天業熱電廠位於石河子市郊區，是一傢俱有剛起步的電力企業，在離天業熱電廠很遠的時候我們就看到了高高聳立的三根菸囪，由右至左逐漸更新，在學校老師的精心安排下，我們2班來到了電廠的發電二部。其實，就像電廠的師傅們所講，這短短的參觀也就僅僅是參觀而已，談不上實習，但是就當作參觀，也未必不可，而且對我們也會有很大的幫助。從小到大一直是與課本打交道，這次能直接學習課本 以外的知識，當然是不能錯過，而且要好好的把握。
雖然只經過短短的參觀認識，但是經過各電廠的介紹得知，在新中國成立之後的半個世紀中，中國的電力工業取得了迅速的發展，平均每年以10%以上的速度在增長，到20xx年12月底，全國裝機容量以突破5億千瓦，無論在裝機容量還是在發電量上都躍居世界第二位，僅次於美國。特別是進入上個世紀90年代以來，我國的電力平均每年新增裝機容量超過17GW，使長期嚴重缺電的局面得到了基本緩解，國民經濟和社會發展對電力的需求得到了基本滿足。
但是，我們目前還存在一些問題，首先是全國發電設備平均年利用小時逐年下降。其次是我國的人均用電水平底，遠遠落後於發達國家，大約是加拿大的1/20，美國的1/4，法國的1/8，全國至今還有上千萬人沒有用上電，而且近幾年中國電力供需十分緊張，不少地區拉閘限電，可見，電力的發展還遠遠不夠。
在剛進電廠的時候，廠內師傅向我們簡單介紹了一下電廠的基本歷史和入廠安全教育。之後我們分成兩組在各自師傅的帶領之下去參觀了電廠的各個部分。廠內給人的第一感覺就是嘈雜，再就是高大的建築物，師傅們強調最多的就是安全。對於師傅的介紹，講解一米外幾乎就聽不到說什麼，很不幸，在廠房內，我沒有能靠近，當然也就不知所云，不過還好，經過了嘈雜的廠房後，我們來到了輸煤集控室，這裏可以說是電廠裏面環境最好的工作場地，沒有房外的灰飛煙饒，沒有機器的轟轟隆隆，而且沒有外面的酷熱。
在集控室，最引人注意的就是正門對面的一排三臺機器，上面佈滿了紅線，紅點，還有一些綠色的，據介紹就是控制電廠輸煤系統的機器裝備等等的流程圖。現在基本上都是自動化了，室中心的幾臺計算機就是對他進行控制的，而工作人員的人數只需要幾個了，只要控制計算機就可以確保機器的正常安全運行，比起原來的舊電廠，現在的自動化程度大大提高，所以電廠的技術人員越來越少了，當然對他們的要求也是越來越高，直接帶來的就是效益的越來越好了。
我們在工人師傅的導引之下，穿過了電廠的廠房，其中除了只看到機器設備之外就沒有什麼其他的，很難看到一個工人，偶爾看到的是幾臺可控機器，據工人師傅介紹，只需要工人在上面設置好程序就可以不管了，機器的控制全部在集控室可以觀測，所以只要電廠運行出了問題，就可以馬上得知，一個電話過去，維修的就馬上過去，使之儘快得到解決。
現在火電廠的自動化程度都很高，人員數量必然就會減少，使得對工作的質量就會提高。據瞭解，火電廠的職工一般是五班三倒或者是四班二倒或者還有其他的，反正就是採用的輪流制度吧，每次只要是上班就是連續8個小時，在集控室工作的就必須嚴密注視着計算機，確保異常情況的出現能夠被立即發覺;對於維修方面的，工作時間有些不同，有一種開玩笑的說法，說維修工個個都患有“電話恐懼症”，只要電話一響，多半認爲就是要工作了電廠某些設備需要維修了，不管是寒冬還是酷暑，不管是白天還是黑夜，都必趕赴現場。
當時我們聽起來都很驚訝，心底裏自然就想以後自己不要從事這種工作了，但是，中國有一句諺語“我不入地獄，誰入地獄?”，如果以後真的是從事這種工作，當然是不會抱怨，更不會推卻的了。但是話說回來，現在的科技如此發達，機器設備哪有那麼容易壞掉呢，所以維修工人的情況也不像想象中的那麼艱難。總之，在電廠工作的時間概念與一般的有些不同，典型的就是不會按照正常的星期計算，也不會有正常的“黃金週”，人家最閒的時候就是電廠最忙的時候，儘管如此，但是我認爲這也沒什麼的，還不是都在地球上工作。
這次認識實習涉及到電廠的方方面面，當代的中國正在崛起，經濟正在以爆炸式的方式增長，電力就是其中的最根本的基礎保障，作爲電力的源泉，電廠肯定是扮演着大佬的角色。總之，火電廠給人的總體印象是工作環境不怎麼樣，工作時間不合大流，工作地點不靠近城市，工作待遇還算不差，對國家的貢獻無人能替，還有着巨大的發展!
