實習地點：鉚焊車間 實習時間：10.21-10.26
經過五天的下料實習，我瞭解了車間下料的流程：作業指導、作業方式以及流程的控制方法。現對這一週的實習工作做總結。
車間下料主要有下料計劃，下料排版，下料作業（數控切割，鋸，剪板）。王坤、辛寧負責下料計劃，下料班長楊家春主要負責下料排版，李啓飛等人負責數控切割的現場作業，王建營等負責鋸牀、剪板機作業。
車間下料是根據生產任務，排出下料計劃、做出下料排版圖並編制下料程序、進行下料作業、切割完成物料的處理、存放管理。
一、下料計劃
生產計劃是生產管理的核心工作，好的生產計劃可以讓生產有條不紊的進行，可以很好的提高生產的效率，從而降低運行成本。下料作爲生產的準備前序是非常重要的。我們的下料綜合明細表包括了作業方式、人員等信息、托盤編號等，托盤編號這一點我覺得非常好，應該是爲了方便找料設計的，但缺少下料完成時間，綜合明細表上有接收人、接收時間、質檢的簽字等項目，但好像都沒有這麼做，沒有起到一個跟進控制流程的作用。按照車間的下料計劃，下料進度應該是滿足了生產進行，現場托盤上有很多已完成的物料，這幾天來領料的師傅們也都找到了需要的物料。而且我覺得堆料有點多，這樣不方便現場的管理，作爲下料單位來說太多的庫存也反應出一定的問題，是不是下料產能與下工序產能的不協調。可以主動的把下好的物料發放到下一工序，如果讓整個車間去分擔下料場地的問題，料場會管理的更好。
二、排版編程
合理的排版可以減少板材的浪費。根據生產計劃進行每天的排版與編程，我們的排版圖做的很緊湊，做到了合理利用板材減少浪費，都標註了圖號、材質以及件數等。在這裏我提一點建議，規則的物料可以標註一下它們的尺寸，比如100X100；不規格的物料可以附上它們的簡易圖紙並標註尺寸。因爲在大批量的下料作業中是需要對首件進行自檢的，他們既不參與編程也沒有圖紙根本沒有自檢這一控制環節，一旦出現問題就是一批物料。
三、下料作業
下料作業中我們的員工基本都有很強的主觀能動性，積極主動的做好自己的工作，即使沒有人員安排也都在有序的工作着，切割成型的火焰切口光潔平整，氧化鐵易於清除，材檢號的移植，圖號、材質、數量的標識都做到了，剩餘的邊角餘料都存放起來用於以後再次利用。工作中缺少交流溝通，這幾天我感覺不是很好融入。在下料作業過程中還是有很多細節做的不好，吊板材的過程中有時候，需要用手扶的時候有的同事會習慣性的把手伸到板材下方；吊車師傅有時候會很自發的去做一些起落的操作，吊車可以拒絕違規指揮，但是絕對不能去自發的去操作；吊板材需要墊東西的時候手是不能伸進去的只能扔東西進去。這些日常工作中的習慣是非常危險的。
四、切割後處理
切割完成後的處理是下料工序作業的最後一步，所以得符合下一工序使用要求，懂得鉚焊工序都會對物料哪些方面有什麼樣的要求，用最少的資源做到最大的效果。切割後氧化鐵都非常仔細的剔除、打磨，切割導致的缺陷也都進行了打磨補焊再打磨，甚至切割不平整的表面會進行打磨，這些處理都非常到位，但是有些作業是可以省略的。氧化鐵主要是會對焊接質量產生影響，容易產生缺陷。因爲我們的車間加工的都是比較厚的板材，這幾天我見到的最薄也15mm以上，按照行業默認的規範6-8mm以上的就需要進行破口加工的，不管平接或者角接，當然還是需要根據設計要求考慮焊接強度，我們車間的鉚焊基本上都是需要破口的加工再進行焊接，而且焊接以後進行的探傷檢驗也都是MT磁粉探傷，只能探測表面的缺陷和近表面的缺陷，應該焊接的要求也不是很高，所以我覺得沒有必要對切割後的表面進行如此細緻的打磨，一方面可能開破口切掉，另一方面不會對焊接質量造成影響。
五、存放管理
