北京將調控小客車數量，治理“一人名下多車”現象，規劃提出，將加快推動小客車由購買管理向使用管理轉變，調控小客車使用需求，降低小客車使用強度。北京將調控小客車數量，治理“一人名下多車”現象。
北京將調控小客車數量，治理“一人名下多車”現象1
據北京市人民政府5月7日印發《北京市“十四五”時期交通發展建設規劃》（以下簡稱《規劃》）的通知，其中提到，爲加強擁車用車管理，降低小客車出行強度，加強“一人名下多車”治理，推動個人名下第二輛及以上在本市登記的小客車有序退出，到2025年，全市小客車保有量控制在580萬輛以內。
《規劃》提出，調控小客車數量，逐步增加新能源指標占比，優先向無車家庭配置小客車指標，加強“一人名下多車”治理，推動個人名下第二輛及以上在本市登記的小客車有序退出，到2025年，全市小客車保有量控制在580萬輛以內。
持續強化機動車通行管理，落實外埠進京車輛禁限行和國三柴油貨車全市域禁行措施，實施工作日高峯時段區域限行交通管理措施，加強違規電動三四輪車管理。
實施新能源物流配送車輛優先通行政策，並適時研究新的通行管理措施。加快推動小客車由購買管理向使用管理轉變，運用科技、經濟、法律、行政等手段，在管好道路停車的基礎上，強化居住區停車管理和單位停車管理，綜合施策、“以靜制動”，調控小客車使用需求，降低小客車使用強度。
《規劃》還強調倡導綠色低碳出行理念，提高綠色出行比例。
強化綠色導向，推進綠色出行網絡建設，促進道路設施、軌道交通、地面公交、慢行系統等網絡有機融合，鼓勵引導市民由小客車出行向軌道交通、地面公交、步行和自行車等綠色出行轉變，爭創綠色出行城市。推進軌道交通網絡化發展，統籌利用既有鐵路，構建快速聯繫城市副中心及多點新城的軌道網絡。
基於完整街道理念優化道路空間再分配，研究設置複合型專用道。在綜合交通樞紐或公共交通站點規劃設計中，優先考慮公交、慢行等綠色出行方式的空間分配。通過減少機動車道數量、壓縮機動車道寬度，推動道路空間向綠色出行方式傾斜。引導道路停車位減量化發展，結合實際需求動態調整，爲綠色出行提供更多的通行空間。
依託MaaS平臺，通過碳交易等市場化手段，完善面向綠色出行羣體的碳普惠激勵模式，引導市民逐步形成低碳生活方式和消費理念。研究完善新形勢下綠色出行統計口徑和指標測算方法。到2025年，中心城區綠色出行比例力爭達到76.5%，城市副中心綠色出行比例達到80%。
優化調整貨物運輸結構，提升綠色貨運比例。促進城市貨運綠色發展。充分發揮鐵路在大宗貨物中長距離運輸中的骨幹作用。依據“宜公則公、宜鐵則鐵”的原則，持續優化貨物運輸結構，到2025年，實現全市貨物到發綠色運輸比例不低於12%。
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日前，從北京市人民政府獲悉，《北京市“十四五”時期交通發展建設規劃》已正式發佈，作爲全面落實《交通強國建設綱要》的第一個五年規劃，其明確了“十四五”時期北京交通發展建設的總體要求、具體指標和主要任務，是指導“十四五”時期北京交通發展建設的行動綱領。
具體來看，在精細化調控交通需求方面，規劃提出，將加快推動小客車由購買管理向使用管理轉變，調控小客車使用需求，降低小客車使用強度。到2025年，全市小客車保有量控制在580萬輛以內。
根據規劃，北京加強擁車用車管理，降低小客車出行強度。調控小客車數量，逐步增加新能源指標占比，優先向無車家庭配置小客車指標，加強“一人名下多車”治理，推動個人名下第二輛及以上在本市登記的小客車有序退出。
持續強化機動車通行管理，落實外埠進京車輛禁限行和國三柴油貨車全市域禁行措施，實施工作日高峯時段區域限行交通管理措施，加強違規電動三四輪車管理，實施新能源物流配送車輛優先通行政策，並適時研究新的通行管理措施。
