是自動駕駛汽車領域的死對頭。2017年2月，Waymo起訴Uber及其子公司、自動駕駛卡車初創公司Otto，指控其竊取商業機密和侵犯專利。Waymo要求Uber支付14億美元賠償，並公開道歉，但這些要求遭到Uber拒絕。
該案在Waymo提起訴訟將近一年後開庭審理，但雙方很快出人意料地達成和解協議。Uber後來承認使用了Waymo的部分技術，並希望獲得授權。前谷歌工程師、Otto創始人安東尼·萊萬多夫斯基(Anthony Levandowski)因竊取Waymo的商業機密被判18個月監禁，但後來被前總統唐納德·特朗普赦免。
兩家公司都沒有提到過去的矛盾。Uber始終在開發自己的自動駕駛卡車，並在自動駕駛技術上大量投資。但由於成本不斷上升，加上Uber自動駕駛汽車在亞利桑那州測試時撞死一名行人，迫使其停止了自動駕駛項目。
2020年底，Uber將該部門出售給了Waymo的競爭對手Aurora，後者由Waymo前高管創立，並持有該公司近43%的股份。Aurora在去年12月表示，它已經與Uber Freight建立合作關係。
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國外當地時間週二，Google母公司Alphabet集團旗下自動駕駛卡車單位Waymo Via和網絡約車大佬Uber集團旗下貨運物流各個部門Uber Freight公佈，倆家公司已經簽定了長期性合作協議，將協助將來顧客更有效地佈署自動駕駛卡車。
Waymo和Uber Freight並沒有透露付錢顧客什麼時候可以運用她們聯合開發設計的技術性，與此同時回絕透露合作合同的實際會計關鍵點。但是她們表明，將來的Waymo顧客可以應用Uber Freight技術性更有效地整體規劃她們的自動駕駛和人力安全駕駛卡車運輸隊。
此項歷時數年的合作關係將分兩個階段開展。Waymo表明，第一階段應在2021年內進行，該環節涉及到Waymo根據將其已組裝Waymo Driver的Peterbilt卡車檢測模塊放進Uber Freight的互聯網中。在這個試點工作方案中，Waymo將飾演承運商的人物角色，在Uber的銷售市場上向託運人給予其自動駕駛卡車服務項目。最後，Waymo將採用“駕駛員即服務項目”(DaaS)的方法，營運商將選購由Waymo Driver經營的戴姆勒公司卡車。
在Waymo與Uber協作的第二階段，經營配置Waymo Driver卡車的營運商將可以無縫拼接地添加Uber Freight互聯網。倆家公司表明，這將有利於營運商擴張服務經營規模。
Uber Freight的手機軟件當做了將卡車駕駛員與託運人聯絡在一起的中間商人物角色，以減少物流成本和高昂的滿載里程數。Uber上年耗資22.5億美金購買了貨運物流公司Transplace，進而加快涉足卡車運送銷售市場。
伴隨着高新科技公司爭相將其商品商業化的，自動駕駛卡車行業產生了一系列融合，Waymo和Uber Freight聯合則是這其中的全新一例。
近半年來，Waymo開展了一系列買賣，致力於發展趨勢其新推行的貨運物流業務流程。Google表明，它並沒有有着或經營自己家卡車運輸隊的方案，反而是將與卡車生產商、經營人和藝人經紀人協作，將其技術性融進貨運物流工作中。
Uber Freight也不是運輸隊使用者，但倆家公司預估，他們的融合將“爲託運人釋放出來急缺的運輸能力，提升燃料高效率，爲經營人給予擴張服務範圍的機遇，並最後簡單化全世界供應鏈管理，讓每一個人獲益”。
Waymo將本次協作敘述爲倆家公司商品的“深層融合”，並簡述了自動駕駛卡車商業化的後將其佈署到Uber互聯網中的方法。Waymo稱，在這之前，它將應用Uber Freight和自身的檢測運輸隊以更好的掌握自動駕駛卡車怎樣執行配送訂單信息。
Waymo新聞發言人表明，Uber Freight和Waymo Via協作的是一種混和貨運物流方式，這類方式依然取決於人力資源安全駕駛的卡車，但運用了一種全自動解決方法，以協助緩解卡車駕駛員緊缺的領域工作壓力。
Uber Freight在申明中稱:“大家普遍、高效率、靠譜的數據互聯網對完成自動駕駛卡車普及化尤爲重要。我們的優勢取決於變成自動駕駛卡車的首選網絡，有着經營規模和銷售市場專業技能，可以以有益於全部領域的形式佈署自動駕駛卡車。”
包含Waymo、TuSimple Holdings、Aurora Innovation以內的公司，都期待在未來兩年向貨運物流公司和大中型零售商售賣自動駕駛卡車服務項目。在這種商業運營模式下，顧客將選購併有着自動駕駛卡車，並依照駕駛里程數向高新科技公司付款服務費。
Waymo並沒有透露在起初的示範點中會應用是多少檢測車子，但該公司方案在未來兩年內發佈第一款徹底自動駕駛卡車，並最先在美國達拉斯和休斯頓中間的得克薩斯州I-45道路逐漸經營。
Waymo和Uber曾是自動駕駛車輛行業領域的死敵。2017年2月，Waymo提起訴訟Uber以及子公司、自動駕駛卡車初創期公司Otto，控告其盜取商業機密和侵害專利權。Waymo規定Uber付款14億美金賠付，並公開道歉，但這種規定遭受Uber回絕。
此案在Waymo提出訴訟接近一年後開庭審判，但彼此迅速出乎意料地達到調解協議。Uber之後認可應用了Waymo的一部分技術性，並期待得到受權。前Google技術工程師、Otto創辦人安東尼·萊萬(Anthony Levandowski)因盜取Waymo的商業機密判刑18個月囚禁，但之後被前美國總統傑弗裏·川普饒恕。
倆家公司也沒有提及以往的分歧。Uber自始至終在開發設計自身的自動駕駛卡車，並在自動駕駛技術性上很多項目投資。但因爲成本費持續升高，再加上Uber自動駕駛車輛在亞利桑那州檢測時軋死一名路人，驅使其終止了自動駕駛新項目。2020年底，Uber將該單位售賣給了Waymo的競爭者Aurora，後面一種由Waymo前管理層開創，並擁有該公司近43%的股權。
Aurora在往年12月表明，它已經與Uber Freight創建合作關係。
