京廣空中大通道啓用，將縱貫南北，5月19日啓用的京廣大通道南段方案主體由兩組4條航線組成，實現“兩上兩下，單向循環”的大通道格局，京廣空中大通道啓用，將縱貫南北。
京廣空中大通道啓用，將縱貫南北1
連接我國南北方的民用航空通道京廣大通道從5月19日正式運行。至此，規劃途經我省的兩條民航大通道——京廣大通道、滬蓉大通道已全部建成。這標誌着我省空中通道形成“十”字型立交。
這次京廣大通道建設其空域優化調整是民航空中大通道建設以來涉及範圍最廣、協調難度最大、準備時間最長的一次。民航湖北空管分局管制運行部副主任楊鵬介紹，此次調整將進一步擴大湖北空域容量，武漢天河機場、宜昌三峽機場、襄陽劉集機場、荊州沙市機場的飛行程序將改變。
與地面上的公路一樣，天上同樣存在天路，也就是航路。在民用航空領域，飛機只能根據既有劃定的航路飛行。因此，航路資源的多與少直接決定了當地的航班容量。
京廣大通道全長2000多公里，沿線涉及7省2市，其中湖北段全長400公里。此前，京廣大通道北段已經在2019年貫通，而南段涉及湖北、湖南、廣東三省，南段存在單線運行、交叉航線設置制約容量、大灣區北側進場急需分流等因素造成的“南段擁堵”現狀，調整難度大。
在中央空管委、中國民航局整體謀劃下，沿線各空管局全面參與了此次航路建設。民航湖北空管分局成立20多人組成的專班，全力參與大通道建設，參與的服務保障人員超過300人，爲湖北空域的調整作出了貢獻。
調整後，京廣大通道空域將形成“兩上兩下，單向循環”的運行模式，可有效解決京廣航路以及我省空域的擁堵狀況，優化空域結構，釋放可用資源，促進節能減排，在確保安全的前提下大幅提升航班運行效率。
當前，我省正在打造以武漢天河機場、鄂州花湖機場爲核心的客貨雙樞紐建設，進一步鞏固湖北的區位交通優勢，打造新時代“九省通衢”。此次京廣大通道湖北區域順利完成，爲鄂州花湖機場通航奠定了有利條件。
據瞭解，京廣大通道是全國建成的第七條民航大通道。此前，京昆、廣蘭、滬哈、中韓、湖蘭、滬蓉等6條民航大通道相繼建成。目前，全國正在建設的民航大通道還包括滬昆大通道。滬廣、京滬大通道建設有待開展。
京廣空中大通道啓用，將縱貫南北2
2022年5月19日零時，京廣大通道空域結構調整方案(南段方案)正式啓用，標誌着連接我國京津冀地區和粵港澳大灣區兩大世界級城市羣的南北空中交通大動脈將由原先“單上單下”的雙車道變爲“雙上雙下”的四車道，進一步提升運行安全和飛行效率。
據瞭解，京廣大通道空域結構調整是民航空中大通道建設以來影響範圍最廣、軍民航協調最充分、準備時間最長的一次。從規劃到最後實施歷時8年時間。方案涉及京廣沿線7個省區(河北、河南、湖北、湖南、廣西、廣東、江西)、2個直轄市(北京、天津)以及香港、澳門特區，影響145個機場，佔全國運輸機場總數的57.1%。其中，千萬級機場8個。
5月19日啓用的京廣大通道南段方案主體由兩組4條航線組成，主要是將湖北區域以南的原京廣航路(A461)進行“平行單向化改造”，同時打通京廣分流航線(W45)至粵港澳大灣區的銜接部分，再結合西側W102航線，實現“兩上兩下，單向循環”的大通道格局，有效串聯起北京兩場、天津、鄭州、武漢、長沙、廣州、深圳、香港、澳門等重要區域性樞紐機場。
據統計，京廣大通道南段方案共新闢及調整19條航路航線，新增航線里程2313公里，調整優化13個機場相關進離場飛行程序，調整班機航線走向約5000條。經評估，運行安全方面，每日將減少京廣大通道沿線航路航線交叉匯聚衝突調配次數約572次。
節能減排方面，北京首都至港、深、珠、澳的航班單程可節省約125公里，全年可節省約318萬公里里程，節省燃油約1.7萬噸，減少碳排放約5.4萬噸。飛行流量方面，京廣大通道空域方案實施後可降低京廣沿線主要擁堵航路點飛行流量，最高可降爲實施前的67.1%，將大幅緩解航路擁堵情況，有效提升京津冀地區和粵港澳大灣區間航路通行能力。
自2013年底京昆大通道開通以來，我國民航已相繼順利開通6條空中骨幹大通道，民航日均航班量也由2013年的10360架次增長到2019年的16388架次，有力支撐了全國58.2%的`航班量增量，爲我國民航的高速發展提供了高質量的空域保障。
此次實施的京廣大通道是“10+3”條空中骨幹大通道規劃建設中的第7條大通道。方案通過優化調整京廣主幹航線和沿線樞紐機場空域，提升整體運行效率，經測算，預計可爲京津冀地區和粵港澳大灣區及沿線地區航班提升近40%的空域容量，對推進京津冀地區、粵港澳大灣區以及沿線地區經濟建設，暢通國內大循環、促進國內國際雙循環具有十分重大的意義。
據統計，京廣A461航路擁有日均1000架次左右的繁忙航路點6個，日均超過600架次的繁忙航段10個，是世界最繁忙航路之一。理順京廣航路航線，對於解決全國性的空域擁堵問題具有牽一髮而動全身的重大戰略意義，也將對地區經濟的發展產生巨大促進作用。