處理好的物料進行有序的存放，做好標識方便查找與領用。車間物料的存放是根據產品對應托盤進行存放的，托盤上有產品的編號、名稱，可是托盤上具體有什麼料有多少，這一個產品還少什麼料少多少就不清楚了，由於我們存料比較多，而且不可能根據產品一臺一臺的下，要根據工序需要按需要的次序完成，所以不能一個托盤一整套產品的用料一次領走。我覺得可以做一個托盤物料明細，
這個托盤什麼產品、需要什麼物料、各需要多少、完成了多少、什麼時候完成、已領走等明細表與之前的下料綜合明細對應起來方便我們對存料的管理。
鋸牀和剪板機實習的時間較少，只要平時做好規範操作，設備保養就沒什麼問題。
六、增加派工單與領料單
整體的下料流程很熟練，在整個生產的控制過程中一開始少了派工單，在下達生產計劃的同時應該也有派工單，派工單和生產計劃是匹配的，是生產的基本憑證，不僅有開始生產的指令，還是控制生產數量、進度、覈算生產成本的憑證；在進行生產的過程中應該做好綜合明細表中的每一項簽字確認，讓每一個環節落到實處；下料結束髮放給生產時我們車間缺少物料發放單，主要作用是記錄控制物料的發放，內容應該包括用料產品的用途（產品編號、名稱、圖號具體點還以加入項目編號），發料的明細，接收物料的單位、時間，發料人員的確認，最主要的是車間領導的簽字，這樣不僅有效的規範了領料，方便了物料的管理，更可以讓車間領導通過領料單瞭解車間各班組生產進度。
七、現場管理
最後是現場的管理方面，關與6S：整理、整頓、清掃、清潔、素養、安全。其實就是對現場人機料法的一種有效管理，是一種堅持養成習慣，持續改進員工素養，從而提高整體工作質量的目的。我們車間的場地有限確實的進行6S現場管理有很大困難，只能盡我們的努力做到最好。托盤上的物料標識完善一下（最上面一塊最起碼應該有圖號、名稱、材質、數量），托盤明細做好，做好不管是誰都能第一時間找到需要的物料。切割後處理氧化鐵的工作場地常常被堆的很亂，根本沒有地方下腳，很容易絆倒或者磕倒人，可以儘可能的堆在一邊留出一條允許通過的道路。我們設備下面的氧化鐵、熔渣等應該很久沒有清理了，這樣的設計也不方便清理，我覺得可以把整個設備墊起幾塊，讓垃圾掉落下來以後我們可以從中間掃到側面，這樣每天都堅持做也不會積累這麼多。讓員工在工作中養成一些很好的習慣，比如用完工具就放回規定的地點不要隨手亂扔，電焊機上不要放置水杯子，每次使用磁力吊一定扣上保險，不要用量具去碰沒有吹掉的熔渣，保持工具箱的合理規劃和整潔等等，從而提高員工的作業素養，那麼安全也就順理成章了。
八、其他
在工作過程中，車間的磁力吊不是很好用。這幾天也沒看到車間的檢查對完成的物料進行檢查，還有我覺得鑽牀可以合併到下料，車間基本沒有需要鉚工組對好了進行配鑽的作業，那麼直接從下料轉到鑽牀進行鑽孔可以更有效。
實習的五天，每一天的感受都在變，因爲畢竟這裏不是我以前工作的地方，這裏的制度和方式方法也是適合這裏的，但是我覺得生產運行的管理就是不斷的去發現問題去解決問題，是一個不斷改善的過程。
一、實習的目的和意義。
畢業之前到印刷廠實習是高職印刷專業學生必修的專業實習課，是高職學校全程教學計劃中的一項重要組成部分，是培養學生實踐能力的重要環節，也是學生進入畢業設計前的實踐準備。
畢業實習可以增強學生的感性認識，幫助學生掌握基本理論專業知識，爲後緒課程的學習打下基礎。印刷設備操作實習對學生的實踐動手能力要求很高，要求學生直接參與，親自動手。帶隊教師需給實習生講解必要的印刷理論知識和生產工藝過程及要求，有組織地輔導學生完成相關的實習和生產製作過程。
畢業實習不僅讓我學到了許多在課堂上根本就學不到的知識，而且使我開闊了視野，增長了見識，爲我們以後更好地把所學的知識運用到實際工作中打下堅實的基礎。通過生產實習使我更深入地掌握專業知識，進一步瞭解印刷工作的生產流程，瞭解印刷生產過程中存在的理論與實際相沖突的難點問題，把所學的印刷專業理論知識與實踐緊密結合起來，培養實際工作能力與分析能力，以達到學以致用的目的。
