廣州黃埔區開展無人駕駛車路測，記者發現，在廣州開放道路上，印有“蘿蔔快跑”字樣、頭戴自動感知設備“帽子”的自動駕駛車隊在馬路上疾馳，而車內卻空無一人，廣州黃埔區開展無人駕駛車路測。
廣州黃埔區開展無人駕駛車路測1
在高速公路上見到了正在飛馳，但卻沒有司機的“空車”？像這樣的場景不是發生在科幻電影中，而是已經近在眼前。
6月22日，南方+記者獲悉，繼北京、重慶之後，廣州黃埔科學城內近日也已啓動車內“方向盤後無人”的自動駕駛測試，完全無人駕駛在廣州成爲可能。首批路測車輛來自百度旗下的自動駕駛出行服務平臺蘿蔔快跑等，預計共有數十輛。
就在不久前，記者曾在廣州黃埔區、海珠區多個地段進行“無人車”的試乘體驗，不過皆是在配備安全員的前提下進行的。
那麼，在車上沒有“司機”的情況下，如何確保行車安全？
記者瞭解到，在進行“完全無人化”車輛路測時，自動駕駛企業會通過單車智能、監控冗餘、平行駕駛三層安全體系來保障駕駛安全。以“5G雲代駕”爲例，基於我國5G基礎設施建設優勢，“無人車”可以通過5G信號流將駕駛環境等視頻畫面實時回傳到雲端。一旦車輛在運行過程中出現緊急情況，“雲端安全員”能第一時間獲知並實現遠程控車。
在自動駕駛載人出行服務的探索上，廣州一直走在全國前列。
2019年年初，廣州市交通運輸局、廣州市工業和信息化局、廣州市公安局印發過《關於智能網聯汽車道路測試有關工作的指導意見》，允許已取得遠程測試資格的車輛，可在遠程監控保障體系下，進行公開道路整車無人的自動駕駛測試。同年12月，廣州分別在黃埔區、南沙區開展自動駕駛出租車（網約車）試運營，累計運營里程近100萬公里，服務人次近10萬。
截至2020年，廣州共有5家自動駕駛企業，71輛自動駕駛汽車在穗開展自動駕駛測試，累計測試里程近70萬公里，全國第一。
廣州黃埔區開展無人駕駛車路測2
作爲國內最早佈局自動駕駛的企業，百度Apollo一直在通過技術賦能，帶動中國自動駕駛產業發展，其旗下自動駕駛出行服務平臺“蘿蔔快跑”，也已開啓商業化運營及測試。
近日，記者發現，在廣州開放道路上，印有“蘿蔔快跑”字樣、頭戴自動感知設備“帽子”的自動駕駛車隊在馬路上疾馳，而車內卻空無一人，原本配備的安全員也不見身影，車輛在複雜道路環境可完成變道、超車等一系列操作。
不過，不少廣州市民對此並不“意外”，因爲自動駕駛技術已融入日常生活出行之中。去年7月，蘿蔔快跑自動駕駛出行服務落地廣州，用戶可以通過“蘿蔔快跑”App叫車體驗自動駕駛出行服務。
此前的快跑車輛，裏面配備有安全員，以應對突然出現的緊急路況，而今，車內則完全去掉了安全員，由自動駕駛系統和遠程代駕來控車。
有相關知情人士表示，企業在廣州公開道路上進行無人化測試是有據可依的。
此前廣州頒發了《關於智能網聯汽車道路測試有關工作的指導意見》，允許已取得遠程測試資格的車輛在遠程監控保障體系下，進行公開道路整車無人的自動駕駛測試。
這也說明在自動駕駛的探索上，廣州厚積薄發，領先其他一線城市。
與此同時，記者也瞭解到，自動駕駛企業在進行“完全無人化”測試時，會通過單車智能、監控冗餘、平行駕駛三層安全體系來保障駕駛安全。
在單車智能上，實時性車載基礎OS，包含地圖、定位和環境感知的泛感知系統，決策規劃系統以及車路協同系統，等多方面來構成自動駕駛主系統的安全設計。