在整個實習階段，雖然只有三週的時間，有些東西還是有點不太明白，但從基本上已經明白了火力發電廠的生產過程。
實際上，火力發電廠的生產過程是四個能量形態的轉換過程，首先化石燃料的化學能經過燃燒轉變爲熱能，這個過程在蒸汽鍋爐或燃汽機的燃燒室內完成;再是熱能轉變爲機械能，這個過程在蒸汽機或燃汽輪機完成;最後通過發電機將機械能轉變成電能。
火力發電廠的原料就是原煤。原煤一般用火車運送到發電廠的儲煤場，再用輸煤皮帶輸送到煤鬥或筒倉。原煤從煤鬥落下由給煤機送入磨煤機磨成煤粉，並同時送入熱空氣來乾燥和輸送煤粉。形成的煤粉空氣混合物經分離器分離後，合格的煤粉經過排粉機送入輸粉管，通過燃燒器噴入鍋爐的爐膛中燃燒。 燃料燃燒所需要的熱空氣由送風機送入鍋爐的空氣預熱器中加熱，預熱後的熱空氣，經過風道一部分送入磨煤機作乾燥以及送粉之外，另一部分直接引至燃燒器進入爐膛。
燃燒生成的高溫煙氣，在引風機的作用下先沿着鍋爐的倒“U”形煙道依次流過爐膛，水冷壁管，過熱器，省煤器，空氣預熱器，同時逐步將煙氣的熱能傳給工質以及空氣，自身變成低溫煙氣，經除塵器淨化後的煙氣由引風機抽出，經煙囪排入大氣。如電廠燃用高硫煤，則煙氣經脫硫裝置的淨化後在排入大氣。 煤燃燒後生成的灰渣，其中大的灰子會因自重從氣流中分離出來，沉降到爐膛底部的冷灰鬥中形成固態渣，最後由排渣裝置排入灰渣溝，再由灰渣泵送到灰渣場。大量的細小的灰粒則隨煙氣帶走，經除塵器分離後也送到灰渣溝。
鍋爐給水先進入省煤器預熱到接近飽和溫度，後經蒸發器受熱面加熱爲飽和蒸汽，再經過熱器被加熱爲過熱蒸汽，此蒸汽又稱爲主蒸汽。 經過以上流程，就完了燃料的輸送和燃燒、蒸汽的生成燃物的處理及排出。 由鍋爐過熱氣出來的主蒸汽經過主蒸汽管道進入汽輪機膨脹作功，衝轉汽輪機，從而帶動發電機發電。
從汽輪機排出的乏汽排入凝汽器，在此被凝結冷卻成水，此凝結水稱爲主凝結水。主凝結水通過凝結水泵送入低壓加熱器，有汽輪機抽出部分蒸汽後再進入除氧器，在其中通過繼續加熱除去溶於水中的各種氣體。經化學車間處理後的補給水與主凝結水匯於除氧器的水箱，成爲鍋爐的給水，再經過給水泵升壓後送往高壓加熱器，偶汽輪機高壓部分抽出一定的蒸汽加熱，然後送入鍋爐，從而使工質完成一個熱力循環。
循環水泵將冷卻水送往凝結器，吸收乏氣熱量後返回江河，這就形成開式循環冷卻水系統。在缺水的地區或離河道較遠的電廠。則需要高性能冷卻水塔或噴水池等循環水冷設備，從而實現閉式循環冷卻水系統。 經過以上流程，就完成了蒸汽的熱能轉換爲機械能，電能，以及鍋爐給水供應的過程。因此火力發電廠是由爐，機，電三大部分和各自相應的輔助設備及系統組成的複雜的能源轉換的動力廠。
火電廠主要由三大設備組成：鍋爐，汽輪機和電機。這次的認識實習主要認識的是鍋爐與汽輪機。
火電廠中鍋爐完成就是通過燃燒，把燃料的化學能轉換成熱能的能量轉換過程，鍋爐機組的產品就是高溫高壓的蒸汽。在鍋爐機組中的能量轉換包括三個過程：燃料的燃燒過程、傳熱過程和水的汽化過程。燃料和空氣中的氧，在鍋爐燃燒室中混合，氧化燃燒，生成高溫煙氣，這個過程就燃燒過程。高溫煙氣通過鍋爐的各個受熱面傳熱，將熱能傳給鍋爐的工質水。水吸熱後汽化變成飽和蒸汽，飽和蒸汽進一步吸熱變成高溫的過熱蒸汽，這就是傳熱與水的汽化過程。
關於鍋爐中使用的水，據老師介紹，電廠中使用的一般是除鹽水，實習中認識到，鍋爐的給水先進入後自下而上流動，經加熱後進入汽包然後就降到水冷壁的下聯箱，在進入水冷壁。在水冷壁中部分水變成蒸汽形成汽水混合物，
汽水混合物在汽包內分離，其中水繼續留在汽包內進行下一輪循環。
鍋爐使用的均爲煤。是熱電廠的原料。在大唐電廠，工人師傅帶我們參觀了煤溝，我沒法形容，遠遠看過去，根本不能猜出來那就是煤，因爲看起來它就是一座墨色的山。電廠對煤也有很高的要求。目前電廠一般採用的是煤粉爐，其原因是煤粉流動性好，可充分燃燒，使用之前，利用熱空氣噴入爐膛與空氣充分混合，在爐內作懸浮燃燒。高新電廠的師兄介紹說煤粉的細度不到頭髮絲大，主要是爲了提高燃燒效率。如今的環境問題突出，嚴重阻礙了人類的發展，所以在熱電廠中，廢氣物都要經歷嚴格的脫硫後才能排放。
實習中在電廠看到汽輪機，就是個龐然大物，在那臥着，裏面是什麼樣子也沒看過。只是在上課的時候老師講過。首先老師講到的是葉片，只有三十釐米左右長，寬度也只有十多釐米，當時感覺很小，很不可思議，這麼大的電廠怎麼會是如此小的葉片，與我想象中的比起來小得多(我想象中的至少有一米多長)，中間纏着鋼鐵的東西，中間的鋼鐵還有六個對稱的槽，很自然，這就是轉子了，聽另外一個解釋，六個槽就是爲了繞線圈用的，共三組，在定子中間飛速旋轉，作爲導線切割磁感線而發電，這個原理很簡單，從初中學到高中再學到了大學，現在總算學到了實際。下一個就是定子了，定子很大，直徑差不多三米，外面很光滑，裏面是密密麻麻的小小的片狀東西，聽說就是磁鐵，外面還有些玻璃窗，就是供觀察或維修的吧。