同時，加快推動小客車由購買管理向使用管理轉變，運用科技、經濟、法律、行政等手段，在管好道路停車的基礎上，強化居住區停車管理和單位停車管理，綜合施策、“以靜制動”，調控小客車使用需求，降低小客車使用強度。
規劃還提出，促進職住平衡發展，從源頭調控交通需求。結合城市更新，加強對既有城市用地開發項目的.功能修補，推動產城融合發展，促進職住平衡，從源頭縮短通勤距離。
推進居住用地優先在軌道交通、大容量公共交通廊道節點周邊佈局，同步在周邊區域組團式實施商業和公共服務設施項目，形成一批職住平衡、生態宜居、交通便利的多功能社區。完善區域交通評估標準，並納入街區控規和規劃實施單元，促進區域與交通協調發展。推廣網上辦公、視頻會議、網上審批等工作方式，提高線上辦事比例，減少交通出行。
此外，引導預約彈性出行，從時間調控交通需求。積極引導錯峯和彈性出行。降低通勤出行峯值強度，重點組織企業聚集區域、產業園區實行錯時上下班、彈性工作制等。研究軌道交通“高峯票價+通勤優惠”，引導旅遊出行、生活出行與通勤高峯錯峯。
逐步推廣預約出行。在全社會培育預約出行理念，緩解集中交通出行壓力。優化社會活動預約，完善醫療機構預約就診機制，針對景點、大型文體賽事等研究總量調控、分時預約等措施，分散客流。擴大地鐵進站預約試點範圍，結合智慧安檢，對預約進站的“常旅客”提供安檢通行便利，吸引更多乘客選擇預約出行。
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北京市人民政府關於印發《北京市“十四五”時期交通發展建設規劃》(下簡稱《規劃》)的通知，其中提到，“十四五”時期市屬公交車(山區線路及應急保障車輛除外)、巡遊出租車(社會保障和個體車輛除外)實現100%新能源化。
《規劃》強調，加強擁車用車管理，降低小客車出行強度。調控小客車數量，逐步增加新能源指標占比，優先向無車家庭配置小客車指標，加強“一人名下多車”治理，推動個人名下第二輛及以上在本市登記的小客車有序退出，到2025年，全市小客車保有量控制在580萬輛以內。
《規劃》提出，推動新技術應用，實現信息無障礙化。探索傳統無障礙設施設備數字化和智能化升級，加快政府政務、公共服務、電子商務、電子導航等信息無障礙建設，打造無障礙智慧城市。圍繞老年人出行服務場景，加強無障礙信息通用產品、技術的研發與推廣應用，解決老年人運用智能技術“數字鴻溝”問題。
完善站場、樞紐、車輛的通訊系統、語音導航和導盲系統建設，推廣應用微信、微博、手機APP、便民熱線預約服務等創新方式，爲老年人、殘障人士等提供多樣化、便利化的無障礙信息服務。探索建立無障礙信息和交通出行信息的同步更新和維護協調機制。
《規劃》提到，持續提升高速公路輻射能力。提升市域內國家綜合立體交通網水平，修編公路網規劃，實施重點通道局部擁堵段改造。強化對城市副中心、北京大興國際機場等重點區域發展支撐，加強北京市與天津市、河北省交通基礎設施銜接，疏解北京地區過境交通流量。到2025年，高速公路總里程達到1300公里。
此外，研究出臺共享停車鼓勵政策，引導社會停車資源向周邊居民提供居住停車服務，拓展共享停車資源，逐步過渡到市場化自發共享停車，到2025年，共享停車泊位力爭達到10萬個。對居住區及周邊閒置或利用率較低的居住停車設施，按照“一庫一策”原則提升利用效率。
《規劃》還稱，推廣低碳新能源運輸工具。堅持“宜電則電、宜氫則氫、宜油則油”原則，推進公交、出租(含巡遊、網約)、旅遊、貨運等交通行業車輛“油換電”。
“十四五”時期市屬公交車(山區線路及應急保障車輛除外)、巡遊出租車(社會保障和個體車輛除外)實現100%新能源化，辦理貨車通行證的4.5噸以下物流配送車輛(不含危險品運輸車輛、冷鏈運輸車輛)100%爲新能源汽車，推進水運遊船行業新增及更新船舶全部爲新能源船舶。