二、實習單位的介紹。
（一）
根據學校的安排，我於20xx年06月30日至到北京盛通股份有限公司實習。這是我第一次有這麼長的時間，有這麼好的機會到印刷廠瞭解印刷生產現場，讓我更深一步地瞭解理論與實際的差別。
北京盛通印刷責任有限公司在大興亦莊一家很大的公司，坐落於亦莊開發區，京海三路，科創五街。公司負責印前處理，例如，排版、設計等。盛通公司負責製版到印刷再到印後加工，最後包裝成品，還有負責成品運輸等。
北京盛通股份印刷有限公司擁有正式員工約1000多人，其中有幾個是殘疾人，這一點在其他印刷公司是很罕見的。爲什麼盛通公司能夠把這些殘疾人很好地利用上呢？原來盛通公司主要從事高端精美畫冊印刷和高檔精緻的包裝盒製作。例如，關於汽車、美容化妝品和山水畫方面的畫冊，還有關於月刊、雜誌方面的包裝盒、庫管等。而這部分殘疾人就可以從事粘貼盒子、清潔盒子和檢驗成品、庫管等方面的工作，這樣既節約了公司工資方面的開銷，又給殘疾人一份關懷和一個實現自我價值的機會。通過和殘疾朋友們在一起工作，我發現他們不僅動作熟練，而且還非常認真，許多時候我遇到工作上的困難都是他們在幫助着我，鼓舞着我！
北京盛通印刷股份責任有限公司大致可以分爲印刷生產車間、手工車間和裝訂車間三大車間。
1、印刷生產車間：
包括製版工作室、印刷車間和質檢車間，主要負責製版和印刷生產。製版工作室有CTP直接制版機，設備相當先進，不僅效果好，而且效率高，大大降低了工作人員的勞動強度；印刷車間一共有十幾臺膠印機和兩臺裁刀機，最重要的是cusd20xx輪轉機它是北京唯一的倆臺，每小時可達到六萬轉，平張機它們分別是海德堡cp20xx對開四色單面膠印機、三菱鑽石3000對開六色膠印機和海德堡對開八色雙面膠印機和數字顯示切紙機SQZ920NZ。
2、裝訂車間：
主要負責書刊的覆膜、配頁、摺頁、模切壓痕、鎖線訂、膠訂、鐵絲訂、燙金等工作。另外，北京盛通印刷股份責任有限公司還設有一個大倉庫，倉庫分爲兩間，一間爲成品區，另一間爲原料區（包括紙張、油墨和其他輔料等）。公司還有自己的職工食堂和宿舍，我們平時下班都是在裏面用餐，口味不錯，也很實惠。
（二）
根據學校的安排，我於20xx年04月06日至到北京明月印務有限責任公司，這是一個小廠只是印刷沒有全面裝訂（只有一臺覆膜機）。公司在於大興黃村鎮西莊開發區後大營村，公司很小，只有幾十個人，人與人關係也非常好相處。
印刷車間共有八臺膠印機，分別爲兩臺如皋對開雙面單色膠印機；倆臺高B對開雙面單色膠印機；倆臺02對開雙面單色膠印機；和兩臺05對開單面雙色膠印機。製版工作室是SP普通製版機，在這裏學的都是最基礎的，沒有那麼多的高科技，很易學但是蠻辛苦的都是全手工操作的。
三、實習內容。
根據學校與公司的安排，我們的實習形式實行專業實習制，所以我們學生所學的專業課到公司分配的部門也就不同，我學的是印刷分配的就是印刷機，在不同型號的印刷機上也學到了不少東西。
（一）在盛通公司實習。
我是在印刷生產車間實習，工人師傅們生產工作都很忙，所以他們很少有時間主動教我們東西，一般情況都是我們站在機器旁邊看着他們操作，有問題了問師傅就行了，師傅也會簡明扼要清楚的告訴我們。在我熟悉機器操作的程度之後師傅們也會讓我去慢慢的去操作逐漸的.學會操作過程也程序。
1、機器說明。
（1）設計結構先進合理，性能優良，整機的操作充分考慮人機的協調，安全方便。
（2）自動給紙，速度高，穩定可靠。
（3）主電機採用變頻調速，結構簡單、維護方便、運轉平穩、節約能源。
（4）採用精心設計、加工的遞紙、恆力凸輪和叼紙牙控制機構，運動更加平穩。