這次實習認識到了許許多多的實踐知識，雖然給我們的動手機會不多，但是仍比整日坐在教室內紙上談兵要強許多，尤其是對有些男生有很好的影響，比如我就對機械裝置感興趣，動手能力比較強，當我看到真實的汽輪機，發電機，閥門，壓力錶等實物時，我對這些裝置的參數，性能，運行原理等的實際問題的興趣極大的提高，不時地向老師提問，我覺得在這種環境下學習對我來說效果是最棒的，同時印象也是最深的，可以說我幾乎不用事後再複習，都可以當場記住主要內容，而且會保持多年，如果我畢業後進入電力系統的話，這會爲我今後的工作奠定一定基礎的。
泰井高速公路(泰和至xxx)是319國道的組成部分，也是通往xxx風景區的最便捷的通道。該項目建成後將縮短從泰和至xxx茨萍的行車裏程約14公里。泰井高速起於泰xxx南溪鄉南源壠村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經xxxx縣市、泰和機場，終於xxx市廈坪鎮，總投資22.91億元。項目建成後，原319國道仍然保留。泰和至xxx高速公路將於6月28日奠基，今年9月中旬開工建設，20xx年上半年建成通車。
20xx年6月26日，我們班乘車到泰和實習，早上6點半出發，上午11點到達，在泰和實習了xxxx小時，我認識到：泰和至xxx高速公路是xxx路網規劃中的旅遊高速公路，也是通往xxx風景區的便捷通道，全長62公里。同時建設廈坪至xxx旅遊城茨坪鎮連接線，長22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標準建設，計算行車速度80公里/小時，路基寬；連接線計算行車速度40公里/小時，路基寬16米。全線共設橋樑4xxxx，其中主線特大橋xxxx，大、中橋2xxxx，涵洞218道，隧道xxxx，累計總長400xxxx，其中津洞隧道左線單洞長20xxxxx，是xxx迄今爲止最長的公路隧道。目前，上萬名建設者克服雨水多、工期短、環保要求高、地形地質複雜等困難，科學安排施工，全面加快工程進度，力爭在20xx年5月建成通車。
實習中，負責那個路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響着路基施工的質量，不同地區應根據本地氣候特點選擇合理的施工季節。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節。其它時間降水較少，氣溫適度，便於路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質不良，即使鬆鋪厚度適中，碾壓合乎規範，仍然很難達到壓實度標準。所以，一切路基填土都必須經過試驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍採用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質，一般只要機械碾壓合理、鬆鋪厚度適中，比較容易達到規範的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均採用粗粒式瀝青混凝土，厚各爲6cm。中、下面層中的粗集料一律採用石灰岩碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機不可能生產出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮江段油麪施工中採用錘式軋石機自行加工的集料，由於粒形好，其配比設計較順利，攤鋪後的油麪質量也高出一籌。
在這次實習中，我們將書本上的東西與實際相結合，又向經驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以後能經常進行這樣是實習，這樣我們才能學到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。
我們的實習雖然已經結束，我的心也在不停地跳躍着......朋友們，來吧！建築工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建築事業明天更美好。
前言
我的專業是計算機輔助設計與製造，但是我畢業後方向是電腦編程，由於對電腦編程十分感興趣，所以我於20xx年10月13日至20xx年12月10日在柏盛實習。實習的內容是：編寫程序。現在實習已經結束，回頭總結我的實習報告，感到十分的欣慰。它使我在實踐中瞭解了社會，讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識，也打開了視野、增長了見識，爲我即將走向社會打下堅實的基礎。基本上達到了學校要求的實習目的。爲了表達我收穫的喜悅，我將主要以電腦編程工作來談我的實習體會。
一、實習的性質、目的和意義：
