小米造車有新進展：整車焊裝開始招標，近日，招標代理公司受委託，發佈了小米汽車科技有限公司整車焊裝線體項目供應商招募公告，小米造車有新進展：整車焊裝開始招標。
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自小米於2021年3月底宣佈造車計劃之後，一舉一動就備受外界關注。近日，有招標代理公司受委託發佈了小米汽車科技有限公司整車焊裝線體項目供應商的招募公告，招募公告邀請全國供應商參加投標。
根據招募公告顯示的額內容來看，本次項目的招標範圍爲：整車焊裝線體範圍，招標項目分爲1個標段，即小米汽車科技有限公司的整車焊裝線體項目。
根據先前的新聞報道稱，小米汽車工廠正式落戶北京經濟技術開發區亦莊新城，其地塊面積爲718046平方米，約有100個足球場大小。目前，該地塊正在進行平地整理工程，進度接近一半。
小米在此前對外公佈的信息顯示，造車業務首期投資爲100億元，未來十年投資將達到100億美元，小米汽車預計會在2024年上半年實現量產。
時至今日，小米產品給人的第一印象，依舊是性價比出色。
小米造車熱度如此之高，除了因爲跨界之外，還因爲大家希望小米造出老百姓都買得起的精品車。
所以大部分人希望小米第一臺車賣9.99萬元、14.99萬元、19.99萬元，而不是39.99萬元、49.99萬元。
換個角度來看，與其說小米自己要造車，倒不如說大家希望小米造車，造大家都買得起的車。
此前，雷軍發起的一次關於“你希望小米汽車第一輛車大約是什麼價錢”的投票中，“10萬以內”的得票數最高。
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2021年3月份，雷軍正式宣佈小米進軍智能電動汽車業務，號稱是他人生中最後一次重大創業項目，願意壓上自己所有聲譽，爲小米汽車而戰。
而小米汽車的進度也十分迅速，火速落戶在北京亦莊，並緊鑼密鼓的開始建設工廠。
而據中國經營網最新報道，近日招標代理公司受委託，發佈了小米汽車科技有限公司整車焊裝線體項目供應商招募公告，邀請全國供應商參加投標。
據悉，北京市規劃和自然資源委員會於3月17日發佈北京經濟技術開發區亦莊新城YZ00-0606-0101地塊的招拍掛公告。
公告顯示，該地將以六通一平”形式供地，用於建設智能製造產業基地項目，土地面積718046.1平方米，租賃和出讓總年限50年，交易掛牌起始價爲人民幣61033.9185萬元。
也就是說，小米工廠的地塊面積大約有100個足球場的大小。
據瞭解，小米汽車項目預計投資630億元，將分兩期建設年產量30萬輛的整車工廠，其中一期和二期產能分別爲15萬輛。按照計劃，小米工廠一期計劃於2022年4月開工，2023年6月竣工；小米二期項目計劃於2024年3月開工，2025年3月竣工。
小米在財報中表示，預計車輛將在2024年上半年正式量產。
值得一提的是，此前網上曝出一份小米汽車供應商招募公告。文件顯示，該項目爲小米汽車科技有限公司整車焊裝線體項目，項目所在地爲上海。根據這份招募公告，有分析認爲，除了已經開工建設的北京工廠之外，小米將會在上海新建第二座工廠。
但有小米汽車內部人士稱，小米汽車目前沒有在上海建立工廠的計劃，網絡上流傳的截圖信息理解有錯誤。該人士表示，小米在上海新建工廠是“烏龍”事件，小米汽車只是委託了一家上海的招標公司進行相關項目的招標。
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近日，招標代理公司受委託，發佈了小米汽車科技有限公司整車焊裝線體項目供應商招募公告，邀請全國供應商參加投標。
據介紹，該項目概況和招標範圍爲：整車焊裝線體範圍。本招標項目劃分爲1個標段，本次招標即爲其中的小米汽車科技有限公司整車焊裝線體項目。
汽車工廠已開始建設
據媒體報道，小米汽車北京工廠所在地塊已經開工建設，該地塊正在進行平地整理工程，約已完成了十之四五。
據悉，北京市規劃和自然資源委員會於3月17日發佈北京經濟技術開發區亦莊新城YZ00-0606-0101地塊的招拍掛公告。公告顯示，該地將以“六通一平”形式供地，用於建設智能製造產業基地項目，土地面積718046.1平方米，租賃和出讓總年限50年，交易掛牌起始價爲人民幣61033.9185萬元。
這塊地約有100個足球場大小，目前正進行平地整理工程，進度已接近一半。
除了工廠開工，近期小米汽車還曝光了首項專利。據瞭解，小米汽車所發佈的這項專利叫作多相電機的控制方法、裝置及可讀存儲介質。
