法拉第未來去年營業費大增，稱漢福德工廠開始運轉，法拉第未來 2021 年全年淨虧損 5.17 億美元，上年爲 1.47 億美元，法拉第未來去年營業費大增，稱漢福德工廠開始運轉。
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5月13日消息，法拉第未來官方宣佈，其漢福德工廠內全部機械、電氣設備和管道系統都已經開始運轉，可以進行最後的設備安裝。公司CEO畢福康表示，目前已經完成七個生產製造里程碑中的五個，接下來將在車輛主製造區域完成所有設施建設和安裝，計劃在第三季度開始生產並實現“SOP”。
在上週的財報會議上，法拉第未來表示，公司在汽車生產製造方面取得穩步進展，有信心在第三季度量產並交付FF91電動汽車。如今，工廠的建設步入正軌，設備安裝完成後經過調試，就能開始生產工作了。一切順利的話，真的有機會在第三季度開始量產，那麼賈老闆也有希望在今年回國了？
據瞭解，SOP一般是指標準化作業程序，意味着產品已經完成PPAP認可，具備批量生產的條件，也是產品正式量產的起點。不過，SOP距離大規模量產中間還有一個產能爬坡的過程，一般情況下實現SOP的汽車，還需要1~2個月才能在4S店裏買到。即便FF91能在第三季度量產，但受限於產能，想買到並不容易。
法拉第未來在此前的聲明中指出，FF91已經獲得超過1.4萬份訂單。但隨後有機構披露稱，其中交付訂金的有效訂單隻有一百多輛，其他的都是沒有太大意義的免費訂單。我們目前也不清楚FF91究竟賣出了多少輛，但按照其超百萬元的售價，以及品牌的口碑來看，真正有實力且願意買這款車的人估計真的不多。
賈躍亭雖然是法拉第未來的創始人，但他似乎在公司內部已經說不上話了。前陣子，法拉第未來免除賈躍亭CEO的職位，僅保留首席產品官一職。而在上週五的財報會議上，法拉第未來表明，因爲公司高級管理人員沒有表現出維護誠信和道德價值觀的承諾，導致公司對某些交易無法準確、完整地披露。
知情人士透露，這些交易大部分和賈躍亭多年來將資金從公司轉入和轉出有關。顯然，法拉第未來是在隱晦地指責賈躍亭道德守信有問題，估計他繼續待在公司也混不到啥好處了。網友猜測，賈躍亭可能是準備從法拉第未來那邊卷錢走人，重走樂視網的老路，不知道賈老闆下一次還準備造什麼呢？
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美國當地時間週五，法拉第未來（納斯達克代碼：FFIE）公佈了截至 2021 年 12 月 31 日的第四季度和全年財報。
財報顯示，法拉第未來 2021 年全年淨虧損 5.17 億美元，上年爲 1.47 億美元，其中運營費用爲 3.54 億美元，而上年爲 6500 萬美元。
法拉第未來表示，淨虧損的變動是由於經營費用大幅增加等花費，而運營費用增加主要包括工程、設計和測試（"ED&T"）服務的增加，以推進 FF 91 的製造；爲使用吉利控股一個技術平臺支付了帶分許可權的許可費；專業服務和法律費用的增加等等。
截至 2021 年 12 月 31 日，法拉第未來現金餘額爲 5.05 億美元（約 34.34 億元人民幣）。
截止 2022 年 3 月 31 日的現金餘額爲 2.76 億美元（約 18.77 億元人民幣）。
法拉第未來表示現金減少的部分原因是 2021 年 12 月 31 日以後至 2022 年 3 月 31 日間按計劃償還了 9700 萬美元票據和應付利息。
法拉第未來全球首席執行官畢福康（Carsten Breitfeld）表示：" 我們在第四季度取得了重大進展，在漢福德製造工廠實現了幾個重要里程碑，並與新的.一級供應商和合作夥伴達成了協議。在具有挑戰性的物流和供應鏈環境下，我們正與合作伙伴密切合作，並保持在 2022 年第三季度推出的軌道上。"
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當地時間5月13日，法拉第未來披露了2021年第四季度報告和全年財報。其中，2021年淨虧損爲5.17億美元（約合人民幣35億元），而去年同期淨虧損爲1.47億美元。
對於虧損大幅增加的原因，法拉第未來在年報中表示是由於經營費用的大幅增加。2021年運營費用爲3.54億美元（約合人民幣24.03億元），去年同期爲6500萬美元。
2021年現金爲5.05億美元，但截至2022年3月31日，現金餘額爲2.76億美元，三個月時間減少了2.29億美元（約合人民幣15.55億元）。其中，現金減少的部分原因是預定的9700萬美元票據和應計利息支付。
截至2022年3月31日，法拉第未來已有401個預定單。對於FF91推出時間，FF全球CEO畢福康稱仍然有信心在2022年第三季度推出，“屆時我們預計法拉第未來將重新定義最先進的智能電動汽車”。
值得注意的是，法拉第未來曾因延遲提交財報，多次受到納斯達克警示函。此前，納斯達克上市資格部發通知稱，如果法拉第未來未能在2022年5月16日或之前提交2021年年報和2022年一季報，將導致其面臨退市風險。