進大學生活的最後一個年頭，站在我們面前的就是那個嚮往已久的工作社會，我們的心已經開始飛進那裏。我們高興、我們興奮，因爲我們終於可以在這個巨大的舞臺上展現自我，但我們還需要時間去了解這個社會。爲此學校給我安排了畢業實習，畢業實習是我們機自專業知識結構中不可缺少的組成部分，並作爲一個獨立的項目列入專業教學計劃中的。其目的在於通過實習使學生獲得基本生產的感性知識，理論聯繫實際，擴大知識面；同時專業實習又是鍛鍊和培養學生業務能力及素質的重要渠道，培養當代大學生具有吃苦耐勞的精神，也是學生接觸社會、瞭解產業狀況、瞭解國情的一個重要途徑，逐步實現由學生到社會的轉變，培養我們初步擔任技術工作的能力、初步瞭解企業管理的基本方法和技能;體驗企業工作的內容和方法。這些實際知識，對我們學習後面的課程乃至以後的工作，都是十分必要的基礎。
二、實習的崗位及工作情況介紹
1、實習單位簡介
實習單位沙井柏盛製品廠於20xx年9月份建立，而後被美國Avery Dension 合併，計劃於20xx年5月份正式成爲Avery Dension的一個子公司。艾利丹尼森公司的四大產業爲：壓敏膠及物料、零售資訊服務、辦公室用品、其他特別業務。本公司主要從事Avery Dension公司四大產業中零售資訊服務中的印刷業務及織物、標鑑的生產。Avery Dension是美國《財富》500強公司之一，在壓敏技術及標籤系統方面處於全球領先地位。公司業務分佈在全球39個國家，擁有兩百多家制造廠和銷售辦事處，員工22600多名，20xx年年度報告公佈的總銷售額達55億美元。Avery Dension公司的價值觀是：真誠合作、客戶服務、團隊精神 、追求完美。
2、工作崗位介紹
我的崗位爲電腦程序編寫，即用filemake軟件編寫能調用資料庫中的信息的程序，然後再用VB軟件編寫一個能將filemake中所調用的信息導入到indesign軟件並實現某些功能的引擎，我工作主要任務有以下幾點：
(1)、瞭解各類單的特點，學會看單，做到能看懂單、熟練的區分各種不同的單，對於單中出現的錯誤能作出立刻反應，知道經常出錯的出地方存在哪些地方。
(2)、熟悉做單的流程，對單中各類信息在一看即知，做到知其然，還要知其所以然。對於現存的做單程序存在的缺陷要熟悉，並嘗試着尋求解決方案。
(3)、學會使用filemake軟件及VB軟件編寫出能滿足與客戶要求相符合的程序。
三、實習內容及時間
當我在向沙井柏盛製品廠投出我的求職簡歷時，我並不知道，這一份簡歷會把我帶進一個怎樣的世界，我將走上一條怎樣的路。心底的自信強溢在臉上，又帶着那樣的迷惑，不安和好奇，參加過三次面試，見到的始終是充滿幹勁的臉。我獲得了參加公司培訓的機會。也曾有過很多故事，但命運還是讓我走近了你，柏盛，走近了你，也更讓我充滿了嚮往和渴望。
從我走近柏盛公司，我感覺一股呼喚的力量，引導着我往前走。走近他就意着新的生活又要開始，我懷着無比敬佩的心情走了進來，而隨後的工作生活對我的人生有一個決性的改變。
公司的生產流程爲接到單，根單上客戶的要求進行排版，確認排版無誤後出菲林，用菲林加工出印刷模板，最就是印刷出貨。而的任務在於寫好排版的程序，這就要求我對單及排版知識有一定的瞭解，如果在這一關鍵的地方出，損失很大。爲此在這些天我以下的安排。
我的工作電腦程序編寫：主要任務有學看單、做單、編寫程序。
1、實習第一階段
其中10月13日到10月22日，我主要用來學會看懂單。教我的是一位年紀大一、二歲的同事，先與我說了一下要點，然就讓我自已看，遇到不懂的就問。初次接觸單，發現它並不像課本那樣的有條有序，許信息夾雜在一起，令人眼花繚亂，而且以有不同的種類，要做到隨便一看就知是什麼單不下點功夫是不行的。我知眼高手低是一個通病，於是接來的幾天我就踏踏實實的坐在哪裏認真的看單，熟它的大致結構。令我感動的是每當我我有一點不明白的地方，他都會不煩其勞的與我講清楚，直到我弄明白爲止。在我堅持不懈的努終於適應了單中的變化，他的臉上也有了笑容。
10月24日到11月4日，熟悉了單之後，我也成爲工作之中的一員，開始檢查別做的單。在這一段時間裏，主要任務有鞏固之前所學的，對常見的錯誤要一看即知，並養成認真仔細的工作作風。由於有前面的成績，我有點飄飄然，查檢查單的時候不再那麼仔細，認爲檢查單沒有什麼困難。結果，由於我的粗心大意，一個簡單的錯誤讓我給繞過去了，幸好有同事在一旁指出沒釀成大錯。對此我作出了深刻的檢討，主管對此只是語重心長的說：“知道錯了就好，以後要仔細點。”
2、實習第二階段
11月7日到11月11日，現在我通過了前一階段的學習，可以進做單環節。現在的任務是熟悉做單的流程，瞭解印刷排版的相關知識，對單的信息要敏感。我學習方式是坐在一位同事身邊看他做單，他一邊做一邊教，把做單的工點給了我。我遇到不懂的地方就向他請教，直至對做流和非常熟悉之後，纔算是合格。有了第一次的錯誤之後，我就變得更加的小心，所以在其後的工作中我都有保持謙虛的心態。在種狀態下我進步很快，花了比別少了將近一半的時就達到目標了。