同時，以充分冗餘的自動駕駛硬件爲基礎，結合監控系統，能夠實現完善的風險降級策略。按照不同的風險對應的安全等級，會通過緩剎、停車、路邊停靠等方式，實現安全控制車輛，避免碰撞風險。
在上述基礎上，自動駕駛還有一層保障，即“平行駕駛”。在遠程駕艙重建車輛行駛環境，讓雲端安全員也能像在實車上一樣瞭解車輛的駕駛情況和環境情況，並在介入時將控車指令實時發送到車端，實現遠程實時控車的能力。
目前，廣州正在通過分階段分領域的方式逐步推動自動駕駛發展，試行不同混行環境下自動駕駛車輛在黃埔、南沙、番禺、花都、海珠等區域的應用示範工作，並探索開展高快速道路測試。
通過多維度、綜合性、大規模城市交通試驗和示範運營，將優先在公交、出租等領域先行示範，探索形成廣州市自動駕駛商業化服務新模式。
截至目前，百度Apollo測試總里程超過1800萬公里，蘿蔔快跑已在北京、上海、廣州、長沙、滄州五地開放常態化運營，2025年將擴展到65個城市，2030年擴展至100個城市。
廣州黃埔區開展無人駕駛車路測3
近日，羊城晚報記者在廣東省廣州市黃埔區的公開道路上，發現了一些空車運營的車輛。與以往的“無人車”不同，這些車輛在前排的正副駕駛座位上均沒有安全員的身影，同時其後座也無乘客，疑似其正在進行“去安全員化”的路測。上述車輛來自於百度旗下的自動駕駛出行服務平臺蘿蔔快跑，此前，該公司在北京成爲首批獲得無人化載人示範應用的`企業。
實際上，在廣州“真無人車”上路前，北京、重慶等地在今年上半年先後發佈了“方向盤後無人”的自動駕駛相關政策，極大地加快了自動駕駛商業化的進程。
但是，今年以來，廣州尚未發佈相應的重磅政策，無人車在廣州開放道路上進行路測是否符合相關的法律法規？
帶着疑問，羊城晚報記者梳理政策發現，在2019年年初，廣州市交通運輸局、廣州市工業和信息化局、廣州市公安局印發過《關於智能網聯汽車道路測試有關工作的指導意見》，允許已取得遠程測試資格的車輛，可在遠程監控保障體系下，進行公開道路整車無人的自動駕駛測試。
此外，廣州正通過分階段分領域的方式逐步推動自動駕駛發展，試行不同混行環境下自動駕駛車輛在黃埔、南沙、番禺、花都、海珠等區域的應用示範工作，並探索開展高快速道路測試。通過多維度、綜合性、大規模城市交通試驗和示範運營，將優先在公交、出租等領域先行示範，探索形成廣州市自動駕駛商業化服務新模式。
記者也瞭解到，自動駕駛企業在進行“完全無人化”測試時，會通過單車智能、監控冗餘、平行駕駛三層安全體系來保障駕駛安全。其中，“5G雲代駕”是無人駕駛的重要配套服務，該技術基於5G、智慧交通、V2X 等新基建設施，可爲無人駕駛系統補位。
因爲“AI老司機”已經能應對絕大多數路況，極端場景並不是經常出現，所以不同於普通安全員，雲端駕駛員一個人可以爲很多輛車服務。“5G雲代駕”的雲端駕駛員已成爲AI時代的新職業。
艾媒諮詢CEO兼首席分析師張毅認爲，國內其他主流城市已先後頒佈無人駕駛相關的政策，而廣州集聚了非常多有優秀人才的相關企業，加上敢爲天下先的開放心態，廣州距離進一步頒佈自動駕駛相關政策爲期不遠了。
張毅還認爲，自動駕駛的應用場景廣泛，除了小型客運之外，在貨運、封閉園區等均有良好的應用。一些企業已經具備了很強的自動駕駛能力，等到區域性政策和全國的法律法規進一步完善後，自動駕駛的商業化落地非常值得期待。