（5）收紙設有自動副收紙、噴粉等裝置。
（6）最高速度可達13000/h
（二）在明月公司實習。
在明月公司的日子裏沒有那麼多的壓力也沒有人與人的競爭力，很顯然人際關係會有多麼好，在以前的操作基礎上，在這裏學習操作也就簡單多了。
操作的機器都是BB機軟壓軟試的，在印版和橡皮布之間必須要添加包襯，在印刷過程中要使用包襯的原因是膠印機的橡皮布滾筒上包覆有橡皮布，在橡皮布和滾體之間還襯有紙張、紙板、塑料薄膜、毛織品等材料製成的襯墊，橡皮布和襯墊一起組成了膠印機橡皮布滾筒的包襯。膠印印刷使用的印版、紙張表面在微觀上都有明顯的不平度，若它們直接接觸印刷，便會造成印刷表面接觸不良，致使油墨轉移量降低，印張上的印跡發虛。爲使印刷面在印刷時充分接觸，則要使用包襯。
四、實習心得體會。
通過這兩次的實習，我對自己的專業有了更爲深刻的瞭解，也是對這兩年在學校裏所學知識的鞏固與運用。雖然只是實習了一年，然而這一年的實習實踐，使我學到了很多實踐知識。通過參與生產操作，使我學到了很多具體的操作技能知識，並得到熟練掌握。這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但卻是十分重要的。在實習期間，我擴寬了視野，增長了見識，體驗到工作的辛苦與喜悅，而更多的是使到自己在工作中積累各方面的經驗，爲將來自己走向社會做準備。通過這次實習，我發現了自身的缺點和不足。自己所學知識的膚淺，專業知識在實際運用中的缺乏讓我明白我需要學習的太多，使我熟悉到必須讓自己掌握更多的知識技能，才能在當今競爭激烈的社會中擁有一席之地。
經過這一年的實習，我學會了很多，也懂得了很多，還記得剛開始，我都沒調整好自己的位置和心態。我告訴自己要堅持下去，不能半途而廢的。我認識到了，並沒有多少不平凡的事可以做，如果把每一件事情做的好了，也就不平凡了。所以，趁着這個難得的機會多學一點，多努力一點，這樣說學的知識才是真正屬於自己的。學習不能僅靠教室裏學習理論知識，還要走出課堂，投入實踐中，走向社會去學習。因爲，外面的世界無限大，那裏有很多在書裏學不到的寶貴知識，況且書本知識也是來源於實踐，理論知識就是實踐中體驗生活、體驗工作而形成的理論概括。另外還體驗到了上班的感覺，雖然這期間也有困難和打擊，但是這畢竟是人生需走的第一步，我相信只要自己堅持下去，努力的學習，風雨過後一定會有彩虹。最後還要感謝在實習期間給予我很大幫助的師傅們，在他們那裏不僅學到了很多印刷知識而且還學到了一些團隊精神以及爲人處事的準則，相信所有的一切，對我以後的工作會有很大的幫助。
感謝房山二職全體老師，感謝印刷專業老師給予我這次實習的機會，讓我參與社會讓我成長。
總裝車間的佈局從南到北分別是內飾工段、綜合工段、底盤工段和發動機工段。其中發動機工段最終匯入底盤工段，而底盤工段和內飾工段最終匯入綜合工段。我曾經參觀過東風汽車有限公司商用車總裝配廠，整條裝配線是直線形的，拉得很長，從頭走到尾就要花很長時間。如果在生產線下流發現生產線上流的質量問題，就不能及時地反映問題所在，而且來回修復也非常麻煩。零部件運輸也是問題，運輸通道比較少，通道窄，容易產生交通堵塞，而且運輸路程增加，耗費了更多的能源。而薩普工廠總裝車間的佈局則相反，車間生產線被摺疊起來，從車間一個地方到車間任何一個地方都相對比較短，發現問題能夠得到及時反映。運輸通道比較多，東西方向四條，南北方向兩條，零部件運輸方便快捷，並且杜絕交通堵塞的現象。另外線的生產線的流向也很重要，流向的問題在於從哪裏開始到哪裏結束。內飾工段，汽車的內飾是要被裝配到車身上的，車身的重量最大，那麼內飾開始的地方必須離車身的來源非常近。而內飾工段的開始處正好安排在塗裝車間的出口處。綜合工段，就是把汽車底盤和車身裝配成整車，那麼綜合開始的地方必須同時離內飾工段和底盤工段的末尾最近。而綜合工段的開始處正好安排在內飾工段與底盤工段的會聚處。底盤工段，車架的重量最大，那麼底盤工段的開始處必須離車架的存放點最近。而底盤工段的開始處正好安排在離車架的存放點最近的地方。發動機工段，發動機和變速箱的重量是比較大的，正好也被安排在離發動機和變速箱最近的地方。