該專利的簡介顯示，在多相電機發生缺相故障的情況下，獲取轉子的當前位置，確定其所屬的目標區域，按照目標區域對應的控制策略對多相電機進行控制，就可以在不額外增加器件和改變硬件結構的基礎上，實現對電機的容錯進行控制，進而提升電驅動系統的可靠性。
產業互聯網資深分析師、中歐國際工商學院案例中心研究員錢文穎接受《中國經營報》記者採訪時表示，從小米現有優勢來看，首先是品牌忠誠度和粉絲基礎，以及智能網聯設備的網絡外部性。簡單來說，就是一羣小米粉絲，因爲手機，智能家居都用的是小米，會因爲選擇的一致性，繼續購買小米汽車，將大幅降低一個初創車企早期的單車營銷成本。
“沿着上面的智能家居思路來講，小米已經有了基於物聯網和互聯網的用戶基礎和產品服務生態，小米汽車在智能軟硬件服務體系上應該會比較容易搭建，也比較容易與已有生態形成鏈接和影響。
另外，小米具有產業鏈生態圈整合管理能力。雖然智能硬件和汽車行業不同，但都需要非常強大的供應鏈整合和管理能力，這方面小米有着很強的能力和經驗，可以遷移到汽車製造業，也就是說相比‘蔚小理’當時從零開始探索，小米的學習曲線可能更陡峭。”錢文穎說。
有公開數據顯示，目前“新造車”領域的企業已超過100家。而早在2021年8月，國內新能源汽車產量滲透率已達20.62%，如何在羣雄並起的電動車市場中切一塊蛋糕，是值得思考的問題。
談及小米汽車的劣勢，錢文穎說：“一是入局時間比較晚，等小米量產車開始交付時，可能行業第一梯隊市場格局已經要穩定下來，再想破局較難。二是小米的粉絲畫像注重極致性價比，小米的品牌定位也被‘刻板’在性價比之上，這對小米進入中高端市場造成了阻礙。”
投資汽車產業鏈
“作爲一個具有強生態鏈體系的公司，小米系在大家心目中的形象早已形成，多家上市企業組成了小米生態鏈，能夠支撐小米長期的直接發展。所以和蔚來、小鵬、理想這些汽車公司相比，小米汽車有一個強大的生態鏈和供應鏈來進行支撐，但劣勢是小米之前沒有造過汽車，必然會有很多需要摸着石頭過河和探索的東西。”盤古智庫高級研究員江瀚告訴本報記者。
此外，在汽車產業鏈上，小米還收購/投資了一大批相關的汽車企業。
去年9月，小米宣佈以7737萬美元（約合人民幣5億元）收購自動駕駛技術公司DeepMotion（深動科技）。自宣佈造車以來，小米系資本在汽車產業鏈上投資超40家企業，新能源汽車賽道的各個環節都有佈局，把小米汽車薄弱的.車載芯片和動力電池等領域都補齊了。
此前，小米創始人雷軍在接受媒體記者採訪時表示，做汽車業務並不是爲“出風頭”，現時電動車已從機械產業轉變爲信息產業，加上有同行已經在做，小米不做就會被淘汰。小米從智能手機到智能家居及智能辦公，屬全智能生態，若跟電動汽車好好整合的話，將有極強的擴張性。
雷軍還曾表態，小米造車最大的底氣是“虧得起”，對造車業務的首期投資爲100億元人民幣，預計未來10年的投資額爲100億美元。小米汽車預計在2024年上半年實現量產。
根據小米2021年財報，小米集團總收入3283億元人民幣，同比增長33.5%，淨利潤爲220億元，同比增長69.5%。小米集團本身較快的營利增長成爲小米造車的一個重要根基。
不過小米造車依然面臨不少現實難題。據悉，小米當前面臨沒有造車資質的問題。公開信息顯示，生產並銷售新能源車，需要兩個資質：一是發改委的許可資質，並且在發改委認可的基礎上，企業需要在2年內建設工廠，3年內開始銷售車輛；二是工信部的認可資質，滿足《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定》。
關於小米汽車的定價，也是個難題。此前雷軍曾多次描述小米汽車可能的樣子：一是售價區間10萬~30萬元；二是可能是SUV或轎車；三是一款高端的汽車。
雖然雷軍很希望小米汽車能打造成高端車型，但現實骨感，大家期待的小米汽車的價格並不高。雷軍本人前段時間在微博上搞過投票，票選米粉希望的小米汽車價格，結果是，10萬元以內是最多人選的，其次是10萬到15萬元。
“我還是比較看好小米汽車的。首先，從小米在智能硬件生態圈的佈局和發展來看，小米已經有豐富的‘跨界’能力，其能將自己對用戶需求的理解、產品設計的理念、投資併購的經歷，以及供應鏈管理的經驗遷移到不同的領域。
新能源汽車產業供應鏈相對來說比較開放，小米打造出一款受歡迎的產品，我認爲對他們來說是不難的。其次，小米擁有較大的粉絲基礎，這個基礎會讓小米相比‘蔚小理’更容易且更低成本度過生存期。”錢文穎說。
江瀚則認爲，當前小米的幾大業務板塊整體還是不錯的，雖然各有各的特點，但是整體而言依然處於一個良性發展的狀態。“我個人還是比較看好小米汽車的未來，覺得小米汽車，只要能夠把資源有效地整合起來，就會有不錯的市場表現。”