11月4日到11月18日，對做單熟悉之後我就正式步入做單實踐。第一天，還有一位同事一旁指導我，但當他看我那分認真的態度以及熟練的操作，也就對我放心了。其後的幾天他偶爾過來檢查，看一下我做單的`情況。我知道這是他對我信任，並不很值得驕傲的，因爲我的工作是編程，現在做的只不過是爲了以後編程更快捷。同時我也要求瞭解排版程序的結構，以及其中存在的不中並努力尋求改進方案。
3、實習第三階段
11月21日到12月2日。通過前面層層的關卡終於到了最後戰場。這一段時間我的任務是學習使用filemake軟件、Indesign軟件、Visual Basic軟件、freehand軟件。由於我之前學許多門編程語言以及多媒體圖片處理軟件，對編程及排版已不陌生，所以我很快就學會使用這些軟件。而我現在所久缺就是實際編程經驗，對各種語言算法瞭解有限，把實際信息轉換爲抽象信息的能力還存在一些不足，這些不足就是在這一環節要得道補充與加強。
12月5日到12月9日。經過前面漫長的修練，現在終天可以一展身手了，有一種醜媳婦終於熬成了婆的感覺。不過也存在一些不順，畢竟這是第一次做。因爲以前學的是基本，偏向於理論，現在面對的實際應用。不過在我堅持不懈的努力以及一位熱心的大哥在一旁指點，終於編出了一個能滿生產要求的程序，使得我的任務圓滿完成。那一刻，我感覺到了未來，看到了希望。
總之，在上述幾方面的實習，基本上完成了“實習指導書”裏應該實習的10條內容。我就是這樣一點一點地學習和請教，一步一步地向前走的。本着積極上進的態度，認真、努力地學習了海運出口操作的一些最基本的常識和技能，並且理論結合實際，鍛鍊了自己的動手能力。
四、實習總結工作
在以前我總是盼望早點到社會參加工作，因爲我總覺得工作是一件很容易的事，可是當我離開校園，真的進入社會實習後，才真正體驗到工作並不是想象中的那樣，它不是一件容易的事。每天早上都要按時起牀，按時上班，到規定時間才能回家。在工作中也不能有絲毫的馬虎，沒有機會讓自己犯錯誤，所以每天都要打起精神工作。本次實習之中的收穫在以下兩點：
一、在業務技能上我多學了一點東西如能夠看懂各種單，瞭解排版的相關知識，會使用fikemake軟件、VB軟件編寫程序及使用Indesign軟件、 Freehand軟件進行印刷前的排版。我不僅很好地運用了所學的專業知識，而且還學到了很多在學校學不到的實用的待人處世之道，闊大了知識面，也豐富了社會實踐經歷，爲我即將踏入社會奠定了很好的基礎。
二、自身各方面的素養有所提高，如學會了如何與別融洽相處，與別人一起努力共同完成任務。工作不是一個人的事，在單位要發集爲中心，不能靠個人單幹。對侍各類事物的看法不再以點蓋全。性格也變得更成成熟，不再那麼固執。對自己的末來不再迷茫，面對困難不再退縮。
對自己的優缺點了解情況
優點：一、知識面比較廣，對電腦的各面知識都瞭解。二、對知識接受能力較強，在短的時間裏就學會使用fikemake軟件、VB軟件編寫程序及使用Indesign軟件、 Freehand軟件排版。三、對自己要求高，有上進心，謙虛好學，能承認自己的錯誤，並主動改正。四、一股執着的精神，無論有多大的困難都堅持不懈，不達目的不罷休。我的優點在於對我要求高，對待錯誤誠肯，不恥下問的學習風格，敢幹奮鬥的精神，堅持不懈的精神。
我的不足之處主要體現在業務技能上以及個人性格不成熟，對外部世界瞭解得太少，實踐得太少，缺少社會經驗。具體一、做事有點急躁、某些時候會夾雜一點粗心大意。二、在業務技能上雖然面面具到，但是沒有一項是特別優秀，理理論知識掌握上也有一點片面。三、實踐得少，社會經驗少，有一點好高騖遠的成份。四、個人性格不成熟缺少與他人相處的經驗，而且個人有一點封閉，與他人接觸的太少，對外面世界瞭解太少。
總得來說在實習期間，雖然很辛苦，但是，在這艱苦的工作中，我卻學到了不少東西，也受到了很大的啓發。我明白，今後的工作還會遇到許多新的東西，這些東西會給我帶來新的體驗和新的體會。因此，我堅信：只要我用心去發掘，勇敢地去嘗試，一定會能更大的收穫和啓發的，也只有這樣才能爲自己以後的工作和生活積累更多豐富的知識和寶貴的經驗。
致謝
首先，感謝柏盛給我這樣的機會，感謝編程部給我這樣一個寶貴的實習機會，讓我對社會、對工作、對學習都有了更深一步的理解和認識，爲我即將走上工作崗位增添了信心，讓我在大學生活中留下了美好的一頁!讓我爲她而工作；同時也爲給公司帶來的諸多不便，深感不安。
其次，我要深深感謝妥善安排並確保我的實習順利實施的我人事部；我還要感謝海運部的各位同事，感謝他(她)們給我的指導，謝謝!我也要對經理及各位主管說一聲謝謝，感謝他們對我的栽培!
感謝他們用平易近人、緩和的語氣，友好的笑容，一點一滴、由易到難的教會了我工作中的點點滴。
一、實習時間
20xx年5月31日
二、實習地點
馬鞍山長江公路大橋北岸，南岸接線工程
三、實習目的
通過外出的參觀實習，使學生能夠初步認識橋樑的上、下部構造及橋樑的幾種常見的橋型、瞭解橋樑方向的專業知識。提高學生對橋樑的感性認識、爲學習的專業課增加更近一步的認識。