總裝車間裏面採光也比較好，不但東西北三面玻璃窗可以透光，而且屋頂的天窗同樣可以採光。在白天天氣晴朗的時候可以完全依賴自然光進行生產，這也爲廠節約了不少的能源。但是通風性不是很好，車間南側沒有窗，夏季東南季風無法吹入，而且導致車間內溫度比較高，甚至超過室外溫度。在車間裏有很多風扇，我的問題是如果換成幾部空調，只要空調的溫度調到適度，在消耗同樣電量的情況下，會不會帶來更好的舒適度呢？
總裝車間的每條線上的裝配件擺放得很整齊，也很科學。裝配件必須離裝配車位的距離非常近，以節約來回拿件的時間。而且分類擺放也很重要，如果擺放得比較亂，那在拿件的時候就浪費了尋找的時間。車間地面很少能看到垃圾，每天早晚清潔和拖地，這不僅給人帶來一種清爽的感覺，同時也減少了空氣的浮沉量，對一線員工的健康是有利的。
總的來說，總裝車間給人的感覺就是明亮、整潔和有序。
下面再說一下我在車間一線實習的情況。
在總裝車間實習是比較辛苦的，不僅要頂住夏季的炎熱，然後也要消耗大量的體力。特別在9月份的時候，經常加班加到晚上10點才下班，惟有堅持，堅持，再堅持。
總的來說，一線實習要注意三個問題：安全，質量，效率。
首先是安全問題。安全第一。來到一個新崗位先熟悉周圍的環境，然後從中發現安全隱患，時刻提醒自己。幹活之前先掌握安全要領，防止傷到自己，同時也要防止傷到別人。總之安全必須貫穿崗位作業的全過程。拿件的時候要小心，特別是重件，一定要拿穩，防止摔下來砸到自己，走動的時候要注意周圍的危險，件不能對着別人，以免碰撞傷到別人。裝配的時候防止磕碰和劃傷。這說起來很容易，但做起來就很難，在裝右後車門線束的時候，手臂經常被劃傷，即使注意了也無經於事，因爲手要伸進車門，線束的固定卡扣要使很大的勁才能卡進去，一旦用力過猛碰到鐵皮就被劃傷。另外鑽進機艙安裝艙後隔熱墊也經常是磕磕碰碰的，不是碰到自己的要，就是撞到頭，還好問題不是很大。一線實習尤其要時刻提醒自己注意車間裏的重大安全隱患。第一不能站在吊掛的重物之下，必須及時避開；第二注意交通安全，注意來往的車輛。這裏重點提一下，站在吊掛的重物之下是非常危險的，車遇到人，司機可以饒過去，但是重物掉下來是不閃人的。而且車間的確發生了好幾起吊掛重物掉下來的事故，幸運的是沒有傷到人。吊發動機軌道下的隔網，底盤軌道上的鐵皮，均被砸了一個窟窿。內飾到綜合轉序的地方，吊車軌道下的隔網也被砸了幾個窟窿。既然吊掛的鏈條很容易斷，那麼應該怎麼防止它在工作的時候發生斷裂呢？聯繫自己所學的知識，鏈條在拉重物上升的過程中，鏈條所受的拉應力是循環變化的，這會產生疲勞裂紋，疲勞裂紋經過一段時間不斷擴展，最後產生脆斷。所以鏈條要及時更換，不管它看起來是不是完好無損。其次還可以加一道保險，增加一條冗餘的軌道，軌道上的小車可以自由滑動，小車連着一個裝置，鏈條從裝置伸出，連接到重物，而裝置的作用是保證冗餘的鏈條隨重物起落，並在重物靜止的時候起着固定作用。正常情況它們都不受力，因爲它們都是冗餘的。但當受力的鏈條斷了之後，冗餘的鏈條可以繼續承受住重量，拉住重物，防止重物掉下來。另外在車間經常吊掛重物的地方，可以將地面塗成紅色，我想這比安全標誌所起的效果還要好。