據瞭解，京廣大通道是國家綜合立體交通網的重要組成部分。
自2012年起，民航局緊密圍繞國家戰略、行業發展和旅客需求，對我國航線航路網絡制定了建設“整體大循環，局部微循環、各單元協同”的目標，並按照 “東部擴展、西部延伸、南部分流、北部拉直、中部疏通”的空域革新思路，全面推進全國民航幹線航路網絡規劃設計，以單向循環設計理念推進航路大通道建設工作，規劃了“10+3”空中骨幹大通道建設。
截至目前，京昆、廣蘭、滬蘭、滬哈、滬蓉、中韓、京廣7條空中大通道相繼開通，標誌着我國已逐步構建起全國民航航路航線網絡基本構架。中國民航始終堅持以服務國家戰略、服務人民出行、服務經濟社會發展爲出發點和落腳點，全面建設規模領先、覆蓋廣泛、通達通暢、便捷高效、保障有力的航空運輸網絡體系、國際航空運輸通道體系和航空樞紐功能體系。
以期在“十四五”時期實現國內城市高效暢通、偏遠地區有效連通、國內國際互聯互通，爲新時代民航強國建設提供有力保障。
京廣空中大通道啓用，將縱貫南北3
2022年5月19日0時，京廣大通道空域結構調整方案正式啓用。此前，爲助力北京大興機場順利開航，湖北地區的航線、航班走向進行過一次大調整，打通了京廣大通道北段航路。而此次調整是爲了徹底打通京廣大通道全線，實現真正的暢通無阻。
湖北作爲京廣航路的中間站，連接華中、華南地區和華北、東北地區的樞紐站，迎來了民航空中大通道建設以來涉及範圍最廣、協調難度最大、準備時間最長的一次空域結構巨大調整。這是民航向高質量發展邁進的重要一步，也是適應“十四五”及未來空中交通流量增長的關鍵舉措。
京廣航路流量大容易“堵”
航空通道之於飛機正如高速公路之於汽車一樣，十分重要。京廣大通道是民航規劃建設的全國幹線航路網南北交通大動脈，連接京津冀地區和粵港澳地區兩大世界級機場羣，具有重要的戰略地位，對促進京津冀和粵港澳大灣區經濟社會發展具有重要意義。
但是如果路口多、匯入車流量大，空中航路如同高速公路一樣，也容易發生擁堵。京廣大通道沿線歷來面臨着這樣的問題，空中航路網結構複雜、航班流量大、運行限制多、擁堵節點多，經常出現京廣航路南段單線運行、交叉航線設置制約容量、大灣區北側進場急需分流等因素造成的“南段擁堵”現狀。
並且京廣航路作爲國內航路主幹道之一，對於航班運行壓力和管制指揮工作有着明顯的影響，因此迫切需要進行擴容改造。
拓寬道面出行暢通高效
空域結構調整意味着對空中通道的航路航線進行再次規劃和調整，使飛機在飛行過程中更加安全、順暢、高效。
此次空域結構調整後，京廣大通道將形成“兩上兩下，單向循環”的運行模式，可有效解決京廣航路以及湖北省空域內的擁堵狀況，優化空域結構，緩解一線運行壓力，節能減排，在確保安全的前提下進一步提升航班運行效率，對推動湖北民航高質量發展發揮重要作用。
此前，京廣大通道北段空域調整後，華北地區南下航班會在湖北上空匯聚，擁堵情況依然存在。現在將徹底打通京廣大通道，“打通斷頭路、延伸平行線”，在原本雙向“單車道”的基礎上，拓寬“道面”，形成平行的雙向“雙車道”。徹底解決航路結構原因造成的擁堵現象。
京廣大通道全線貫通不僅意味着武漢天河機場進離場航線實現完全分離，也代表着湖北區域南北向飛越航班再也沒有“交集”，減少了飛機的相對飛行衝突，空中“高速公路”就此誕生。同時也確保了航班運行更加安全和順暢，減輕了管制員的工作負荷。
據瞭解，此次空域結構調整後，湖北範圍內從武漢、宜昌、襄陽起降的航班航路走向將發生巨大改變，華北、東北、西北等地區前往華中、華南等地區的航班在湖北區域內將全部改走新航路，襄陽、南陽起飛前往廣州的航班相比以往航程將縮短約90公里。
此次調整新闢19條航路
本次京廣大通道空域結構調整新闢了19條航路航線，新增航線里程達2313公里，並在整個調整中新闢了43個航路報告點，具有範圍廣、變化大、內容多的特點，在加速空中流量的同時，也給管制工作帶來了新的風險和挑戰。
據介紹，在半年多的時間裏，民航湖北空管分局做了大量的前期研究、準備和協調工作，開展多輪京廣大通道專題研討會和專項培訓工作，從組織領導、風險評估、人員培訓、運行保障等方面開展專項檢查。通過多輪次、高頻率、大密度的專項理論和模擬機培訓與考覈，強化一線人員業務能力；
對現行、新闢及調整航線涉及的班機航線走向、航路點、航線代號和機場進離場航線進行全面梳理，確保一線運行人員熟練掌握相關內容與關鍵點。在此期間，分局各部門緊密溝通協調、互通有無、收集相關數據，認真梳理和識別此空域結構調整過程中可能存在的安全風險，制定、發佈有效的風險防控措施，深入開展“問題隱患動態清零”行動，並做好特殊情況處置預案。
萬全準備，只爲保障乘客出行的絕對安全。