四、實習內容
經過了兩個學期的學習後，我們開始了精彩的外出實習。
5月31日，往日的太陽被濃密的烏雲遮擋了，溫度適宜並且非常舒適(雖然之後下了點小雨)。橋樑工程實習報告。我們從學校出發，乘坐校車，大概用了三個多小時，就到了馬鞍山工地。早已在集合地點等待的項目經理和總工給我們做了工程簡明的介紹後，便帶我們深入了工地。
在這裏有必要對我們的實習地點馬鞍山長江公路大橋工程加以說明。據老師介紹，馬鞍山長江大橋起於當塗縣牛路口(蘇皖界)，接擬建的溧水至馬鞍山高速公路江蘇段，在馬鞍山江心洲位置處跨越長江，止於和縣姥橋，暫接省道206線，全長36、140公里，其中長江大橋長11、000公里，南岸接線長19、490公里，北岸接線長5、650公里。
我們這次去的地方是南岸接線高架路部分和長江大橋北岸工程。
馬鞍山長江公路大橋南岸接線長19、32公里，路線起點大橋南端，終點位於皖蘇界的馬鞍山當塗縣牛路口，與擬建的馬鞍山至溧水公路江蘇段相接，設大、中橋2座，涵洞道43個，通道17道，匝道及立交橋5座。我們觀看的是其中的一段工程。橋樑工程實習報告。包括預製箱梁施工段和現場滿堂支架澆築段。在預製樑段，老師帶我們從一個簡易的扶梯上到高架橋，橋上的護欄還沒有澆築，只綁紮好了鋼筋。橋樑的主體結構已經完成，只剩下橋面鋪裝了。在橋上每隔一段距離就會有一個可以進人的洞口留在箱梁的上表面。老師介紹說這些箱梁都是在預製場預製而成的，因爲箱梁不同於其他形式的實心樑，故在澆築時箱梁內部需搭設模板，這些洞口正是供施工使用。在現澆樑段，我們看到有一部分已經澆築完成，另一部分只綁紮好了鋼筋，還沒有澆築混凝土。
南岸接線工程採用預應力混凝土箱梁形式，我們知道:普通混凝土框結構由於跨度小、柱網密，無法滿足多種功能的需要，而預應力可以有效解決以上問題。預應力混凝土能充分發揮材料的效能，在相同條件下，它比普通鋼筋混凝土構件截面小，重量輕、剛度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制結構的撓度(甚至無撓度)，節約鋼材40%-50%，節約混凝土20%-40%，特別在大跨度結構中更爲經濟。在張拉預應力連續樑橋結構中，結構構件在承受外荷載前，預先對外荷載產生拉應力部位的混凝土預加壓應力，造成人爲的壓應力狀態，預加壓應力可以抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應力，這樣在外荷載作用下混凝土拉應力不大或處於受壓狀態，使混凝土結構不開裂，提高結構的剛度和結構的耐久性。
箱形樑的截面爲閉口截面，其抗扭剛度和橫向剛度比一般開口截面大得多，可使樑的荷載分佈比較均勻。箱梁一般做的較薄，材料利用合理，自重較輕，跨越能力大。箱形截面樑更多的是用於連續樑，t型剛構等大跨度橋樑。從現場來辨認此樑採用的是後張法。後張法指的是先澆築水泥混凝土，待達到設計強度的75%以上後再張拉預應力鋼材以形成預應力混凝土構件的施工方法。在預製場內我們可以看到其整個的施工過程。先製作構件，並在構件體內按預應力筋的位置留出相應的孔道，待構件的混凝土強度達到規定的強度(一般不低於設計強度標準值的75%)後，在預留孔道中穿入預應力筋進行張拉，並利用錨具把張拉後的預應力筋錨固在構件的端部，依靠構件端部的錨具將預應力筋的預張拉力傳給混凝土，使其產生預壓應力;最後在孔道中灌入水泥漿，使預應力筋與混凝土構件形成整體。
我們一行人來到施工現場的高架橋下，有的橋已經建成，還有的只有橋墩立在地面上。按橋的用途，橋樑可分爲公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農用橋、人行橋、運水橋、專用橋樑。按跨越障礙物的性質，橋樑又可分爲跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋。故我們面前的橋稱爲城市道路高架橋。
爲了讓我們更深的瞭解橋樑的上、下部構造，老師給我們仔細的講解道:橋樑的支撐結構爲橋墩和橋臺。橋臺是橋樑兩端橋頭的支撐結構，是道路與橋樑的連接點。橋墩是多跨橋的支撐結構，橋臺和橋墩都是由臺(墩)帽、臺身(墩身)和基礎組成的。
在我們正前方，有兩個橋的墩柱立在地面上，正有工人通過腳手架在其上搭建模板。從模板搭建的形狀可以判斷這是一道樑，老師說這種結構稱爲蓋樑。
柱式墩臺示意圖
那什麼是蓋樑呢?蓋樑與普通的鋼筋混凝土粱有何區別呢?原來鋼筋混凝土深受彎構件具有與普通鋼筋混凝土樑不同的受力特點和破壞特徵，因此，對於跨高比小於5的鋼筋混凝土樑要按深受彎構件進行設計計算。廣泛用於公路橋樑的鋼筋混凝土排架墩臺在橫橋向是由鋼筋混凝土蓋樑與柱(樁)組成的剛架結構，實際工程中需根據不同情況按簡化圖示來計算鋼筋混凝土蓋樑。
中午我們吃了簡餐之後就奔向另一個目的地馬鞍山長江公路大橋北岸施工現場。