質量也很重要，不能保證質量的產品，如同廢品。人要有責任心，才能保證質量。車間裏每完成一道工序，責任人都要在流程卡規定的地方簽名，當產品出現問題，就可以直接找到責任人，以考覈的方式進行處理，以此來激起員工的責任意識。在實習過程中，有些工序因爲自己不能保證質量，所以儘量找師傅幫忙。比如在裝薩普v傳動軸的時候，我以前總是沒辦法把中間的螺栓打緊，原因是螺栓沒對正打歪了，我就只好找師傅幫忙。安裝完之後自己也會多檢查，發現質量問題及時進行修復。安裝傳動軸有一次拉線，而在這種情況下我發現自己打的螺栓沒有平墊，我自己覺得問題不大，但最終還是放心不下，問師傅要不要重新打上。師傅的回答是肯定的。於是我還是跑回去，加上平墊，重新再打一次。雖然自己很不願意這樣做，然後不過當我把事情做好了就有一種放下包袱的輕鬆感。
效率不是機械地提高幹活的速度，而是減少浪費，更輕鬆，更省力地把事情做好。有位班長教我要善於運用身體的力量，尤其在乾的活相對比較費勁的時候，不能光靠雙手用蠻力，同時用身體的力量，可以達到事半功倍的效果。比如在裝車門壓條的時候，用身體向前傾的力，可以很輕易地把壓條壓入。又比如在裝機蓋密封條的時候，彎腰站起來用拇指壓密封條的同時，加上體重的下壓力，這樣做比蹲下來壓要省力得多。但我在這方面做得還不夠好，交給我的活太複雜的話，我就會拉線。不過也因爲自己在每個崗位乾的時間不長久，還不熟練。有句話：然後熟能生巧。就說明這個道理。
幹活的時候也很注重技巧。我在學習安裝車門限位器的時候，總是沒辦法把銷打進銷套，不是打歪了，就是把銷套打斷了。經歷了很多次的失敗，我最終發現原來自己使用錘子的時候，不是豎直地打下來，而是斜着打下來。找到問題所在才能着手解決，然後接下來我在敲打之前，先使手柄處於水平，然後才用七敲打銷，用這個辦法我終於成功了。安裝薩普的傳動軸我有一段時間總是沒辦法把中間的兩顆螺栓打好，原因也很簡單就是螺栓偏了。發現問題所在，我在以後嘗試打螺栓的時候，就會盡量使螺栓對準，使它保持在垂直於車架的方向上，我同樣獲得了成功。除了以上所說的，安裝後擋風玻璃，車門壓條，車門密封條，安裝傳動軸時擰螺栓也是講究技巧性的活，沒有掌握最終的技巧，蠻幹的話是沒有用的，那等同於沒學會一樣。
每天早晚各一次拖地搞衛生也是很重要的，如果沒有堅持搞下去，車間最終會變成垃圾和塵土的天堂。每天搞衛生我都認真地把地拖乾淨，這也是我的工作，而且是對自己有利的工作，拖地是在爲自己創造一個乾淨衛生的工作環境。
在總裝車間我經常注意跟自己專業相關的東西。比如薩普皮卡的車架，然後他所使用的連接方式幾乎全是焊接。根據焊縫的形狀，然後應該是手工焊成的，而且焊逢周圍飛濺比較多，推測所用到的焊接方法應該是二氧化碳氣體保護焊，現在車架焊接方法一般是用這個。而車身的焊接大部分是使用點焊。車身使用的薄板金屬材料非常適合用這種焊接方法。不過車身還使用了氣體保護焊，可能是氬弧焊，也可能是混合氣體保護焊。然後我聽一些老員工說還用了銅焊，我查了書本銅材料熔點比鐵材料熔點低，銅焊把鐵材料填補並連接起來，應當歸屬於釺焊。銅焊絲是作爲一種釺料。我還注意到淨化器的焊接，那焊縫非常飽滿，我覺得應該是使用了機器人焊接。然後還有乾燥器採用鋁合金的焊接，那焊縫看起來不像是打磨過的，簡直太漂亮了，然後非常光滑美觀。除了焊接這方面的，自己還會想一想有些特殊的汽車配件到底是怎麼加工完成的。
最後說一下我在總裝車間的兩個重要的收穫。其中一個是我現在可以很清楚地分清薩普t，薩普v和薩普c三種車型了。剛開始的時候自己什麼都不懂，來了一臺車完全不知道是什麼車型，該裝什麼規格的配件，這對工作造成比較大的影響。而當熟悉車型之後，然後則給自己帶來很大的方便，至少不用經常去看流程卡了。另外我對皮卡車的構造也有了一定的瞭解。但是對它們的工作原理還不是很清楚，這在以後還要多看看書，多瞭解一下。
