abs傳感器的工作原理是什麼，abs系統出現故障的話是需要及時的處理的，否則對於汽車的壽命也是有很大的影響的，關於abs系統可能很多人都不瞭解，以下abs傳感器的工作原理是什麼。
1、環形輪速傳感器主要由永磁體、感應線圈和齒圈等組成。永磁體由數對磁極組成，在齒圈旋轉過程中，感應線圈內部的磁通量交替變化從而產生感應電動勢，此信號通過感應線圈末端的電纜輸入ABS的電控單元。當齒圈的轉速發生變化時，感應電動勢的頻率也變化。
2、霍爾式輪速傳感器齒輪轉動時，使得穿過霍爾元件的磁力線密度發生變化，因而引起霍爾電壓的變化，霍爾元件將輸出一個毫伏(mV)級的準正弦波電壓。此信號還需由電子電路轉換成標準的脈衝電壓。
3、線性輪速傳感器主要由永磁體、極軸、感應線圈和齒圈等組成。齒圈旋轉時，齒頂和齒隙交替對向極軸。在齒圈旋轉過程中，感應線圈內部的磁通量交替變化從而產生感應電動勢，此信號通過感應線圈末端的電纜輸入ABS的電控單元。當齒圈的轉速發生變化時，感應電動勢的頻率也變化。
ABS系統也稱制動防抱死系統的原理是：
在制動時，ABS根據每個車輪速度傳感器傳來的速度信號，關閉開始抱死車輪上面的常開輸入電磁閥，讓制動力不變。如果車輪繼續抱死，則打開常閉輸出電磁閥。再讓制動狀態始終處於最佳點，制動效果達到最好，行車最安全。
ABS，全稱制動防抱死系統，作用就是在汽車制動時，自動控制制動器制動力的'大小，使車輪不被抱死，處於邊滾邊滑（滑移率在20%左右）的狀態，以保證車輪與地面的附着力在最大值。
ABS系統主要由4部分組成：輪速傳感器、電子控制單元ECU、液壓單元、ABS故障燈。
輪速傳感器檢測車輪的運動狀態，發出正弦電子脈衝交流信號，而後經過調製器處理，將脈衝轉化數字信號並傳送給電子控制單元。
電子中央控制單元ECU接收到來自輪速傳感器的輸入信號，以此爲參數計算出車輪的輪速、整車車速以及滑移率，並根據滑移率判斷車輪狀態，對液壓單元發出控制指令。
液壓單元根據控制指令對制動管路的壓力進行調節，調節過程包括保壓、增壓、減壓。
ABS故障燈用來提示駕駛員系統是否故障。
ABS故障燈亮了，建議不要繼續駕駛，因爲ABS燈亮意味着車輛的防抱死制動系統故障，緊急制動時如果車輪抱死，車輛會失控打滑，使駕駛員無法減速或調整車輛行駛軌跡，安全隱患較大。
abs傳感器有什麼用
汽車abs傳感器的作用是：
1、基本上每輛車都標配了ABS，其中文名稱是“防抱死制動系統”，是在常規制動裝置基礎上的改進技術；
2、ABS的工作原理是依靠安裝在車輪上的速度傳感器和車速傳感器，通過計算機來控制制動功率；
3、緊急制動，一旦發現車輪抱死，計算機立即指示調壓器向車輪制動分泵減壓，使車輪恢復轉動；
4、ABS工作過程實際上是“抱死-鬆開-抱死-鬆開”的循環工作過程，汽車輪胎始終處於臨界鎖定死間歇滾動狀態，能有效克服緊急制動“跑偏、側滑、尾滾”等情況，防止車身失控。
ABS傳感器的作用是在制動時將車輪的速度反饋給制動系統，從而控制車輪的受控旋轉，以達到最佳制動效果。
汽車ABS傳感器的作用是防止車輪抱死而使車輛失去方向，從而控制車輛的方向可控，現在幾乎所有的新車都安裝了這個裝置。
abs抱死車動不了怎麼辦
首先排查故障，可能是abs調節器電源或者電路故障。還可能是蓄電池電壓過低，或輪速傳感器，abs感應齒圈，以及abs電磁閥故障。abs控制單元也可能發生故障。排查完畢進行更換和修復即可。
防抱死制動系統也就是常說的ABS系統，如果車輛上有配備，除非發生故障，不然的話它是一直默認開啓並隨時處於待命狀態，也就是它是不能被手動解除或關閉的。
abs是現在汽車上的一項標配的安全配置，一般abs系統都會和ebd系統配合使用。ebd意爲電子制動力分配系統，是abs的一項輔助功能。發生緊急情況時，ebd在abs作用之前，可以根據車身重量和路面條件，自動以前輪爲基準比較後輪的滑動率，如果存在較大差異，ebd就會調整後輪剎車的油壓，確保得到更平衡的制動力分配。
配有ebd系統的車，會自動偵測每個車輪與路面之間的附着力，將剎車產生的能量，適當的分配給每個車輪。而且ebd系統對於過彎時剎車也有穩定功能，增加過彎剎車的安全性。
abs系統是在車輛遇到緊急情況需要急剎時，保持剎車系統在一秒內作用60到120次，相當於不停地點剎。abs可以在急剎時，防止車輪抱死，讓駕駛員可以用方向盤繼續操控車輛的行駛軌跡。配有abs的車輛在遇到緊急情況時，不要人爲執行點剎操作，一腳剎車踩到底，abs會幫助駕駛員執行點剎操作。
ABS報警燈時亮時滅咋回事
故障現象：我的捷達車，最近總是出現ABS燈有時亮起有時又熄滅的現象，到服務站清除故障當時好了，過兩天燈又亮了，應怎樣徹底把該故障解決？
故障分析：捷達車採用的是MK20系列ABS系統，出現上述情況可能有以下幾種原因導致：一是ABS傳感器髒污，捷達車的ABS傳感器是磁電式的，表面易吸附一些鐵屑；二是傳感器的靶輪髒污，特別是後部的鼓式制動器靶輪，易被磨損下的碎屑把靶輪填平，導致信號不穩定；三是ABS傳感器內部連接不良，時而連接時而斷開；四是傳感器與靶輪的間隙超出範圍；
五是傳感器的插頭接觸不良或導線有破皮搭鐵的地方；六是ABS供電線或主搭鐵線連接處有不良，ABS工作時需要的電流較大，如果隨着使用時間的增長，很可能在連接的地方出現腐蝕或鬆動而接觸不良；七是ABS控制單元的大插頭密封不好進水上鏽，導致接觸不良；八是ABS控制單元內部電子元件工作不穩定。
診斷過程：我們可以由簡單到複雜，由低花費到高花費的原則來逐步排除此故障。
首先，我們可以一邊檢查傳感器的好壞，同時清理乾淨傳感器急靶輪，傳感器要求外表無破損，電阻值在1000—1300歐姆之間，傳感器與靶輪之間的間隙在0.5—1.2毫米之間，超出此範圍必須更換傳感器或調整間隙至正常值。
第二步，我們要全面地檢查處理導線，檢查處理各接觸點的腐蝕、鬆動。檢查各插頭插接是否牢靠，是否鏽蝕，特別注意後坐椅下的兩後輪傳感器插頭。檢查導線有無磨壞的地方。
最後如果處理完以上部分，故障還是沒有解決，基本上可以判定是ABS控制單元內部問題，換ABS控制單元總成可以把故障排除。