通過項目部的工程介紹我們知道:馬鞍山長江公路大橋左汊主橋橋型方案爲主跨2×1080m三塔懸索橋，橋位於江心洲橋位。主橋淨寬33m，設計車速100km/h。橋跨佈置爲360+1080+1080+360m，分北引橋、北錨碇、跨江大橋、南錨碇、江心洲引橋5大部分。我們參觀的是中交二航局中的mq-03標段:左汊主橋北邊塔。其中心裏程爲k6+920、00，距離長江大堤100m。基礎採用54根φ2、5m鑽孔灌注樁，樁底持力層爲微風化泥質砂岩;鑽孔樁鋼護筒外徑2、8m，長度25、15m，設計中考慮鋼護筒作爲永久結構使用。承臺爲矩形，平面尺寸爲69、6×32、1m;承臺頂標高爲+7、00m，承臺厚6m。邊塔結構設計爲門式結構，由(下、中、上)塔柱，塔頂裝飾及下、上橫樑組成，其中塔柱爲鋼筋混凝土結構，上、下橫樑爲預應力混凝土結構。塔高(從塔座頂面算起)爲165、3m，橋面以上塔高約爲132、2m，主塔塔柱橫橋向寬度爲6、0m，順橋向寬度爲8-10m，塔柱間中心距:塔頂處35m，承臺處43、5m，斜率1:39、6、
課堂上我們學習到:懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作爲主要承重構件的橋樑，由懸索、索塔、錨碇、吊杆、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材(鋼絲、鋼絞線、鋼纜等)製作。由於懸索橋可以充分利用材料的強度，並具有用料省、自重輕的特點，因此懸索橋在各種體系橋樑中的跨越能力最大，跨徑可以達到1000米以上。荷載通過纜索傳到兩邊的地錨上。在現場我們看到了地錨錨固體系。
五、主要收穫及體會
持續了一天的實習已經結束了，一天的時間不能說很長，可是它帶給我們的是永遠
無法忘卻的回憶。
通過的外出實習，我對橋樑的幾種常見橋型有了新的認識。特別是參觀各種橋型的同時還有老師細心的講解，使我們更加深刻的認識了橋樑的上、下部構造及橋樑的一些附屬設施。同時，此行也給我們提供了一個拓寬橋樑專業知識的機會，並且提高了大夥對橋樑的感性認識，爲以後的學習工作打下了良好的基礎。
由於對課本的不熟悉，這次實習自己的準備有些不足，我還有很多的知識沒有掌握紮實。在以後的學習過程中，我會做到多看、多聽、多問，並且逐漸鞏固和拓展自己的橋樑專業知識。
實習性質：畢業實習
姓 名：呂存瑞 專 業：機械設計製造及其自動化 班 級：機制0802班
學 號：080710216 指導老師：賀利樂
畢業實習是工科類大學生畢業前的最後一次實踐教學環節，是進入社會前在學校裏的最後一次實習。畢業實習主要是爲將來的工作和即將開始的畢業設計做充分準備的，是我們把學習理論知識和實際工作相結合的一次很好的鍛鍊機會。
一、 實習時間：
20xx年3月4日——20xx年3月16日
二、 實習地點：
三橋機電市場 曲江國際會展中心 西安建築科技大學圖書館
三、 實習目的：
1、鞏固和深化所學的理論知識，提高我們綜合運用知識的能力，將其正確運用於生產實踐中，學習理論聯繫實際；
2、瞭解本行業社會的需求、原材料和產品的社會供應關係及本行業的發展方向趨勢，爲畢業後走上社會做一些社會、經濟、管理、應用等方面的準備工作；
3、收集資料、信息，通過到現場的實際參觀瞭解和到圖書館查閱大量的資料，爲畢業設計做充分準備工作；
4、以拓寬思維、開闊眼界，讓理論性的知識變成與實踐相結合的活知識，深化課本知識再實際工作機械中的運用；
5、瞭解產品生產的價值觀，以保證我們所設計的產品的先進性、正確性和經濟適用性。
四、 實習要求：
1、熟悉和了解小型單鬥液壓挖掘機的發展趨勢；
2、瞭解常見小型單鬥液壓挖掘機的總體結構和工作原理，尤其是工作
裝置機構及其實現方法；
3、瞭解小型單鬥液壓挖掘機的液壓組件結構、作用和控制原理；
4、瞭解液壓挖掘機基本的檢查、調整、維護及故障診斷與排除的方法。
五、 實習方式：
本次實習主要以參觀爲主，結合與工人師傅和機械銷售人員的交流，通過查閱和收集信息和資料而完成。
六、 實習內容：
1. 液壓挖掘機概述
我國目前是一個發展中國家，正在廣袤的國土上進行大規模的建設工程，這需要大量土石方施工機械來服務，而液壓挖掘機是最重要的一類土石方工程機械。液壓挖掘機的發展空間大。可以預見，隨着國家經濟建設的不斷髮展，液壓挖掘機的需求量還會逐年增長。我國液壓挖掘機行業將會有很大的發展，其年產量會以20％左右的速度增長。
多年來挖掘機在整個工程機械行業中是產、銷量增長最快的機種之一。奧運會、世博會、西部大開發、南水北調等工程對機械設備的需求爲挖掘機生產提供了大量商機。爲滿足國民經濟發展的需要，儘快爲國內市場提供產品質量好、可靠性高的液壓挖掘機，改變大中型液壓挖掘機長期依靠進口的被動局面，發展我國液壓挖掘機仍不失爲當務之急。
目前挖掘機中絕大部分的是全液壓全迴轉挖掘機。其應用十分廣泛，涉及工業與民用建築，交通運輸,水利施工,露天採礦及現代化軍事工程等。大力發展液壓挖掘機,對於提高勞動生產率和加速國民經濟的發展具有重要意義。
