最“抗凍”復興號首次試跑牡佳高鐵，牡佳高鐵聯調聯試結束後，將進入試運行階段，作爲目前黑龍江省境內里程最長的高鐵線路，牡佳高鐵通車後，牡丹江到佳木斯的火車最快運行時間將由原來的7個多小時，縮短到兩個小時之內。
最“抗凍”復興號首次試跑牡佳高鐵1
每條高鐵線路在運行前都要有聯調聯試的階段，動車組要在線路上，逐級提速試驗，牡丹江到佳木斯高鐵目前就正在聯調聯試的階段。8月15日早上，牡佳高鐵線上迎來了一個“抗凍”的新車體。
8月15日早上7點50分，牡佳高鐵聯調聯試現場，首組CR400BF-G型復興號高寒動車組從牡丹江站緩緩駛出，這是復興號動車組首次在我國最東端高寒高鐵線路試跑。
中國鐵路哈爾濱局集團有限公司提前介入辦 主任 蔡克林
今天主要是進行信號測試，對第三種、第四種車型進行兼容測試，下一步馬上進行運行試驗階段，運行試驗階段完成之後就具備開通條件。
第一次駕駛國內最先進的復興號動車組，牡丹江機務段的高鐵司機提前做了不少準備。
結合聯調聯試大綱，我們逐項對司機進行定點式培訓，前期我們做了大量準備，遠赴三棵樹機務段進行學習，還去過太原，觀摩過太原的聯調聯試。
牡佳高鐵位於黑龍江東部地區，經過牡丹江市、林口縣、雞西市、七臺河市、樺南縣、雙鴨山市、佳木斯市，線路全長371.6公里，設計時速爲250公里。
自6月10日啓動以來，分別進行了動車組逐級提速試驗、拉通試驗、重聯動車組逐級提速試驗、信號系統測試試驗等內容，經過軌道、通信、信號、接觸網、供電、災害監測等系統的動態檢測和調試，使各系統和整體系統功能得到了優化。
牡丹江機務段動車運用車間指導司機 劉釗
牡佳鐵路的特點就是線路坡度比較大，千分之二十級以上的坡道達到55處，有點兒類似於過山車式的鐵路，對司機操作難度增大了，隧道也比較多，達到了34個，最長的隧道達到了10291米，我們以前沒有經歷過的。
時速350公里復興號高寒動車組是復興號家族中的`最“抗凍”的成員，擁有耐低溫、耐冰雪的“獨門絕技”，在-40℃的極寒環境下也能奔跑自如。
其實，這並不是復興號動車組第一次來到龍江大地，從今年6月25日開始，復興號智能型動車組就在京哈高鐵線上運行，每天下午，出行旅客都可以在哈爾濱西站看到復興號智能型動車組的身影。
牡佳高鐵聯調聯試結束後，將進入試運行階段，作爲目前黑龍江省境內里程最長的高鐵線路，牡佳高鐵通車後，牡丹江到佳木斯的火車最快運行時間將由原來的7個多小時，縮短到兩個小時之內。
最“抗凍”復興號首次試跑牡佳高鐵2
8月15日7時50分，牡佳高鐵聯調聯試現場首組CR400BF-G型復興號高寒動車組從牡丹江站緩緩駛出，這是復興號高寒動車組首次參與牡佳高鐵聯調聯試，也是復興號動車組首次在我國最東端高寒高鐵線路試跑。
圖片由中國鐵路哈爾濱局集團有限公司提供
牡佳高鐵聯調聯試自6月10日啓動以來，分別進行了動車組逐級提速試驗、拉通試驗、重聯動車組逐級提速試驗、信號系統測試試驗等內容，經過軌道、通信、信號、接觸網、供電、災害監測等系統的動態檢測和調試，使各系統和整體系統功能得到了優化。目前，動態檢測試驗已基本完成，滿足試運行條件。
據牡佳高鐵聯調聯試指揮部介紹，時速350公里復興號高寒動車組是復興號家族中最“抗凍”的成員，擁有耐低溫、耐冰雪的“獨門絕技”，在零下40℃的極寒環境下也能奔跑如常。此次兼容性測試採用了裝備CTCS-300H及CTCS-300S型車載設備的CR400BF-G型高寒動車組進行運行試驗，通過兼容性測試，保證不同型號動車組在牡佳高鐵安全運行。
據鐵路部門介紹，牡佳高鐵聯調聯試結束後，將轉入運行試驗階段，爲後續全線開通運營奠定基礎。
牡佳高鐵是黑龍江省繼哈大高鐵、哈齊高鐵、哈牡高鐵後的第四條高速鐵路，全長371.6公里，設計時速250公里，線路起於牡丹江，經林口、雞西、七臺河、樺南、雙鴨山，終至佳木斯，於2016年11月正式開工建設。
牡佳高鐵線路開通後，將與哈牡高鐵、哈佳鐵路共同構成黑龍江省東部快速鐵路環線。屆時，該省將有8個地級城市實現高鐵相通，沿線城市全部納入到哈爾濱2小時、3小時經濟圈。
未來，牡丹江到佳木斯的旅客列車運行時間將由現在的7小時左右縮短到1小時45分。