液壓挖掘機主要由發動機、液壓系統、工作裝置、行走裝置和電氣控制等部分組成。液壓系統由液壓泵、控制閥、液壓缸、液壓馬達、管路、油箱等組成。電氣控制系統包括監控盤、發動機控制系統、泵控制系統、各類傳感器、電磁閥等。
液壓挖掘機一般由工作裝置、迴轉裝置和行走裝置三大部分組成。根據其構造和用途可以區分爲：履帶式、輪胎式、步履式、全液壓、半液壓、全迴轉、非全迴轉、通用型、專用型、鉸接式、伸縮臂式等多種類型。
工作裝置是直接完成挖掘任務的裝置。它由動臂、鬥杆、剷鬥等三部分鉸接而成。動臂起落、鬥杆伸縮和剷鬥轉動都用往復式雙作用液壓缸控制。爲了適應各種不同施工作業的需要，液壓挖掘機可以配裝多種工作裝置，如挖掘、起重、裝載、平整、夾鉗、推土、衝擊錘等多種作業機具。
圖1 常見液壓挖掘機及各種作業工具
迴轉與行走裝置是液壓挖掘機的機體，轉檯上部設有動力裝置和傳動系統。發動機是液壓挖掘機的動力源，大多采用柴油要在方便的場地， 也可改用電動機。
按照液壓挖掘機的行走裝置，可將液壓挖掘機分爲履帶式和輪胎式兩大類。
圖2輪胎式挖掘機（左）
和履帶式挖掘機（右）
液壓傳動系統通過液壓泵將發動機的動力傳遞給液壓馬達、液壓缸等執行元件，推動工作裝置動作，從而完成各種作業。
2. 液壓挖掘機的工作裝置
（1）動臂
標準動臂，適用於普通挖掘和裝載作業可與標準鬥杆、短鬥杆和半長鬥杆組合使用；短動臂，適用於有限的工作場地進行裝載作業；超長動臂，適合於工作範圍優於工作負荷的作業，如用於河道養護作業應與小尺寸剷鬥和超長鬥杆組合使用；H型動臂，採石場的重力挖掘作業等H型動臂可用於普通作業，但它加大了的體積會稍微降低其作業速度，可與H型鬥杆短鬥杆組合使用。
（2）鬥杆
標準鬥杆，適於普通挖掘和裝載作業，與標準大臂一起獲得最佳平衡主要與標準大臂組合使用；短鬥杆，可與標準鬥杆組合增加剷鬥容量和提高挖掘力，使用時要注意選擇合適剷鬥；半長鬥杆，適合寬範圍作業提高作業等等；長鬥杆，保證該機器最大作業範圍主要與超長動臂組合使用；H型鬥杆，與標準鬥杆長度相等，但符合採石場等重力挖掘技術要求主要與H型動臂組合使用。
（3）剷鬥
普通剷鬥，用於普通施工和沙礫作業，用於沙子、沙礫、粘土、普通土等的挖掘或裝載作業，主要與前端工作裝置組合用於普通作業；岩石剷鬥，用於岩石作業（卵岩石，碎岩石，硬質土壤和硬岩石等的挖掘或裝載作業），主要與H型前段工作裝置組合使用；底部卸料剷鬥，在鏟運土壤工作中可進簡單的加速卸料；傾斜卸料剷鬥，適合於自由卸料作業，裝置部件較少，保養要求量少；此外還有用於破碎岩石的一齒鬆土器，鬆土剷鬥和裝載剷剷鬥等。
3. 液壓挖掘機的迴轉裝置
液壓挖掘機迴轉裝置由轉檯、迴轉支撐和迴轉機構等組成。迴轉支撐的外座圈用螺栓與轉檯連接，帶齒的內座與底架用螺栓連接，內、外座圈之間設有滾動體。挖掘機工作裝置作用在轉檯上的垂直載荷、水平載荷和傾覆力矩通過迴轉支撐的外座圈、滾動體和內座轉傳給底架。迴轉機構的殼體固定在轉檯上，用小齒輪與迴轉支撐內座圈上的齒圈相齧合。小齒輪既可繞自身的軸線自轉，又可繞轉檯中心線公轉，當迴轉機構工作時轉檯就相對底架進行迴轉。
4. 液壓挖掘機的行走裝置
行走裝置兼有液壓挖掘機支撐和行走兩大功能，一般要求：應有較大驅動力，使挖掘機在溼軟或高低不平等不良地面上行走時具有通過性能、爬坡性能和轉向性能；在不增大行走裝置高度前提下使挖掘機有較大離地間隙，保證其在不平地面上有較好的越野性能；行走裝置有較大支撐面積或接地比壓，以提高挖掘機的穩定性；挖掘機在斜坡下行時不發生下滑或超速溜坡現象，以提高挖掘機的安全性；行走裝置的外形尺寸應符合道路運輸要求。
（1）履帶式行走裝置
履帶式行走裝置具有驅動力大，接地比壓小，越野性能及穩定性好，爬坡能力大，彎轉半徑小，靈活性好，應用較普遍。但製造成本高，運行速度低，運行和轉向時消耗功率大，零件磨損快，因而在長距離運行時需藉助於其他運行車輛。
履帶式行走裝置由“四輪一帶”（即驅動輪、導向輪、支重輪、託輪、以及履帶），張緊裝置和緩衝彈簧，行走機構，行走架等組成。挖掘機運行時，驅動輪在履帶的驅動段及接地段產生一拉力，企圖將履帶從支重輪下拉出，由於支重輪下的履帶與地面之間有足夠的附着力，阻止履帶被拉出，迫使驅動輪捲動履帶，導向輪再把履帶鋪設到地面上，從而使挖掘機借支重輪沿履帶軌道向前運行。
（2）輪胎式行走裝置
輪胎式行走裝置與履帶式相比，其優點是運行速度快，機動性能好，運行時輪胎不損壞地面，因而在城市建設中很受歡迎其缺點是接地比壓大，爬坡能力小，挖掘作業時需專門的支腿支撐，以保證挖掘機的穩定性和安全性。
輪胎式液壓挖掘機行走裝置結構型式很多，有采用標準汽車底盤和輪胎式拖拉機底盤的，但鬥容量稍大，工作性能要求較高的輪胎式液壓挖掘機一般採用專用輪胎底盤行走裝置。
①無支腿，全輪驅動，轉檯佈置在兩軸之間，兩軸輪距相同，其優點是省去支腿，結構簡單，便於狹窄工地上作業，機動性好。缺點是挖掘機行走時轉向橋負載大，轉向操作費力或需要設置液壓助力裝置。因此，這種形式的行走機構僅適於小型輪胎式液壓挖掘機。
